车辆锁扣和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆锁扣和车辆，其中车辆锁扣包括：锁扣本体、加热装置和加热装置操控部。所述加热装置设置在所述锁扣本体上；所述加热装置操控部与所述加热装置相连以启停所述加热装置。该车辆锁扣上设置有加热装置，可在其与车门锁发生冻结时加热，使二者能够相对分离以便于车门能够顺利打开。

Vehicle latch and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆锁扣和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆锁扣和车辆。
技术介绍
传统车辆在冬季时车门上会有积雪，而积雪融化会流到车辆锁扣处，等再次气温骤降时会将车辆锁扣与车门锁冻结在一起，导致车门无法正常打开，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆锁扣，该车辆锁扣上设置有加热装置，可在其与车门锁发生冻结时加热，使二者能够相对分离以便于车门能够顺利打开。本技术还提出了一种具有上述车辆锁扣的车辆。根据本技术的实施例的车辆锁扣，包括：锁扣本体；加热装置，所述加热装置设置在所述锁扣本体上；加热装置操控部，所述加热装置操控部与所述加热装置相连以启停所述加热装置。根据本技术的实施例的车辆锁扣，该车辆锁扣上设置有加热装置，可在其与车门锁发生冻结时加热，使二者能够相对分离以便于车门能够顺利打开。另外，根据技术实施例的车辆锁扣，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述锁扣本体包括：固定部和锁止部，所述锁止部与所述固定部相连接，所述固定部适于与车门或车身固定，所述加热装置至少部分的设置在所述锁止部内。根据本技术的一些实施例，所述锁止部内具有第一空腔，所述固定部内具有与所述第一空腔连通的第二空腔，所述加热装置包括：加热结构和温控结构，所述加热结构设置在所述第一空腔内，所述温控结构设置在所述第二空腔内。根据本技术的一些实施例，所述加热结构为电热丝，所述加热丝的延伸长度大于“U”形的所述锁止部的延伸长度。根据本技术的一些实施例，所述车辆锁扣还包括：供能线束，所述供能线束与所述加热装置操控部及所述车身内部线路连接。根据本技术的一些实施例，所述加热装置操控部为遥控式加热装置操控部，所述遥控式加热装置操控部适于与车门钥匙通讯。根据本技术的一些实施例，所述车辆锁扣设置在车门上；所述加热装置操控部为触控式加热装置操控部，所述触控式加热装置操控部与设置在车门外拉手上的开关相连。根据本技术的一些实施例，所述固定部与所述车门之间设置有隔热装置。根据本技术的一些实施例，所述隔热装置为隔热垫。根据本技术另一方面的车辆，包括上述的车辆锁扣。附图说明图1是根据本技术实施例的车辆锁扣的结构示意图；图2是沿图1中A-A的剖面图。附图标记：车辆锁扣100，锁扣本体1，加热装置2，加热装置操控部3，固定部11，锁止部12，第一空腔121，第二空腔111，加热结构21，温控结构22，供能线束4。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的车辆锁扣100。根据本技术实施例的车辆锁扣100可以包括：锁扣本体1、加热装置2和加热装置操控部3。如图1和图2所示，冬季时，常有积水存在于车辆锁扣100与车门锁之间将二者冻结，为解决此问题，本技术实施例将加热装置2设置在锁扣本体1上，以利用加热装置2产生热量使锁扣本体1的温度升高使冰融化，进而使车辆锁扣100与车门锁能够相互分离，实现车门的开启。参照图2，为使加热装置2能够只在车辆锁扣100与车门锁冻结时起作用，本技术实施例还设置有加热装置操控部3，其中，加热装置操控部3与加热装置2相连以启停加热装置2。由此，实现了加热装置2的可控，在需要加热时开启加热装置2，在不需要加热时则关闭加热装置2以节省能源以及保护车辆。根据本技术实施例的车辆锁扣100，该车辆锁扣100上设置有加热装置2，可在其与车门锁发生冻结时加热，使二者能够相对分离以便于车门能够顺利打开。结合图1和图2所示实施例，锁扣本体1包括：固定部11和锁止部12，锁止部12与固定部11相连接，固定部11为固定板，固定部11适于与车门或车身固定，以将车辆锁扣100固定在车门或车身上，其中，加热装置2至少部分的设置在锁止部12内。如图2所示，锁止部12内具有第一空腔121，固定部11内具有与第一空腔121连通的第二空腔111，以便于加热装置2的布置。加热装置2包括：加热结构21和温控结构22，加热结构21设置在第一空腔121内，温控结构22设置在第二空腔111内。温控结构22可控制加热结构21热量产生的大小，以便于既能融化冰，又不损坏车身和车门，将温度控制在合适的范围内。作为一种优选的实施例，加热结构21为电热丝，加热丝的延伸长度大于“U”形的锁止部12的延伸长度。由此，更便于加热丝的布置，且加热丝布置足够多可有效增加加热效果，减少冰融化的等待时长。参照图1和图2，车辆锁扣100还包括：供能线束4，供能线束4与加热装置操控部3及车身内部线路连接。由此，通过供能线束4的电连接可为车辆锁扣100内的加热装置2提供产热所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆锁扣，其特征在于，包括：/n锁扣本体；/n加热装置，所述加热装置设置在所述锁扣本体上；/n加热装置操控部，所述加热装置操控部与所述加热装置相连以启停所述加热装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆锁扣，其特征在于，包括：
锁扣本体；
加热装置，所述加热装置设置在所述锁扣本体上；
加热装置操控部，所述加热装置操控部与所述加热装置相连以启停所述加热装置。


2.根据权利要求1所述的车辆锁扣，其特征在于，所述锁扣本体包括：固定部和锁止部，所述锁止部与所述固定部相连接，所述固定部适于与车门或车身固定，所述加热装置至少部分的设置在所述锁止部内。


3.根据权利要求2所述的车辆锁扣，其特征在于，所述锁止部内具有第一空腔，所述固定部内具有与所述第一空腔连通的第二空腔，所述加热装置包括：加热结构和温控结构，所述加热结构设置在所述第一空腔内，所述温控结构设置在所述第二空腔内。


4.根据权利要求3所述的车辆锁扣，其特征在于，所述加热结构为电热丝，所述电热丝的延伸长度大于“U”形的所述锁止部的延伸长度。

【专利技术属性】
技术研发人员：初阳，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11