液力变矩器及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种液力变矩器，其包括：泵盖总成；泵轮总成，其与所述泵盖总成连接，且用于接收所述泵盖总成传递的动力；涡轮总成，其设置在所述泵盖总成与所述泵轮总成之间；导轮总成，其通过轴承定位在所述泵轮总成与所述涡轮总成之间；循环腔，其由所述泵轮总成、所述涡轮总成和所述导轮总成围成；锁止离合器，其连接在所述涡轮总成与所述泵轮总成之间；以及扭振减震器总成，其设置在所述涡轮总成和所述泵盖总成之间。其在保证减震性能的同时还大大减小液力变矩器的轴向尺寸，对车辆内的结构布局进行优化。

Hydraulic torque converter and vehicle with the same

The invention provides a hydraulic torque converter, which comprises a pump cover assembly; pump wheel assembly, with the pump cover assembly is connected, and receives the power transfer pump cover assembly; turbine assembly, which is arranged on the pump cover assembly with the the pump wheel assembly; guide wheel assembly, the bearing is positioned in the pump wheel assembly and the turbine assembly; circular cavity, by the pump wheel assembly, a turbine assembly and a guide wheel assembly formed; lock up clutch, which is connected to the turbine assembly with the pump wheel assembly; and the torsional vibration damper assembly, which is set in the turbine assembly and the pump cover assembly. It can also reduce the axial dimension of the torque converter, and optimize the structure of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆领域，更具体地，车辆的变速器用的液力变矩器。
技术介绍
现有已知的车辆用液力变矩器，安装在发动机和自动变速器之间，包括与发动机直接连接的泵盖、与泵盖焊接的泵轮、与泵轮水平对置且与自动变速器直接连接的涡轮、设置在泵轮和涡轮之间的导轮。通过泵轮叶片、导轮叶片和涡轮叶片相互之间所形成的循环区域中循环流动的油液将转矩从发动机输入到自动变速器。导轮中设置有只能沿一个方向自由转动的单向离合器，起到增大转矩作用。液力变矩器因为液力传递效率比较低下，为了提高燃油经济性，所述车辆用液力变矩器还会在输入和输出之间设置锁止离合器，锁止离合器一端与泵盖接触，一端通过压盘与输出涡轮连接，在工况合适时，结合锁止离合器直接连接输入和输出。在该情况下，发动机振动直接传递至自动变速器，为了衰减锁止离合器结合时发动机的振动，会在压盘与涡轮之间设置扭转减震器。液力变矩器锁止离合器和扭转减震器增加了液力变矩器在轴向上的总长度。近年来，对动力总成的横向空间要求日益增高，伴随于此，液力变矩器轴向紧凑的要求也日益增高。并且对动力总成燃油经济性要求也日趋严格，具体而言要求液力变矩器提高减震性能以增加锁止离合器锁止区域。对于趋于轴向紧凑的液力变矩器，已有日本专利技术专利2006-118654所公开的液力变矩器，通过优化导轮设计和将锁止离合器布置在循环腔下方，达到减小液力变矩器轴向尺寸的目的。但受结构尺寸限制，锁止离合器尺寸变小，影响锁止离合器减震性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出一种有效减小液力变矩器轴向尺寸并且提高减震能力的液力变矩器。为解决上述问题，根据本专利技术的一个方面，提供一种液力变矩器，其包括：泵盖总成；泵轮总成，其与所述泵盖总成连接，且用于接收所述泵盖总成传递的动力；涡轮总成，其设置在所述泵盖总成与所述泵轮总成之间；导轮总成，其通过轴承定位在所述泵轮总成与所述涡轮总成之间；循环腔，其由所述泵轮总成、所述涡轮总成和所述导轮总成围成；锁止离合器，其连接在所述涡轮总成与所述泵轮总成之间；以及扭振减震器总成，其设置在所述涡轮总成和所述泵盖总成之间。可选地，所述锁止离合器沿所述循环腔径向的外侧布置在所述涡轮总成的涡轮壳体与所述泵轮总成的泵轮壳体之间。可选地，所述锁止离合器还包括摩擦片，所述摩擦片连接至所述涡轮壳体，所述锁止离合器通过所述摩擦片所述连接涡轮壳体。可选地，所述摩擦片关于所述泵轮壳体连接面倾斜。可选地，所述扭转减震器总成包括夹持盘、减震弹簧、被动盘孔输出法兰盘：所述夹持盘连接至所述涡轮总成的涡轮壳体且用于接收其传递的动力；所述减震弹簧分别连接所述夹持盘和所述被动盘，且用于将动力传递至所述被动盘；所述输出法兰盘一端与所述被动盘连接，另一端用于连接至变速器输入轴。可选地，所述扭转减震器总成沿所述涡轮壳体径向外侧布置在所述涡轮壳体与所述泵盖总成的泵盖之间。可选地，所述扭转减震器总成沿轴向具有不超过所述涡轮壳体最外侧的厚度。可选地，所述减震弹簧包括相互嵌套的第一减震弹簧及第二减震弹簧。可选地，所述泵轮总成和所述导轮总成通过推力轴承轴向定位；和/或所述涡轮总成和所述导轮总成通过推力轴承轴向定位。根据本专利技术的另一个方面，还提供一种车辆，其包括：油泵、变速器以及如前所述的液力变矩器。可选地，在所述涡轮总成与所述泵轮总成之间的循环腔内形成锁止离合器释放油腔，在所述涡轮总成与所述泵轮总成之间的空腔内形成锁止离合器结合油腔；且在所述油泵的支撑轴与所述变速器的输入轴之间的间隙为锁止离合器释放作用油路，所述变速器的输入轴的中心孔为锁止离合器结合作用油路。可选地，在所述锁止离合器释放作用油路中的工作油液循环至所述锁止离合器释放油腔时，所述锁止离合器处于释放位置；发动机转矩依次通过所述泵盖总成、所述泵轮总成、所述循环腔、所述扭转减震器传递至所述变速器的输入轴；在所述锁止离合器结合作用油路中的工作油液循环至所述锁止离合器结合油腔时，所述锁止离合器处于结合位置；发动机转矩依次通过所述泵盖总成、所述泵轮总成、所述锁止离合器、所述涡轮总成、所述扭转减震器传递至所述变速器的输入轴。与现有技术相比，上述液力变矩器具有以下优点：1、现有技术液力变矩器无论扭振减震器设置在液力变矩器径向外侧或内侧，扭转减震器在轴向指向发动机侧的方向上都比涡轮壳体更接近发动机侧。本文所述液力变矩器的扭转减震器总成容纳在涡轮径向正上方的锁止离合器与泵盖之间轴向空间内，在轴向上指向发动机侧的方向上不超过涡轮壳体，很大程度减小液力变矩器的轴向尺寸。2、所述液力变矩器的锁止离合器轴设置在循环腔正上方，直接连接泵轮壳体和涡轮壳体，涡轮壳体直接作为锁止离合器的活塞，相比现有技术液力变矩器额外的活塞部件以及活塞部件所需要的与其他相邻部件的轴向间隙，大大减小液力变矩器轴向尺寸。3、所述液力变矩器扭转减震器输入端连接涡轮总成，扭转减震器输出端连接被动盘和输出法兰盘；当锁止离合器结合时，涡轮总成与泵轮总成机械连接，形成涡轮减震器，减震性能比现有技术单圈减震器性能更好。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式所涉及的液力变矩器剖视图的沿轴线的上半部分；以及图2是本专利技术的第二实施方式所涉及的液力变矩器剖视图的沿轴线的上半部分。具体实施方式图1示出本专利技术的第一实施方式所涉及的液力变矩器剖视图的沿轴线的上半部分。本实施方式的液力变矩器1可应用于搭载有自动变速器的车辆，其设置在发动机与自动变速器变速机构（图中未示出）之间。在下文的描述中，为了方便，将靠近发动机一侧（图1中的右侧）称为“前”或“前方”，将远离发动机一侧（图1中的左侧）称为“后”或“后方”。液力变矩器1主要结构包括泵盖总成10、泵轮总成20、涡轮总成30、涡轮总成40、锁止离合器50和扭转减震器总成60。在使用状态下，由泵盖总成10中的泵盖11和泵轮总成20中的泵轮壳体21所围成的液力变矩器1的腔体中始终充满工作油液。泵盖总成10设置在液力变矩器1的后方，包括泵盖11、导向柱12和螺栓座13。泵盖11是组成液力变矩器1主腔体的两个主要特征之一。导向柱12焊接在泵盖11的中心处，来实现与图1未示出的发动机的曲轴中心孔的配合，为液力变矩器1安装到发动机上起导向作用。在泵盖11沿液力变矩器1径向外侧位置在圆周方向上等间隔地设置有多个螺栓座13，并可通过相应的多个螺栓将液力变矩器1连接至图1未示出的发动机飞轮上。泵轮总成20设置在液力变矩器1的前方，包括泵轮壳体21、泵轮22、泵轮叶片25、泵轮毂23和泵轮衬套24。泵轮壳体21与泵盖11轴向相向焊接连接，其包括在径向外侧与液力变矩器1轴线垂直的圆环面21a和向后方隆起的弯曲部21b。在弯曲部21b内侧和涡轮22的圆周方向上等间隔地设置有多个涡轮叶片25。在弯曲部21b沿径向内端部焊接有一轴向设置的丁字形泵轮毂23，在泵轮毂23内径处过盈压入一泵轮衬套24。当发动机运转时，泵盖总成10和泵轮总成20随之一起旋转，充满在液力变矩器1中的工作油液沿着泵轮壳体21的弯曲部21b和泵轮叶片25所形成的流道流动，产生一边围绕泵轮壳体21的轴心旋转一边沿外周侧且向前方流动的液流P。涡轮总成30包括涡轮壳体31、涡轮32和涡轮叶片33。涡轮壳体31与泵轮壳体21在轴向上相向设置，其包括在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液力变矩器，其特征在于，包括：泵盖总成；泵轮总成，其与所述泵盖总成连接，且用于接收所述泵盖总成传递的动力；涡轮总成，其设置在所述泵盖总成与所述泵轮总成之间；导轮总成，其通过轴承定位在所述泵轮总成与所述涡轮总成之间；循环腔，其由所述泵轮总成、所述涡轮总成和所述导轮总成围成；锁止离合器，其连接在所述涡轮总成与所述泵轮总成之间；以及扭振减震器总成，其设置在所述涡轮总成和所述泵盖总成之间。

【技术特征摘要】
1.一种液力变矩器，其特征在于，包括：泵盖总成；泵轮总成，其与所述泵盖总成连接，且用于接收所述泵盖总成传递的动力；涡轮总成，其设置在所述泵盖总成与所述泵轮总成之间；导轮总成，其通过轴承定位在所述泵轮总成与所述涡轮总成之间；循环腔，其由所述泵轮总成、所述涡轮总成和所述导轮总成围成；锁止离合器，其连接在所述涡轮总成与所述泵轮总成之间；以及扭振减震器总成，其设置在所述涡轮总成和所述泵盖总成之间。2.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于：所述锁止离合器沿所述循环腔径向的外侧布置在所述涡轮总成的涡轮壳体与所述泵轮总成的泵轮壳体之间。3.根据权利要求2所述的液力变矩器，其特征在于，所述锁止离合器还包括摩擦片，所述摩擦片连接至所述涡轮壳体，所述锁止离合器通过所述摩擦片所述连接涡轮壳体。4.根据权利要求3所述的液力变矩器，其特征在于：所述摩擦片关于所述泵轮壳体连接面倾斜。5.根据权利要求1至4任意一项所述的液力变矩器，其特征在于：所述扭转减震器总成包括夹持盘、减震弹簧、被动盘孔输出法兰盘：所述夹持盘连接至所述涡轮总成的涡轮壳体且用于接收其传递的动力；所述减震弹簧分别连接所述夹持盘和所述被动盘，且用于将动力传递至所述被动盘；所述输出法兰盘一端与所述被动盘连接，另一端用于连接至变速器输入轴。6.根据权利要求5所述的液力变矩器，其特征在于：所述扭转减震器总成沿所述涡轮壳体径向外侧布置在所述涡轮壳体与所述泵盖总成的泵盖之间。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚尔鹏，史训亮，李震，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31