用于车辆的悬置总成及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的悬置总成及具有其的车辆。该用于车辆的悬置总成用于对动力总成与车身框架进行连接，悬置总成包括：上悬置、下悬置、限位结构以及紧固件，限位结构位于下悬置与上悬置的连接处，限制上悬置相对于下悬置转动。根据本实用新型专利技术的用于车辆的悬置总成，上悬置、下悬置以及紧固件的结构简单，且体积较小，其中，上悬置可与车身悬置支架相连，下悬置可与动力悬置支架相连，紧固件可对上悬置、车身悬置支架、下悬置与动力悬置支架进行固定，从而实现动力总成与车身框架的固定连接，并且在上悬置与下悬置之间设有限位结构，保证动力悬置支架与车身悬置支架的相对位置准确。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的悬置总成及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的悬置总成及具有其的车辆。
技术介绍
目前车辆中常用的动力总成的悬置总成包括两类：分别为橡胶式悬置总成与液压式悬置，其中，液压式悬置常用于燃气车辆，橡胶式悬置总成常用于新能源车辆上。新能源车辆在设计时，需要贯彻车身轻量化的理念，但是，目前的橡胶式悬置总成大多为套筒式，不仅结构较复杂，且体积较大，在安装悬置总成时较为不便，并且不利于悬置总成的安装与车辆的轻量化设计。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的悬置总成，该悬置总成的结构简单，安装方便。本技术还提出了一种具有上述用于车辆的悬置总成的车辆。根据本技术实施例的用于车辆的悬置总成用于对动力总成与车身框架进行连接，所述悬置总成包括：上悬置、下悬置、限位结构以及紧固件，所述上悬置适于与所述车身框架上的车身悬置支架相连，所述下悬置适于与所述动力总成的动力悬置支架相连，所述下悬置与所述上悬置止抵相连，所述限位结构设置于所述下悬置与所述上悬置的连接处，用于限制所述上悬置相对于所述下悬置转动，所述紧固件适于固定所述上悬置、所述车身悬置支架、所述下悬置与所述动力悬置支架。根据本技术的一些实施例，所述上悬置包括：上悬置本体、上悬置弹性件，所述上悬置弹性件包裹所述上悬置本体的外周面，且所述上悬置弹性件上设有裙部，所述裙部朝远离所述上悬置本体的方向延伸，所述车身悬置支架上设有安装凹槽，所述裙部位于所述安装凹槽中，且所述裙部与所述安装凹槽的内壁面挤压贴合。进一步地，所述下悬置包括：下悬置本体、下悬置弹性件，所述下悬置本体与所述上悬置本体止抵相连，所述下悬置弹性件包裹所述下悬置本体朝向所述上悬置的端面，且所述下悬置弹性件的外侧上设有朝向所述裙部延伸的凸起，所述凸起挤压止抵在所述安装凹槽的背离所述裙部的一侧。进一步地，所述限位结构包括：限位柱、限位槽，所述限位柱适于插入到所述限位槽中，所述限位柱与所述上悬置本体连接，所述限位槽与所述下悬置本体连接，或所述限位柱与所述下悬置本体连接，所述限位槽与所述上悬置本体连接。具体地，所述紧固件为螺栓紧固件且包括：螺栓、螺母，所述螺栓上设有外螺纹，所述螺母上设有适于与所述外螺纹配合的内螺纹，所述上悬置本体上设有上悬置安装孔，所述车身悬置支架上设有第一通孔，所述下悬置本体上设有下悬置安装孔，所述动力悬置支架上设有第二通孔，所述螺栓适于依次穿设所述上悬置安装孔、所述第一通孔、所述下悬置安装孔以及所述第二通孔后，与所述螺母螺接。进一步地，所述螺栓包括：螺栓头与螺杆，所述螺杆的一端与所述螺栓头相连，所述螺栓的另一端设有锥形导向段，且所述锥形导向段从所述螺母中穿出。进一步地，所述第二通孔的直径大于所述螺杆的直径，且所述第二通孔靠近所述下悬置本体的一端设有倒圆角。具体地，所述上悬置本体为金属上悬置本体，所述上悬置弹性件为橡胶上悬置弹性件，所述下悬置本体为金属下悬置本体，所述下悬置弹性件为橡胶下悬置弹性件。进一步地，所述上悬置本体与所述上悬置弹性件通过硫化工艺一体成型，所述下悬置本体与所述下悬置弹性件通过硫化工艺一体成型。相对于现有技术，本技术所述的用于车辆的悬置总成具有以下优势：悬置总成由上悬置、下悬置以及紧固件三个独立的部件组成，上悬置、下悬置以及紧固件的结构简单，且体积较小，其中，上悬置可与车身悬置支架相连，下悬置可与动力悬置支架相连，紧固件可对上悬置、车身悬置支架、下悬置与动力悬置支架进行固定，从而实现动力总成与车身框架的固定连接，并且限位结构位于在上悬置与下悬置之间，限制上悬置相对于下悬置转动，不仅可以保证悬置总成的安装简单，而且还可以保证动力悬置支架与车身悬置支架的相对位置准确，保证动力总成与车身框架的连接可靠性高。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的悬置总成。所述车辆与上述的用于车辆的悬置总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是用于车辆的悬置总成的截面示意图。附图标记：悬置总成10、车身悬置支架1、安装凹槽12、动力悬置支架2、第二通孔21、上悬置3、上悬置本体31、上悬置弹性件33、裙部34、下悬置4、下悬置本体42、下悬置弹性件43、凸起44、限位结构5、紧固件6、螺栓61、螺栓头62、螺杆63、锥形导向段64、螺母65。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1详细描述根据本技术实施例的用于车辆的悬置总成10。参照图1所示，根据本技术实施例的用于车辆的悬置总成10用于对动力总成与车身框架进行连接，从而保证动力总成可与车身框架的固定连接。参考图1所示，悬置总成10可以包括：上悬置3、下悬置4以及紧固件6，上悬置3适于与车身框架上的车身悬置支架1相连，下悬置4适于与动力总成的动力悬置支架2相连，下悬置4与上悬置3止抵相连，也就是说，通过上悬置3与车身悬置支架1相连，下悬置4与动力悬置支架2相连，且上悬置3可与下悬置4相连，可以实现动力悬置支架2与车身悬置支架1的间接进行连接，从而实现了动力总成可与车身框架的固定连接。进一步地，如图1所示，紧固件6适于固定上悬置3、车身悬置支架1、下悬置4与动力悬置支架2，也就是说，通过设置紧固件6，实现上悬置3、车身悬置支架1、下悬置4与动力悬置支架2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的悬置总成，所述悬置总成用于对动力总成与车身框架进行连接，其特征在于，包括：/n上悬置，所述上悬置适于与所述车身框架上的车身悬置支架相连；/n下悬置，所述下悬置适于与所述动力总成的动力悬置支架相连，所述下悬置与所述上悬置止抵相连；/n限位结构,所述限位结构设置于所述下悬置与所述上悬置的连接处，用于限制所述上悬置相对于所述下悬置转动；/n紧固件，所述紧固件适于固定所述上悬置、所述车身悬置支架、所述下悬置与所述动力悬置支架。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的悬置总成，所述悬置总成用于对动力总成与车身框架进行连接，其特征在于，包括：
上悬置，所述上悬置适于与所述车身框架上的车身悬置支架相连；
下悬置，所述下悬置适于与所述动力总成的动力悬置支架相连，所述下悬置与所述上悬置止抵相连；
限位结构,所述限位结构设置于所述下悬置与所述上悬置的连接处，用于限制所述上悬置相对于所述下悬置转动；
紧固件，所述紧固件适于固定所述上悬置、所述车身悬置支架、所述下悬置与所述动力悬置支架。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置总成，其特征在于，所述上悬置包括：上悬置本体、上悬置弹性件，所述上悬置弹性件包裹所述上悬置本体的外周面，且所述上悬置弹性件上设有裙部，所述裙部朝远离所述上悬置本体的方向延伸，所述车身悬置支架上设有安装凹槽，所述裙部位于所述安装凹槽中，且所述裙部与所述安装凹槽的内壁面挤压贴合。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置总成，其特征在于，所述下悬置包括：下悬置本体、下悬置弹性件，所述下悬置本体与所述上悬置本体止抵相连，所述下悬置弹性件包裹所述下悬置本体朝向所述上悬置的端面，且所述下悬置弹性件的外侧上设有朝向所述裙部延伸的凸起，所述凸起挤压止抵在所述安装凹槽的背离所述裙部的一侧。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬置总成，其特征在于，所述限位结构包括：限位柱、限位槽，所述限位柱适于插入到所述限位槽中，所述限位柱与所述上悬置本体连接，所述限位槽与所述下悬置本体连接，或所述限位柱与所述下悬置本体连接，所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，喻兴超，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11