一种用于直升机的分扭传动减速装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于直升机的分扭传动减速装置，发动机输出轴通过超越离合器与动力输入轴相连接，动力输入轴上直齿圆柱齿轮与两个安装朝向相反的面齿轮啮合，实现动力分流、一级减速和换向功能；面齿轮通过双联齿轮轴与直齿圆柱齿轮连接，并将动力均匀的传递给四个直齿圆柱齿轮，实现二次分扭和二级减速；动力通过四根双联齿轮轴由四个直齿圆柱齿轮传递给四个人字齿圆柱齿轮，并分别与第五人字齿圆柱齿轮相啮合,实现三级减速和并车功能。分扭传动减速装置采用多级传动以及分扭传动，传动比大、振动噪声小，功率经多支路分流，各分支中齿轮传递的扭矩降低，提高了齿轮的承载能力、疲劳寿命，使传动系统具有更高的生存能力。

Torsion transmission speed reducer for helicopter

The invention discloses a method for helicopter split torque transmission speed reducer, the output shaft of the engine through the overrunning clutch and the power input shaft is connected with the power input shaft gear and two gear meshing surface mounted toward the opposite, to achieve power shunt, a reduction gear and reversing function; dual gear shaft and the spur gear are connected through, and power even sent to the four spur gear, the realization of two points and two grade torsion force by four deceleration; dual gear shaft is composed of four spur gear transmission to the four word gear, and is connected with a five word spur the gear is engaged to achieve three speed and vehicle function. Split torque transmission speed reducer by multistage transmission and torque transmission, large transmission ratio, low noise and power by multi branch, each branch of the gear transmission torque reduction, improve the bearing capacity and fatigue life of the gear transmission system, which has a higher ability to survive.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及直升机减速器领域，具体地说，涉及一种用于直升机的分扭传动减速装置。
技术介绍
自从直升机问世以来，其减速器的传动类型都在不断改进，传统的直升机减速器中，发动机的功率从输入到输出过程都是单路传递，逐级减速；在并车以后由单级或者两级行星减速输出到旋翼轴。但是这种传统构型只适合于轻型及小吨位直升机主减速器。一旦传动功率增大，就会导致减速机体积增大，质量加重，振动噪声也会随之增大。这是设计者和使用方所不希望的，因此直升机减速器的发展和改进势在必行。阿帕奇直升机原型机AH-64M传动系统，采用直齿圆柱齿轮输入，并与两个面齿轮啮合，两个面齿轮分别将动力通过直齿圆柱齿轮，在输出直齿圆柱齿轮上汇流。但在并车级使用直齿轮啮合，会减小齿轮重合度，降低了并车级齿轮的承载能力。中国专利CN101708774A“直升机主传动系用面齿轮与人字齿轮传动组合分流机构”，在AH-64M传动系统的基础上，将并车级改为了人字齿轮啮合汇流，一方面避免齿轮轴向力不均的现象，另一方面，重合度大降低了每对齿轮的载荷，提高了齿轮的承载能力，但由于只有两级传动，无法适用于大传动比的工作状况。在专利CN103968003A“一种直升机主减速器用分扭传动机构”中，使用直齿轮输入，输入轴上有两个直齿轮，分别与对应的面齿轮啮合，与面齿轮同轴的直齿轮实现分扭，最后采用人字齿圆柱齿轮进行并车输出。但由于在输入轴上的两个直齿轮很难精确地实现功率对半分流，会造成靠近发动机端直齿轮承受绝大部分扭矩，大大降低其使用寿命。
技术实现思路
为了避免现有技术存在的不足，本专利技术提出一种用于直升机的分扭传动减速装置。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:包括第一发动机输出轴，第一发动机输出轴与第一动力输入轴通过第一超越离合器相连接，第一直齿圆柱齿轮固定在第一动力输入轴上，且与第一面齿轮和第二面齿轮相啮合，实现转向、一次分扭、一级减速；第一面齿轮与第二直齿圆柱齿轮通过第一双联齿轮轴相连接，第二面齿轮通过通过第二双联齿轮轴与第三直齿圆柱齿轮相连接；第三直齿圆柱齿轮与第六直齿圆柱齿轮和第七直齿圆柱齿轮相啮合，第二直齿圆柱齿轮与第四直齿圆柱齿轮和第五直齿圆柱齿轮相啮合，实现二级减速和二次分扭；第四直齿圆柱齿轮通过第三双联齿轮轴与第一人字齿圆柱齿轮相连接，第五直齿圆柱齿轮通过第四双联齿轮轴与第二人字齿圆柱齿轮相连接；第三直齿圆柱齿轮与第六直齿圆柱齿轮和第七直齿圆柱齿轮相啮合，第六直齿圆柱齿轮通过第五双联齿轮轴与第三人字齿圆柱齿轮相连接，第七直齿圆柱齿轮通过第六双联齿轮轴与第四人字齿圆柱齿轮相连接；第一人字齿圆柱齿轮、第二人字齿圆柱齿轮、第三人字齿圆柱齿轮和第四人字齿圆柱齿轮分别与第五人字齿圆柱齿轮相啮合,实现三级减速和并车；第五人字齿圆柱齿轮固连在输出轴上。所述第一面齿轮与所述第二面齿轮安装方向相反，两齿轮轴转向相同。有益效果本专利技术提出的一种用于直升机的分扭传动减速装置，发动机输出轴通过超越离合器与动力输入轴相连接，动力输入轴上直齿圆柱齿轮与两个朝向相反的面齿轮啮合，实现动力分流、一级减速和换向功能；面齿轮通过双联齿轮轴与直齿圆柱齿轮连接，并将动力均匀的传递给四个直齿圆柱齿轮，实现二次分扭和二级减速；通过四根双联齿轮轴将动力由四个直齿圆柱齿轮传递给四个人字齿圆柱齿轮，并分别与第五人字齿圆柱齿轮相啮合,实现三级减速和并车功能。本专利技术用于直升机的分扭传动减速装置，采用多级传动以及分扭传动，传动比大、使用齿轮数量较少、体积小、质量轻、振动噪声小，功率经多支路分流，各分支路中齿轮传递的扭矩降低，提高了齿轮的承载能力、疲劳寿命，使传动系统具有更高的生存能力。附图说明下面结合附图和实施方式对本专利技术一种用于直升机的分扭传动减速装置作进一步详细说明。图1为采用单发动机的直升机的分扭传动减速装置示意图。图2为采用双发动机的直升机的分扭传动减速装置示意图。图中:1.第一发动机输出轴2.第一超越离合器3.第一动力输入轴4.输出轴5.第一面齿轮6.第一直齿圆柱齿轮7.第二面齿轮8.第七直齿圆柱齿轮9.第二双联齿轮轴10.第三直齿圆柱齿轮11.第六双联齿轮轴12.第四人字齿圆柱齿轮13.第六直齿圆柱齿轮14.第五双联齿轮轴15.第三人字齿圆柱齿轮16.第五直齿圆柱齿轮17.第四双联齿轮轴18.第二人字齿圆柱齿轮19.第一双联齿轮轴20.第二直齿圆柱齿轮21.第一人字齿圆柱齿轮22.第三双联齿轮轴23.第四直齿圆柱齿轮24.第五人字齿圆柱齿轮25.第二发动机输出轴26.第二超越离合器27.第二动力输入轴28.第三面齿轮29.第十一直齿圆柱齿轮30.第九双联齿轮轴31.第六人字齿圆柱齿轮32.第七双联齿轮轴33.第九直齿圆柱齿轮34.第十二直齿圆柱齿轮35.第十双联齿轮轴36.第七人字齿圆柱齿轮37.第十一双联齿轮轴38.第八人字齿圆柱齿轮39.第十三直齿圆柱齿轮40.第九人字齿圆柱齿轮41.第十二双联齿轮轴42.第十四直齿圆柱齿轮43.第十直齿圆柱齿轮44.第八双联齿轮轴45.第四面齿轮46.第八直齿圆柱齿轮具体实施方式本实施例是一种用于直升机的分扭传动减速装置。实施例一图1为本实例采用单发动机输入的直升机的分扭传动减速装置；其中，第一发动机输出轴1与第一动力输入轴3通过第一超越离合器2相连接，第一直齿圆柱齿轮6固定在第一动力输入轴3上，且与第一面齿轮5和第二面齿轮7相啮合，实现转向、一次分扭、一级减速；第一面齿轮5与第二直齿圆柱齿轮20通过第一双联齿轮轴19相连接，第二面齿轮7通过通过第二双联齿轮轴9与第三直齿圆柱齿轮10相连接；第三直齿圆柱齿轮10与第六直齿圆柱齿轮13和第七直齿圆柱齿轮8相啮合，第二直齿圆柱齿轮20与第四直齿圆柱齿轮23和第五直齿圆柱齿轮16相啮合，实现二级减速和二次分扭；第四直齿圆柱齿轮23通过第三双联齿轮轴22与第一人字齿圆柱齿轮21相连接，第五直齿圆柱齿轮16通过第四双联齿轮轴17与第二人字齿圆柱齿轮18相连接；第三直齿圆柱齿轮10与第六直齿圆柱齿轮13和第七直齿圆柱齿轮8相啮合，第六直齿圆柱齿轮13通过第五双联齿轮轴14与第三人字齿圆柱齿轮15相连接，第七直齿圆柱齿轮8通过第六双联齿轮轴11与第四人字齿圆柱齿轮12相连接；第一人字齿圆柱齿轮21、第二人字齿圆柱齿轮18、第三人字齿圆柱齿轮15和第四人字齿圆柱齿轮12分别与第五人字齿圆柱齿轮相24啮合,实现三级减速和并车；第五人字齿圆柱齿轮24固连在输出轴4上。第一面齿轮5与第二面齿轮7安装方向相反，两个面齿轮的齿轮轴转向相同。本实施例中，动力由第一动力输入轴3输入，第一直齿圆柱齿轮6与第一面齿轮5和第二面齿轮7相啮合，实现一次分扭，一级减速，以及换向功能；由于第一面齿轮5与第二面齿轮7安装的朝向相反，两齿轮轴转向相同。第一面齿轮5通过第一双联齿轮轴19将动力传递给第二直齿圆柱齿轮20；第二面齿轮7通过第二双联齿轮轴9将动力传递给第三直齿圆柱齿轮10；第二直齿圆柱齿轮20与第四直齿圆柱齿轮23和第五直齿圆柱齿轮16相啮合，实现二级减速和第二次分扭。第四直齿圆柱齿轮23通过第三双联齿轮轴22将动力传递给第一人字齿圆柱齿轮21，第五直齿圆柱齿轮16通过第四双联齿轮轴17将动力传给第二人字齿圆柱齿轮18。第三直齿圆柱齿轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于直升机的分扭传动减速装置，其特征在于:包括第一发动机输出轴，第一发动机输出轴与第一动力输入轴通过第一超越离合器相连接，第一直齿圆柱齿轮固定在第一动力输入轴上，且与第一面齿轮和第二面齿轮相啮合，实现转向、一次分扭、一级减速；第一面齿轮与第二直齿圆柱齿轮通过第一双联齿轮轴相连接，第二面齿轮通过通过第二双联齿轮轴与第三直齿圆柱齿轮相连接；第三直齿圆柱齿轮与第六直齿圆柱齿轮和第七直齿圆柱齿轮相啮合，第二直齿圆柱齿轮与第四直齿圆柱齿轮和第五直齿圆柱齿轮相啮合，实现二级减速和二次分扭；第四直齿圆柱齿轮通过第三双联齿轮轴与第一人字齿圆柱齿轮相连接，第五直齿圆柱齿轮通过第四双联齿轮轴与第二人字齿圆柱齿轮相连接；第三直齿圆柱齿轮与第六直齿圆柱齿轮和第七直齿圆柱齿轮相啮合，第六直齿圆柱齿轮通过第五双联齿轮轴与第三人字齿圆柱齿轮相连接，第七直齿圆柱齿轮通过第六双联齿轮轴与第四人字齿圆柱齿轮相连接；第一人字齿圆柱齿轮、第二人字齿圆柱齿轮、第三人字齿圆柱齿轮和第四人字齿圆柱齿轮分别与第五人字齿圆柱齿轮相啮合,实现三级减速和并车；第五人字齿圆柱齿轮固连在输出轴上。

【技术特征摘要】
1.一种用于直升机的分扭传动减速装置，其特征在于:包括第一发动机输出轴，第一发动机输出轴与第一动力输入轴通过第一超越离合器相连接，第一直齿圆柱齿轮固定在第一动力输入轴上，且与第一面齿轮和第二面齿轮相啮合，实现转向、一次分扭、一级减速；第一面齿轮与第二直齿圆柱齿轮通过第一双联齿轮轴相连接，第二面齿轮通过通过第二双联齿轮轴与第三直齿圆柱齿轮相连接；第三直齿圆柱齿轮与第六直齿圆柱齿轮和第七直齿圆柱齿轮相啮合，第二直齿圆柱齿轮与第四直齿圆柱齿轮和第五直齿圆柱齿轮相啮合，实现二级减速和二次分扭；第四直齿圆柱齿轮通过第三双联齿轮轴与第一人字齿圆柱齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王三民，黄雄，袁茹，郑维彤，邢天倚，裴安，李浩，颉晓欣，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61