一种高效率液力变矩器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种六速自动变速器变矩器传递机构，属于汽车自动变速器技术领域。本实用新型专利技术为了解决现有液力变矩器传动效率低，不利于燃油使用效率的问题。本实用新型专利技术包括泵轮、涡轮、导轮、单项离合器、锁止离合器和减振弹簧，壳体的一侧具有与发动机曲轴相连接的前盖，壳体的另一侧是构成所述泵轮的罩壳，罩壳内布置多个泵轮叶片；所述涡轮与泵轮相向设置，涡轮通过多个铆柱与涡轮毂、锁止离合器棘爪相连，导轮设置在所述泵轮与涡轮之间，导轮通过单向离合器固定安装在导轮轴上。本实用新型专利技术减振能力更强，降低液力变矩器的锁止车速，增大液力变矩器锁止工况区域，提高车辆的传递效率和燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种高效率液力变矩器
本技术涉及一种六速自动变速器变矩器传递机构，属于汽车自动变速器

技术介绍
随着全球石油能源的危机及节能减排的大趋势，汽车行业对车辆的燃油经济性及排放要求不断提出更高的标准要求，对于自动变速器来说，提高传递效率，改善车辆的燃油效率是开发自动变速器的风向标。液力变矩器属于自动变速器内的一个构件，结构上连接发动机与变速器，将发动机的动力传递给变速器。液力变矩器包含液力传动和刚性连接传动，因为其液力传动平稳，起步性和通过性好等优点，在车辆应用上受到青睐，但其液力传动的效率低，不利于车辆燃油经济性，不符合目前的发展趋势，因此有必要在保持液力变矩器原有优点的基础上，对其传递效率低的缺点进行改进，以更好地适应现阶段自动变速器的发展需求。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有液力变矩器传动效率低，不利于燃油使用效率的问题，进而提供一种高效率液力变矩器。本技术的技术方案：一种高效率液力变矩器包括泵轮、涡轮、导轮、单项离合器、锁止离合器、第一阶减振弹簧和第二阶减振弹簧，所述泵轮的泵轮罩壳与前盖焊接相连，泵轮与泵轮辐心之间焊接多个泵轮叶片；所述涡轮与泵轮相向设置，涡轮的涡轮罩壳通过多个铆柱与锁止离合器棘爪铆接连接，锁止离合器与涡轮的涡轮毂配合连接，所述导轮设置在所述泵轮与涡轮之间，导轮通过单向离合器固定安装到轮轴上。优选的：所述的涡轮包括涡轮罩壳和涡轮辐心，涡轮罩壳与涡轮辐心之间铆接多个涡轮叶片，所述涡轮罩壳的下端通过多个铆柱与涡轮毂铆接连接。如此设置，所述涡轮的动力经涡轮毂向变速器的输入轴传递动力。优选的：所述的导轮包括导轮内圈座套、导轮外圈、导轮内圈，所述导轮内圈和导轮外圈之间设有多个导轮叶片。优选的：所述的锁止离合器包含第一阶减振弹簧，弹簧保持板、以及沿该弹簧保持板内径方向上延伸设置的第二阶减振弹簧和与第一阶减振弹簧、第二阶减振弹簧配合作用的锁止离合器棘爪。优选的：所述的前盖的外周部固定设置有多个用于与驱动板连接安装的焊接螺柱。本技术具有以下有益效果：本技术的缩小液力循环圆结构，改进流体性能，提高扭矩比，并降低容量系数，使车辆起步具有更好的动力性能和通过性能；应用低刚度、大扭转角度的弧形弹簧，并调整锁止离合器结构设计。相比现有变矩器减振技术，本技术把传统的一阶弹簧减振结构变成二阶弹簧减振结构，减振能力更强，从而降低液力变矩器的锁止车速，增大液力变矩器锁止工况区域，提高车辆的传递效率和燃油经济性。附图说明图1是一种高效率液力变矩器结构示意图；图中1-泵轮，2-涡轮，3-导轮，4-单向离合器，5-锁止离合器，6-一阶减振弹簧，7-二阶减振弹簧，8-泵轮罩壳，9-泵轮辐心，10-涡轮罩壳，101-泵轮叶片，11-涡轮辐心，12-涡轮叶片，13-焊接螺柱，14-导轮外圈，15-导轮内圈座套，16-弹簧保持板，17-铆柱，18-涡轮毂，19-锁止离合器棘爪，20-前盖，21-导轮叶片，22-导轮内圈。具体实施方式具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式的一种高效率液力变矩器包括泵轮1、涡轮2、导轮3、单项离合器4、锁止离合器5和第一阶减振弹簧6、第二阶减振弹簧7，其特征在于：所述泵轮1的泵轮罩壳8与前盖20焊接相连，泵轮1与泵轮辐心9之间焊接多个泵轮叶片101；所述涡轮2与泵轮1相向设置，涡轮2的涡轮罩壳10通过多个铆柱17与锁止离合器棘爪19铆接连接，锁止离合器5与涡轮2的涡轮毂18配合连接，所述导轮3设置在所述泵轮1与涡轮2之间，导轮3通过单向离合器4固定安装到轮轴上。如此设置，泵轮2与前盖8焊接连接，前盖8与发动机挠性盘连接，发动机动力通过挠性盘带动前盖8、泵轮2旋转，泵轮叶片101搅动循环圆内的液流冲击涡轮2转动，涡轮2连接变速器的输入轴，对变速器输入动力，涡轮2转动时涡轮叶片12搅出的液流冲击导轮3，导轮3通过单向离合器4固定安装在到轮轴上不转动，但导轮3的导轮叶片21的角度使液流改变了传动方向，改变方向后的液流再冲击泵轮叶片101，实现了液力变矩器内部的循环流动；锁止离合器减振机构应用于液力变矩器的刚性传动，其包括锁止离合器5及其减振弹簧6、7，当车辆达到一定工况后，变矩器内的锁止离合器5与前盖20结合锁止，发动机输入的动力不再通过液力循环结构传递，而是通过锁止离合器5和涡轮毂18刚性传递给变速器输入轴。具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式的一种高效率液力变矩器所述的涡轮2包括涡轮罩壳10，涡轮辐心11，涡轮罩壳10与涡轮辐心11之间铆接多个涡轮叶片12，所述涡轮罩壳10的下端通过多个铆柱17与涡轮毂18铆接连接。如此设置，所述涡轮2的动力经涡轮毂18向变速器的输入轴传递动力。具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式的一种高效率液力变矩器所述的锁止离合器5包含第一阶减振弹簧6，弹簧保持板16、以及沿该弹簧保持板16内径方向上延伸设置的第二阶减振弹簧7和与第一阶减振弹簧6、第二阶减振弹簧7配合作用的锁止离合器棘爪19。利用本方式的高效液力变矩器把传统的一阶弹簧减振结构变成二阶弹簧减振结构，减振能力更强，从而降低液力变矩器的锁止车速，增大液力变矩器锁止工况区域。本技术改进液力变矩器的液力循环圆结构和锁止离合器减振机构。缩小液力循环圆结构，提高液力性能的扭矩比，降低液力性能的容量系数，使车辆在起步过程动力性强，车速提升的更快。但车辆起步后，液力变矩器若还处于液力传动状态，则因为液力传递效率低，提升了整车的燃油消耗，所以车辆起步后应尽快使锁止离合器5与前盖20结合，本专利技术应用了低刚度、大扭转角度的弧形弹簧，调整锁止离合器结构设计，相比现有液力变矩器减振技术，本技术把传统的一阶弹簧减振结构变成二阶弹簧减振结构，减振能力更强，锁止离合器5可以在较低的发动机输入转速时与前盖20结合，从而达到降低车辆的锁止车速，增加液力变矩器锁止工况区域，提高车辆的传递效率和燃油经济性的效果。本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效率液力变矩器，包括泵轮(1)、涡轮(2)、导轮(3)、单项离合器(4)和锁止离合器(5)，其特征在于：所述泵轮(1)的泵轮罩壳(8)与前盖(20)焊接相连，泵轮(1)与泵轮辐心(9)之间焊接多个泵轮叶片(101)；所述涡轮(2)与泵轮(1)相向设置，涡轮(2)的涡轮罩壳(10)通过多个铆柱(17)与锁止离合器棘爪(19)铆接连接，锁止离合器(5)与涡轮(2)的涡轮毂(18)配合连接，所述导轮(3)设置在所述泵轮(1)与涡轮(2)之间，导轮(3)通过单向离合器(4)固定安装到轮轴上。

【技术特征摘要】
1.一种高效率液力变矩器，包括泵轮(1)、涡轮(2)、导轮(3)、单项离合器(4)和锁止离合器(5)，其特征在于：所述泵轮(1)的泵轮罩壳(8)与前盖(20)焊接相连，泵轮(1)与泵轮辐心(9)之间焊接多个泵轮叶片(101)；所述涡轮(2)与泵轮(1)相向设置，涡轮(2)的涡轮罩壳(10)通过多个铆柱(17)与锁止离合器棘爪(19)铆接连接，锁止离合器(5)与涡轮(2)的涡轮毂(18)配合连接，所述导轮(3)设置在所述泵轮(1)与涡轮(2)之间，导轮(3)通过单向离合器(4)固定安装到轮轴上。2.根据权利要求1所述的一种高效率液力变矩器，其特征在于：所述的涡轮(2)包括涡轮罩壳(10)和涡轮辐心(11)，涡轮罩壳(10)与涡轮辐心(11)之间铆接多个涡轮叶片(12)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，杨荣鹤，尹鹏飞，苏俊元，李晓宇，张海侠，李超伟，张维明，马静，关崴，白冰，宋文福，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23