\u672c\u53d1\u660e\u516c\u5f00\u4e86\u4e00\u79cd\u7535\u52a8\u6c7d\u8f66\u51cf\u901f\u7bb1\u7684\u4f20\u52a8\u88c5\u7f6e\u548c\u63a7\u5236\u65b9\u6cd5\uff0c\u6240\u8ff0\u88c5\u7f6e\u5305\u62ec\uff1a\u8f93\u5165\u88c5\u7f6e\uff0c\u6240\u8ff0\u8f93\u5165\u88c5\u7f6e\u5177\u6709\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(7)\u3001\u8f93\u5165\u8f74(6)\u548c\u8f93\u5165\u9f7f\u8f6e\uff0c\u6240\u8ff0\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(7)\u9a71\u52a8\u6240\u8ff0\u8f93\u5165\u8f74(6)\u548c\u8f93\u5165\u9f7f\u8f6e\uff1b\u5dee\u901f\u5668(2)\uff0c\u6240\u8ff0\u5dee\u901f\u5668(2)\u5177\u6709\u4e3b\u51cf\u901f\u9f7f\u8f6e(3)\uff0c\u5dee\u901f\u5668(2)\u4e0e\u6240\u8ff0\u4e3b\u51cf\u901f\u9f7f\u8f6e(3)\u540c\u8f74\u8fde\u63a5\uff0c\u6240\u8ff0\u4e3b\u51cf\u901f\u9f7f\u8f6e(3)\u4e0e\u6240\u8ff0\u8f93\u5165\u88c5\u7f6e\u7684\u8f93\u5165\u9f7f\u8f6e\u556e\u5408\uff0c\u6240\u8ff0\u5dee\u901f\u5668(2)\u4e24\u4fa7\u5206\u522b\u8f93\u51fa\u7b2c\u4e00\u8f93\u51fa\u8f74(11)\u548c\u7b2c\u4e8c\u8f93\u51fa\u8f74(12)\uff1b\u6240\u8ff0\u7b2c\u4e00\u8f93\u51fa\u8f74(11)\u548c\u7b2c\u4e8c\u8f93\u51fa\u8f74(12)\u5206\u522b\u9a71\u52a8\u5404\u81ea\u5bf9\u5e94\u7684\u8f66\u8f6e\uff1b\u7b2c\u4e00\u79bb\u5408\u5668(41)\uff0c\u6240\u8ff0\u7b2c\u4e00\u79bb\u5408\u5668(41)\u8bbe\u7f6e\u5728\u6240\u8ff0\u7b2c\u4e00\u8f93\u51fa\u8f74(11)\u4e0a\uff1b\u7b2c\u4e8c\u79bb\u5408\u5668(42)\uff0c\u6240\u8ff0\u7b2c\u4e8c\u79bb\u5408\u5668(42)\u8bbe\u7f6e\u5728\u6240\u8ff0\u7b2c Two output shaft (12). The control method comprises: receiving the vehicle state parameters of electric vehicle; under the control of the vehicle state parameters of the first clutch (41) and second (42) of the clutch engagement or disengagement state, and controls the driving device (7) driving state. The invention can improve transmission efficiency and reduce energy consumption.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种电动汽车减速箱的传动装置和控制方法。
技术介绍
目前所使用的电动汽车用减速箱的传动装置，一般是单电机双级减速结构，包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接主减速齿轮，主减速齿轮与中间轴输出齿轮啮合，然后再由驱动装置输入动力。现有的这种技术方案的缺点是：驱动装置转子及机械传动部件在车辆滑行、下坡等工况时做被动旋转，消耗一定的能量，增加能耗。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车减速箱的传动装置和控制方法，以提高传动效率、减小能耗。本专利技术提供的技术方案包括：一种电动汽车减速箱的传动装置，所述传动装置包括：输入装置，所述输入装置具有驱动装置(7)、输入轴(6)和输入齿轮，所述驱动装置(7)驱动所述输入轴(6)和输入齿轮；差速器(2)，所述差速器(2)具有主减速齿轮(3)，差速器(2)与所述主减速齿轮(3)同轴连接，所述主减速齿轮(3)与所述输入装置的输入齿轮啮合，所述差速器(2)两侧分别输出第一输出轴(11)和第二输出轴(12)；所述第一输出轴(11)和第二输出轴(12)分别驱动各自对应的车轮；第一离合...
【技术保护点】
一种电动汽车减速箱的传动装置，其特征在于，所述传动装置包括：输入装置，所述输入装置具有驱动装置(7)、输入轴(6)和输入齿轮，所述驱动装置(7)驱动所述输入轴(6)和输入齿轮；差速器(2)，所述差速器(2)具有主减速齿轮(3)，差速器(2)与所述主减速齿轮(3)同轴连接，所述主减速齿轮(3)与所述输入装置的输入齿轮啮合，所述差速器(2)两侧分别输出第一输出轴(11)和第二输出轴(12)；所述第一输出轴(11)和第二输出轴(12)分别驱动各自对应的车轮；第一离合器(41)，所述第一离合器(41)设置在所述第一输出轴(11)上；第二离合器(42)，所述第二离合器(42)设置在所...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车减速箱的传动装置，其特征在于，所述传动装置包括：输入装置，所述输入装置具有驱动装置(7)、输入轴(6)和输入齿轮，所述驱动装置(7)驱动所述输入轴(6)和输入齿轮；差速器(2)，所述差速器(2)具有主减速齿轮(3)，差速器(2)与所述主减速齿轮(3)同轴连接，所述主减速齿轮(3)与所述输入装置的输入齿轮啮合，所述差速器(2)两侧分别输出第一输出轴(11)和第二输出轴(12)；所述第一输出轴(11)和第二输出轴(12)分别驱动各自对应的车轮；第一离合器(41)，所述第一离合器(41)设置在所述第一输出轴(11)上；第二离合器(42)，所述第二离合器(42)设置在所述第二输出轴(12)上。2.根据权利要求1所述的电动汽车减速箱的传动装置，其特征在于，所述输入轴(6)上具有输入轴齿轮(5)，所述输入装置的输入齿轮为所述输入轴(6)上的输入轴齿轮(5)，所述主减速齿轮(3)与所述输入轴齿轮(5)啮合形成单级减速结构。3.根据权利要求1所述的电动汽车减速箱的传动装置，其特征在于，所述传动装置进一步包括：中间轴(9)，所述中间轴(9)上具有同轴的中间轴小齿轮(10)和中间轴大齿轮(11)；所述输入轴(6)上具有输入轴齿轮(5)，所述中间轴大齿轮(11)与所述输入轴齿轮(5)啮合；所述中间轴小齿轮(10)作为所述输入装置的输入齿轮与所述主减速齿轮(3)啮合，形成双级减速结构。4.根据权利要求1所述的电动汽车减速箱的传动装置，其特征在于，所述第一输出轴(11)和第二输出轴(12)为与所述驱动装置(7)的轴线平行的锥齿轮轴。5.一种电动汽车的控制方法，其特征在于，所述控制方法用于控制如权利要求1至4中任意一项所述的传动装置、并包括如下步骤：步骤a1、接收所述电动汽车的车辆状态参数；步骤a2、根据所述车辆状态参数控制所述第一离合器(41)和第二离合器(42)的接合或脱开状态，以及控制所述驱动装置(7)的驱动状态。6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述步骤a1接收的车辆状态参数为车辆驱动行驶的状态参数时，所述步骤a2包括：控制所述第一离合器(41)和第二离合器(42)接合；所述步骤a1接收的车辆状态参数为车辆滑行的状态参数时，所述步骤a2包括：控制所
\t述第一离合器(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，张伟建，栾宝国，陈宁川，宋微，赵森，曹洋，李明明，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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