【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于混合动力车辆，具体涉及一种混合动力车辆驱动传动系统。
技术介绍
1、混合动力车辆的驱动系统开发涉及多种新技术，包括混合动力构型分析、参数匹配、节能分析、电池技术、电机和电控技术等关键技术，基本上涵盖新能源汽车研发过程中的通用关键核心技术。混合动力车辆驱动传动系统主要通过电机的控制可以使发动机运行在高效率区域，从而提高整车的系统效率，并且具有轻量化、结构紧凑、低成本等特点。
2、在各种混合动力车辆的驱动传动系统方案中,并联模式的混合动力装置的发动机和电机是以机械能叠加的方式驱动汽车，发动机和电机都可独立向车辆提供动力，在不同的工况或者路面时，可以共同的又可以单独驱动车辆。但上述技术方案的缺点是没有纯电模式的多档位设置，在纯电动下动力性和高速的经济性受到限制；同时并联模式对于发动机的高效区使用不充分和换档过程相对复杂。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为解决
技术介绍
中存在的上述问题，提供一种混合动力车辆驱动传动系统。
2、本专利技术的混合动力车辆驱动传动系统具备纯电动模式、并联模式以及混联模式；可以结合车辆的工况需求，选择对应的工作模式来满足车辆的对于工况需求，同时让混合动力车辆驱动传动系统以及发动机处于高效的工作区域。
3、本专利技术的混合动力车辆驱动传动系统的纯电模式，提供一种在发动机不提供动力时，依靠电池提供电能驱动电机工作，并通过变速传动机构(包括行星排机构二、离合器一、制动器、驱动齿轮、输出轴)实现车辆的正常行驶。纯电模式
4、本专利技术的混合动力车辆驱动传动系统的并联模式，可以使发动机单独工作，动力分配机构(包括行星排机构一、行星排机构二、制动器及两个离合器)和变速传动机构可以正常传递动力，驱动车辆整车行驶，同时也可采用电机调节发动机工作区域方式提高发动机的效率。
5、本专利技术的混合动力车辆驱动传动系统的混联模式(也称为混联功率分流模式)，发动机和电机同时参与工作，驱动车辆行驶；通过控制相应的电机工作，可以调节发动机扭矩和转速的工况点，从而降低发动机油耗。
6、综上，在车辆行驶过程中，通过以上几种工作模式的切换，能够有效地节省汽车燃油消耗。
7、实现上述目的，本专利技术采取的技术方案如下：
8、一种混合动力车辆驱动传动系统，包括输入轴、驱动齿轮、输出轴、发动机、扭转减震器、制动器、两个行星排机构、两个电机及两个离合器；两个电机分别是电机一和电机二，两个离合器分别是离合器一和离合器二，两个行星排机构分别是行星排机构一和行星排机构二，行星排机构一包括太阳轮一、行星轮一、齿圈一和行星架一，行星排机构二包括太阳轮二、行星轮二、齿圈二和行星架二；
9、发动机的曲轴与输入轴一端连接，输入轴另一端与行星架一连接，行星架一与离合器二的外毂连接，离合器一的内毂以及离合器二的内毂均与太阳轮二连接，太阳轮二与电机一的转子轴连接；电机二的转子轴与齿圈一连接，太阳轮一与齿圈二以及离合器一的外毂连接，太阳轮一与制动器的内毂连接，制动器的外毂与变速器壳体内壁制为一体；行星架二与驱动齿轮连接，驱动齿轮与输出轴上的传动齿轮啮合；太阳轮一与行星轮一啮合，行星轮一与行星架一连接，行星轮一与齿圈一啮合，太阳轮二与行星轮二啮合，行星轮二与行星架二连接，行星轮二与齿圈二啮合；电机一与电机二的定子均固定安装在变速器壳体内。
10、进一步的是，所述混合动力车辆驱动传动系统还包括扭转减震器或双质量飞轮；扭转减震器或双质量飞轮连接在输入轴所述一端与发动机的曲轴之间。
11、进一步的是，离合器一和离合器二共用一个内毂，或者离合器一和离合器二分别有各自的内毂，两个内毂通过花键或焊接方式连接。
12、进一步的是，所述混合动力车辆驱动传动系统能够实现以下工作模式：
13、纯电模式一档；离合器一和离合器二均断开，制动器结合，发动机和电机二均不工作，电机一工作；
14、纯电模式二档；离合器二和制动器均断开，离合器一结合，发动机和电机二均不工作，电机一工作；
15、并联模式一档；离合器一断开，离合器二和制动器均结合，发动机和两个电机均工作；
16、并联模式二档；制动器断开，离合器一和离合器二均结合，发动机和两个电机均工作；
17、串联模式；离合器一和离合器二均断开，制动器结合，发动机和两个电机均工作；
18、混联模式；离合器二和制动器均断开，离合器一结合，发动机和两个电机均工作；
19、驻车/停车发电模式；离合器一和离合器二均断开，制动器结合，电机一不工作，发动机及电机二均工作。
20、进一步的是，所述纯电模式一档的动力传递路径如下：制动器结合，车辆的动力由电机一工作提供，电机一的动力依次经太阳轮二、行星轮二及行星架二传递给驱动齿轮，驱动齿轮与输出轴上的传动齿轮啮合传递动力后进行动力输出；
21、纯电模式二档的动力传递路径如下：离合器一结合，车辆的动力由电机一工作提供；电机一的动力依次经太阳轮二、行星轮二、齿圈二及行星架二传递给驱动齿轮，驱动齿轮与输出轴上的传动齿轮啮合传递动力后进行动力输出。
22、进一步的是，并联模式一档的动力传递路径如下：离合器二和制动器均结合，发动机的动力依次经输入轴、行星架一、离合器二、太阳轮二及行星轮二传递给行星架二，行星架二传递给驱动齿轮，驱动齿轮与输出轴上的传动齿轮啮合传递动力后进行动力输出；电机二的动力经齿圈一传递给行星轮一和行星架一；发动机的动力和电机二的动力在行星架一处并联后，经过离合器二在与电机一的动力并联，并将动力传递给太阳轮二；太阳轮二依次将动力传递给行星轮二、行星架二及驱动齿轮，驱动齿轮与输出轴上的传动齿轮啮合传递动力后进行动力输出；
23、并联模式二档的动力传递路径如下：离合器一和离合器二均结合，行星架一通过离合器二与太阳轮二连接，太阳轮一通过离合器一与太阳轮二连接，根据行星排的连接和运转关系，太阳轮一、行星轮一、齿圈一及行星架一与太阳轮二、行星轮二、齿圈二及行星架二将被连接为同一转速体；发动机的动力依次经输入轴、行星架一、离合器二、太阳轮二、行星轮二及行星架二传递给驱动齿轮，驱动齿轮与输出轴上的传动齿轮啮合传递动力后进行动力输出；电机二的动力依次经齿圈一、行星轮一及太阳轮一传递给驱动齿轮，驱动齿轮与输出轴上的传动齿轮啮合传递动力后进行动力输出；电机一的动力依次经太阳轮二、行星轮二及行星架二传递给驱动齿轮，驱动齿轮与输出轴上的传动齿轮啮合传递动力后进行动力输出。
24、进一步的是，串联模式的动力传递路径如下；车辆的动力由电机一工作提供，电机一的动力依次经太阳轮二、行星轮二及行星架二传递给驱动齿轮，驱动齿轮与输出轴上的传动齿轮啮合传递动力后进行动力输出；制动器结合，太阳轮一与变速器壳体固定连接，发动机的动力依次经过输入轴、行星架一、行星轮一及齿圈一传递到电机二处，电机二进行发电，通过变速器的电力路线本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：包括输入轴(8)、驱动齿轮(17)、输出轴(18)、发动机(1)、扭转减震器(2)、制动器(7)、两个行星排机构、两个电机及两个离合器；两个电机分别是电机一(4)和电机二(3)，两个离合器分别是离合器一(5)和离合器二(6)，两个行星排机构分别是行星排机构一和行星排机构二，行星排机构一包括太阳轮一(9)、行星轮一(10)、齿圈一(11)和行星架一(12)，行星排机构二包括太阳轮二(13)、行星轮二(14)、齿圈二(15)和行星架二(16)；
2.根据权利要求1所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：所述混合动力车辆驱动传动系统还包括扭转减震器(2)或双质量飞轮；扭转减震器(2)或双质量飞轮连接在输入轴(8)所述一端与发动机(1)的曲轴之间。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：离合器一(5)和离合器二(6)共用一个内毂，或者离合器一(5)和离合器二(6)分别有各自的内毂，两个内毂通过花键或焊接方式连接。
4.根据权利要求1所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特
5.根据权利要求4所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：所述纯电模式一档的动力传递路径如下：制动器(7)结合，车辆的动力由电机一(4)工作提供，电机一(4)的动力依次经太阳轮二(13)、行星轮二(14)及行星架二(16)传递给驱动齿轮(17)，驱动齿轮(17)与输出轴(18)上的传动齿轮(20)啮合传递动力后进行动力输出；
6.根据权利要求4所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：并联模式一档的动力传递路径如下：离合器二(6)和制动器(7)均结合，发动机(1)的动力依次经输入轴(8)、行星架一(12)、离合器二(6)、太阳轮二(13)及行星轮二(14)传递给行星架二(16)，行星架二(16)传递给驱动齿轮(17)，驱动齿轮(17)与输出轴(18)上的传动齿轮(20)啮合传递动力后进行动力输出；电机二(3)的动力经齿圈一(11)传递给行星轮一(10)和行星架一(12)；发动机(1)的动力和电机二(3)的动力在行星架一(12)处并联后，经过离合器二(6)在与电机一(4)的动力并联，并将动力传递给太阳轮二(13)；太阳轮二(13)依次将动力传递给行星轮二(14)、行星架二(16)及驱动齿轮(17)，驱动齿轮(17)与输出轴(18)上的传动齿轮(20)啮合传递动力后进行动力输出；
7.根据权利要求4所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：串联模式的动力传递路径如下；
8.根据权利要求4所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：混联模式一档的动力传递路径如下；
9.根据权利要求4所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：驻车/停车发电模式的动力传递路径如下；
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：包括输入轴(8)、驱动齿轮(17)、输出轴(18)、发动机(1)、扭转减震器(2)、制动器(7)、两个行星排机构、两个电机及两个离合器；两个电机分别是电机一(4)和电机二(3)，两个离合器分别是离合器一(5)和离合器二(6)，两个行星排机构分别是行星排机构一和行星排机构二，行星排机构一包括太阳轮一(9)、行星轮一(10)、齿圈一(11)和行星架一(12)，行星排机构二包括太阳轮二(13)、行星轮二(14)、齿圈二(15)和行星架二(16)；
2.根据权利要求1所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：所述混合动力车辆驱动传动系统还包括扭转减震器(2)或双质量飞轮；扭转减震器(2)或双质量飞轮连接在输入轴(8)所述一端与发动机(1)的曲轴之间。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：离合器一(5)和离合器二(6)共用一个内毂，或者离合器一(5)和离合器二(6)分别有各自的内毂，两个内毂通过花键或焊接方式连接。
4.根据权利要求1所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：所述混合动力车辆驱动传动系统能够实现以下工作模式：
5.根据权利要求4所述的一种混合动力车辆驱动传动系统，其特征在于：所述纯电模式一档的动力传递路径如下：制动器(7)结合，车辆的动力由电机一(4)工作提供，电机一(4)的动力依次经太阳轮二(13)、...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓宇，苏俊元，邴纪秋，关崴，周章遐，杨林，闫学良，刘晓宁，吴维峰，于涛，韩学勇，史德鹏，王墨，付鹏举，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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