用于车辆的门锁组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的门锁组件及具有其的车辆。该用于车辆的门锁组件包括：锁扣、锁体以及锁扣盖板组件，锁扣固定在车身上，锁体固定在车门上，且锁体适于与锁扣锁止配合，锁扣盖板组件与车身枢转连接，当锁体与锁扣分离时，锁扣盖板组件适于对锁扣进行遮挡，当锁体与锁扣配合时，锁体推动锁扣盖板组件，以使锁体顺利与锁扣进行配合。通过将锁扣安装在车身上，锁扣盖板组件在车门开启时对锁扣进行遮挡，在车门关闭时对位于车门上的锁体进行避让，使锁扣顺利与锁体进行锁止配合，从而不仅可以保证车辆的外观美观，还可以保证当锁体出现故障时，可以对锁体进行机械解锁，方便对门锁组件的维修。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的门锁组件及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的门锁组件及具有其的车辆。
技术介绍
目前，车辆的车门的门锁组件的结构形式主要有以下两种：1)锁体在车门上，锁扣在门槛上，但是，会导致门槛上的锁扣外露，影响车辆的美观和上下车的方便性；2)锁体在门槛上，锁扣在车门上，虽然可以保证车辆的美观，但是，锁体不在车门上，仅能通过电控解锁，无法对车门进行机械解锁，一旦门锁组件失效，需要对车身进行拆卸后才能解锁，导致门锁组件的维修不便。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的门锁组件，该门锁组件既可以保证车辆的美观，又可以保证门锁组件的维修方便。本技术还提出了一种具有上述用于车辆的门锁组件的车辆。根据本技术实施例的用于车辆的门锁组件，包括：锁扣、锁体以及锁扣盖板组件，所述锁扣固定在车辆的车身上，所述锁体固定在车门上，且所述锁体适于与所述锁扣锁止配合，所述锁扣盖板组件与所述车身枢转连接，当所述锁体与所述锁扣分离时，所述锁扣盖板组件适于对所述锁扣进行遮挡，当所述锁体与所述锁扣配合时，所述锁体适于推动所述锁扣盖板组件，以使所述锁体顺利与所述锁扣进行配合。根据本技术实施例的用于车辆的门锁组件，通过将锁扣安装在车身上，锁扣盖板组件在车门开启时对锁扣进行遮挡，在车门关闭时对位于车门上的锁体进行避让，使锁扣顺利与锁体进行锁止配合，从而不仅可以保证车辆的外观美观，且车门可以正常进行开关，且不影响上下车方便性，还可以保证当锁体出现故障时，可以对锁体进行机械解锁，方便对门锁组件的维修。根据本技术的一些实施例，所述车身具有门槛内板和门槛外板，所述门槛外板位于所述门槛内板的外侧，所述锁扣固定在所述门槛外板与所述门槛内板之间，所述锁扣盖板组件与所述门槛外板枢转连接。进一步地，所述锁扣盖板组件包括：所述门槛外板上设有可露出所述锁扣的开口，所述锁扣盖板组件包括：连接销轴、盖板，所述连接销轴安装在所述门槛外板靠近所述开口位置处，所述盖板可枢转地安装在所述连接销轴上，当所述锁体与所述锁扣分离时，所述盖板适于对所述开口进行关闭，当所述锁体与所述锁扣配合时，所述锁体适于推动所述盖板，以打开所述开口。进一步地，所述锁扣盖板组件还包括：弹簧，所述弹簧套设在所述连接销轴上，且所述弹簧的一端止抵在所述门槛外板，所述弹簧的另一端止抵在所述盖板上，以使所述盖板处于所述开口位置处。进一步地，所述门槛外板靠近所述盖板自由端的一侧设有限位凸起，当所述锁扣与所述锁体分离时，所述盖板的自由端止抵在所述限位凸起上。具体地，所述盖板具有避让所述锁扣的避让槽。具体地，所述锁扣为倒“U”形锁扣，所述锁扣与所述门槛内板通过螺栓紧固件固定连接。进一步地，所述锁体包括：锁体本体与锁体固定件，所述锁体本体与所述锁体固定件固定连接，且所述锁体固定件与所述车门固定连接，所述锁体本体朝向所述车门的内侧，所述锁体本体的自由端适于顶开所述锁扣盖板组件以与所述锁扣配合。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的门锁组件。所述车辆与上述的用于车辆的门锁组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是车辆的车门关闭时门锁组件的配合示意图；图2是车辆的车门打开时门锁组件的配合示意图。附图标记：门槛内板1、门槛外板2、限位凸起22、门锁组件3、锁扣4、锁体5、锁体本体51、锁体固定件52、锁扣盖板组件6、连接销轴61、盖板62、车门8。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1-图2详细描述根据本技术实施例的用于车辆的门锁组件3。参照图1-图2所示，根据本技术实施例的用于车辆的门锁组件3，包括：锁扣4、锁体5以及锁扣盖板组件6，锁扣4固定在车身上，锁体5固定在车门8上，且锁体5适于与锁扣4锁止配合，锁体5位于车门8上，且适于与锁扣4进行锁止配合，从而不仅可以保证车门8可以正常锁止，还可以保证当锁体5出现故障时，可以对锁体5进行机械解锁，方便对门锁组件3的维修。进一步地，锁扣盖板组件6与车身枢转连接，当锁体5与锁扣4分离时，锁扣盖板组件6适于对锁扣4进行遮挡，当锁体5与锁扣4配合时，锁体5推动锁扣盖板组件6，以使锁体5顺利与锁扣4进行配合，也就是说，锁扣盖板组件6安装在车身上，并且当锁扣4与锁体5分离时，即车门8开启时，锁扣盖板组件6可以对锁扣4进行遮挡，从而保证锁扣4不会发生外露，保证车辆的外观美观；当锁扣4与锁体5进行配合时，即车门8关闭时，锁扣盖板组件6可以对锁体5进行避让，保证锁体5可以顺利地与锁扣4进行配合，从而保证车门8可以顺利关闭。在具体实施例中，锁体5与锁扣4可以为现有的锁体5与锁扣4，因此，门锁组件3可以借用现有成熟产品，从而无需增加额外的门锁组件3开发费用，进而可以降低车辆成本，缩短车辆的设计周期。根据本技术实施例的用于车辆的门锁组件3，通过将锁扣4安装在车身上，锁扣盖板组件6在车门8开启时对锁扣4进行遮挡，在车门8关闭时对位于车门8上的锁体5进行避让，使锁扣4顺利与锁体5进行锁止配合，从而不仅可以保证车辆的外观美观，且车门8可以正常进行开关，且不影响上下车方便性，还可以保证当锁体5出现故障时，可以对锁体5进行机械解锁，方便对门锁组件3的维修。参考图1-图2所示，车辆具有门槛内板1和门槛外板2，门槛外板2位于门槛内板1的外侧，锁扣4固定在门槛外板2与门槛内板1之间，由于门槛内板1位于门槛外板2的内侧，因此，门槛外板2可以对位于门槛内板1的锁扣4进行遮挡，从而可以保证车辆的外观美观，并且不影响上下车方便性，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的门锁组件，其特征在于，包括：/n锁扣，所述锁扣固定在车辆的车身上；/n锁体，所述锁体固定在车门上，且所述锁体适于与所述锁扣锁止配合；/n锁扣盖板组件，所述锁扣盖板组件与所述车身枢转连接，当所述锁体与所述锁扣分离时，所述锁扣盖板组件适于对所述锁扣进行遮挡，当所述锁体与所述锁扣配合时，所述锁体适于推动所述锁扣盖板组件，以使所述锁体顺利与所述锁扣进行配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的门锁组件，其特征在于，包括：
锁扣，所述锁扣固定在车辆的车身上；
锁体，所述锁体固定在车门上，且所述锁体适于与所述锁扣锁止配合；
锁扣盖板组件，所述锁扣盖板组件与所述车身枢转连接，当所述锁体与所述锁扣分离时，所述锁扣盖板组件适于对所述锁扣进行遮挡，当所述锁体与所述锁扣配合时，所述锁体适于推动所述锁扣盖板组件，以使所述锁体顺利与所述锁扣进行配合。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁组件，其特征在于，所述车身具有门槛内板和门槛外板，所述门槛外板位于所述门槛内板的外侧，所述锁扣固定在所述门槛外板与所述门槛内板之间，所述锁扣盖板组件与所述门槛外板枢转连接。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的门锁组件，其特征在于，所述门槛外板上设有可露出所述锁扣的开口，所述锁扣盖板组件包括：连接销轴、盖板，所述连接销轴安装在所述门槛外板靠近所述开口位置处，所述盖板可枢转地安装在所述连接销轴上，当所述锁体与所述锁扣分离时，所述盖板适于对所述开口进行关闭，当所述锁体与所述锁扣配合时，所述锁体适于推动所述盖板，以打开所述开口。


4.根据权利要求3所述的用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，穆成林，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11