直升机的动力传动系统和具有其的直升机技术方案

本发明专利技术公开了一种直升机的动力传动系统和具有其的直升机，其中，直升机的动力传动系统包括：壳体，壳体内限定有容纳腔；传动组件，传动组件设在容纳腔内；发动机，发动机设在容纳腔内且与传动组件相连，发动机包括：气缸，气缸内设有可活动的活塞；曲轴和电机，曲轴的一端与电机相连，曲轴的另一端与传动组件的输入轴相连；连杆，连杆两端分别与曲轴和活塞相连以驱动活塞在气缸内活动。根据本发明专利技术实施例的直升机的动力传动系统，采用一体化设计，发动机和传动组件集成化程度高，机械结构简单、紧凑，可以消除发动机的动力输出端和传动组件的输入轴不同轴的问题，降低了发动机和传动组件的总重量，装拆容易，维修方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空
，更具体地，涉及一种直升机的动力传动系统和具有其的直升机。
技术介绍
旋翼系统、发动机和传动系统，是直升机的三大重要动部件。相关技术中的直升机的发动机和传动系统由不同公司单独设计，然后将二者采用分离形式布置在直升机上，例如美国MQ-8B无人机、奥地利西贝尔S100无人机等。发动机和减速器单独设计、安装，最终由联轴器将二者相连，然而，发动机的曲轴箱和减速器需要分别设计润滑系统、减振系统等，这样会导致直升机的动力传动系统的体积较大，润滑附件多，对于重量要求极为苛刻的航空器来讲，额外产生的重量代价较高。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种直升机的动力传动系统，该直升机的动力传动系统的结构简单，集成化程度高、重量轻、成本低、装拆容易。本专利技术还提出一种具有上述直升机的动力传动系统的直升机。根据本专利技术第一方面实施例的直升机的动力传动系统，包括：壳体，所述壳体内限定有容纳腔；传动组件，所述传动组件设在所述容纳腔内；发动机，所述发动机设在所述容纳腔内且与所述传动组件相连，所述发动机包括：气缸，所述气缸内设有可活动的活塞；曲轴和电机，所述曲轴的一端与所述电机相连，所述曲轴的另一端与所述传动组件的输入轴相连；连杆，所述连杆两端分别与所述曲轴和所述活塞相连以驱动所述活塞在所述气缸内活动。根据本专利技术实施例的直升机的动力传动系统，壳体将该动力传动系统的各部件连接起来，形成一体化结构，发动机和传动组件集成化程度高，与相关技术中的直升机的动力传动系统相比，该系统的机械结构简单、紧凑，可以消除发动机的动力输出端和传动组件的输入轴不同轴的问题，精简了直升机的动力传动系统的构成，有效地降低了发动机和传动组件的总重量，装拆容易，维修方便。另外，根据本专利技术实施例的直升机的动力传动系统，还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，还包括减振系统和换热系统，所述减振系统和所述换热系统分别设在所述容纳腔内，所述传动组件和所述发动机共用所述减振系统和所述换热系统。根据本专利技术的一个实施例，所述传动组件包括：输入轴和输出轴，所述输入轴与所述发动机相连；传动部件，所述传动部件设在所述输入轴和所述输出轴上。根据本专利技术的一个实施例，所述传动组件为齿轮减速器。根据本专利技术的一个实施例，还包括离合器，所述离合器设在所述发动机与所述传动组件之间。根据本专利技术的一个实施例，所述传动组件设在所述发动机的前侧且所述离合器和所述发动机分别设在所述传动组件的相邻两侧。根据本专利技术的一个实施例，曲轴与所述传动组件设在所述壳体的底部，所述气缸位于所述曲轴的上方。根据本专利技术的一个实施例，所述壳体具有润滑油入口和润滑油出口，所述润滑油入口和所述润滑油出口分别与所述容纳腔导通，所述润滑油入口、润滑油出口之间设有润滑油道。根据本专利技术的一个实施例，所述润滑油入口设在所述壳体的顶部且邻近所述传动组件设置，所述润滑油出口设在所述壳体的底部。根据本专利技术第二方面实施例的直升机，包括根据上述实施例所述的直升机的动力传动系统。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1是根据本专利技术实施例的直升机的动力传动系统的结构示意图；图2是图1中所示的结构的侧视图；图3是图2中沿A-A线的剖视图。附图标记：100：动力传动系统；10：壳体；12：润滑油入口；13：润滑油出口；20：传动组件；21：输出轴；22：传动部件；30：发动机；31：气缸；32：活塞；33：曲轴；34：电机；40：离合器。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图1至图3具体描述根据本专利技术第一方面实施例的直升机的动力传动系统100。如图1和图2所示，根据本专利技术实施例的直升机的动力传动系统100包括壳体10、传动组件20和发动机30。其中，壳体10内限定有容纳腔，传动组件20设在容纳腔内，发动机30设在容纳腔内且与传动组件20相连。其中，发动机30包括气缸31、曲轴33、电机34和连杆。具体而言，气缸31内设有可活动的活塞32，曲轴33的一端与电机34相连，曲轴33的另一端与传动组件20的输入轴相连，连杆两端分别与曲轴33和活塞32相连以驱动活塞32在气缸31内活动。也就是说，该直升机的动力传动系统100主要由壳体10、传动组件20和发动机30组成，其中，壳体10沿竖直方向(如图1所示的上下方向)延伸，壳体10内限定有用于容纳各部件的容纳腔，发动机30和传动组件20相连且分别设在容纳腔内。具体地，发动机30主要由气缸31、曲轴33、电机34和连杆组成，其中，电机34与曲轴33相连以驱动曲轴33沿其旋转中心转动，曲轴33的偏心轴上设有连杆，连杆的一端与活塞32相连，电机34转动时，连杆通过曲轴33的驱动、带动活塞32在气缸31内往复运动，起到传动力和运动的作用。而传动组件20的输入轴与曲轴33相连，传动组件20的输出轴21伸出壳体10外以方便与其它部件(例如旋翼和尾桨)相连，传动组件20可以将发动机30产生的动力传给直升机的旋翼和尾桨等部件，并保证其具有适宜的转速。由此，根据本专利技术实施例的直升机的动力传动系统100，壳体10将该动力传动系统100的各部件连接起来，形成一体化结构，发动机30和传动组件20集成化程度高，与相关技术中的直升机的动力传动系统相比，该系统的机械结构简单、紧凑，可以消除发动机30的动力输出端和传动组件20的输入轴不同轴的问题，精简了直升机的动力传动系统100的构成，有效地降低了发动机30和传动组件20的总重量，装拆容易，维修方便。在本专利技术的一些具体实施方式中，该动力传动系统100还包括减振系统(未示出)和换热系统(未示出)，减振系统和换热系统分别设在容纳腔内，传动组件20和发动机30共用减振系统和换热系统。直升机在运行过程中，直升机的传动组件20、发动机30、尾桨、旋翼等旋转运动部件在工作时会引起直升机的机体的振动，这样会影响直升机的正常工作，使直升机的部件发生疲劳失效，从而降低直升机的使用寿命，通过在壳体10内设置减振系统，既可以同时削弱传动组件20和发动机30产生的振动，从而保证直升机的正常工作，又可以省去多余的部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机的动力传动系统，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内限定有容纳腔；传动组件，所述传动组件设在所述容纳腔内；发动机，所述发动机设在所述容纳腔内且与所述传动组件相连，所述发动机包括：气缸，所述气缸内设有可活动的活塞；曲轴和电机，所述曲轴的一端与所述电机相连，所述曲轴的另一端与所述传动组件的输入轴相连；连杆，所述连杆两端分别与所述曲轴和所述活塞相连以驱动所述活塞在所述气缸内活动。

【技术特征摘要】
1.一种直升机的动力传动系统，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体内限定有容纳腔；
传动组件，所述传动组件设在所述容纳腔内；
发动机，所述发动机设在所述容纳腔内且与所述传动组件相连，所述发动机包括：
气缸，所述气缸内设有可活动的活塞；
曲轴和电机，所述曲轴的一端与所述电机相连，所述曲轴的另一端与所述传动组
件的输入轴相连；
连杆，所述连杆两端分别与所述曲轴和所述活塞相连以驱动所述活塞在所述气缸
内活动。
2.根据权利要求1所述的直升机的动力传动系统，其特征在于，还包括减振系统和换
热系统，所述减振系统和所述换热系统分别设在所述容纳腔内，所述传动组件和所述发动
机共用所述减振系统和所述换热系统。
3.根据权利要求1所述的直升机的动力传动系统，其特征在于，所述传动组件包括：
输入轴和输出轴，所述输入轴与所述发动机相连；
传动部件，所述传动部件设在所述输入轴和所述输出轴上。
4.根据权利要求3所述的直升机的动力传动系统，其特征在于，所述传动组件为齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩文，张玉文，姜辰，
申请(专利权)人：深圳清华大学研究院，
类型：发明
国别省市：广东;44