在锁止离合器的控制装置中，基础油压计算单元(M3)根据来自发动机(E)的输入扭矩，计算使锁止离合器(23)接合的基础油压(Pb)，校正系数计算单元(M4)根据变速器(T)的输入转速Ni和发动机(E)的气缸休止状态，计算大于0且小于1的校正系数(α)，指令油压计算单元(M5)根据基础油压Pb和校正系数α，通过指令油压Pc的本次值←指令油压Pc的前次值+(基础油压Pb-指令油压Pc的前次值)×α来计算指令油压Pc，反复进行该计算规定次数，使指令油压Pc收敛于基础油压Pb。由此，在踩下油门踏板时，即使基础油压Pb被计算得较高，也能够防止以过大的基础油压Pb使锁止离合器(23)接合，从而抑制异响的产生。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】锁止离合器的控制装置
本专利技术涉及对配置在发动机与变速器之间的变矩器的锁止离合器的接合油压进行控制的锁止离合器的控制装置。
技术介绍
根据下述专利文献1，公知有:在经由变矩器将变速器连接到能够进行气缸休止运转的发动机的情况下，为了防止切换发动机的停缸运转和全缸运转时的扭矩变动成为冲击而传递到车体，在所述切换时临时地增大变矩器的锁止离合器的打滑率。现有技术文献专利文献专利文献1:日本实开昭60-24836号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在此，在油门踏板开度为固定时，用于使锁止离合器维持接合状态所需的油压(基础油压)是根据从发动机向锁止离合器输入的输入扭矩和锁止离合器的目标打滑率而计算出的。但是，在踩下油门踏板时，实际发动机扭矩相对于目标发动机扭矩延迟地增大，因此，锁止离合器的基础油压被较高地计算为必要值以上，尤其是，在发动机低速旋转时和停缸运转时，变速器有时会产生异响。在为了防止该现象而预先将基础油压设定得较低时，在下次发动机的高速旋转时或全缸运转时，锁止离合器有可能打滑。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，恰当地设定变矩器的锁止离合器的基础油压。用于解决问题手段为了达成上述目的，根据本专利技术，提出了 一种锁止离合器的控制装置，其对配置在发动机与变速器之间的变矩器的锁止离合器的接合油压进行控制，该锁止离合器的控制装置的第I特征在于具有:基础油压计算单元，其根据来自所述发动机的输入扭矩，计算使所述锁止离合器接合的基础油压Pb ;输入转速计算单元，其检测所述变速器的输入转速；气缸休止检测单元，其检测所述发动机的气缸休止状态；校正系数计算单元，其根据由所述输入转速计算单元检测出的所述变速器的输入转速和所述发动机的气缸休止状态，计算对所述基础油压Pb进行校正的大于O且小于I的校正系数α ;以及指令油压计算单元，其根据所述基础油压Pb和所述校正系数α，计算所述锁止离合器的指令油压Pc，所述指令油压计算单元根据所述基础油压Pb、所述校正系数α，通过指令油压Pc的本次值一指令油压Pc的前次值+(基础油压Pb-指令油压Pc的前次值)X α来计算所述指令油压Pc，反复进行该计算规定次数，使所述指令油压Pc收敛于所述基础油压Pb。此外，根据本专利技术，提出了除了所述第I特征以外还具有如下第2特征的锁止离合器的控制装置:由所述输入转速计算单元检测出的所述变速器的输入转速越小，则将所述校正系数α设定为越小。此外，根据本专利技术，提出了除了所述第I或第2特征以外还具有如下第3特征的锁止离合器的控制装置:在所述气缸休止检测单元检测出气缸休止状态时，将所述校正系数α设定为比没有检测出气缸休止状态时小。此外，根据本专利技术，提出了除了所述第I?第3中的任意一个特征以外还具有如下第4特征的锁止离合器的控制装置:在由所述基础油压计算单元计算出的所述基础油压Pb的本次值大于前次值时，所述指令油压计算单元计算所述指令油压Pc。另外，实施方式的F1-E⑶12对应于本专利技术的气缸休止检测单元，实施方式的主轴转速传感器Sb对应于本专利技术的输入轴转速传感器。专利技术效果根据本专利技术的第I特征，基础油压计算单元根据来自发动机的输入扭矩，计算使锁止离合器接合的基础油压Pb，校正系数计算单元根据变速器的输入转速和发动机的气缸休止状态，计算对基础油压Pb进行校正的大于O且小于I的校正系数α，指令油压计算单元根据基础油压Pb和校正系数α，来计算锁止离合器的指令油压Pc。即，指令油压计算单元根据基础油压Pb和校正系数α，通过指令油压Pc的本次值一指令油压Pc的前次值+ (基础油压Pb-指令油压Pc的前次值)X α来计算指令油压Pc，反复进行该计算规定次数，使指令油压Pc收敛于基础油压Pb，因此，在踩下油门踏板时，即使基础油压Pb被计算得较高，也能够防止以过大的基础油压Pb使锁止离合器接合，从而抑制异响的产生。此外，根据本专利技术的第2特征，在由输入转速计算单元计算出的变速器的输入转速较小时，使锁止离合器接合的基础油压Pb容易过剩，此时，通过将校正系数α设定得较小，能够使指令油压Pc充分低于基础油压Pb，从而抑制异响的产生。此外，根据本专利技术的第3特征，在气缸休止检测单元检测出气缸休止状态时，使锁止离合器接合的基础油压Pb容易过剩，此时，通过将校正系数α设定得较小，能够使指令油压Pc充分低于基础油压Pb，从而抑制异响的产生。此外，根据本专利技术的第4特征，在由基础油压计算单元计算出的基础油压Pb的本次值大于前次值时，指令油压计算单元计算指令油压Pc，因此，能够在由于踏下油门踏板使目标发动机扭矩超过实际发动机扭矩，而使基础油压Pb过剩时，计算指令油压Pc，使基础油压Pb平滑化(々t t )。【附图说明】图1是示出发动机和变速器的控制系统的概略的图。(第I实施方式)图2是变速器的油压控制装置的油压回路图。(第I实施方式)图3是锁止离合器的控制系统的框图。(第I实施方式)图4是示出检索锁止离合器的各控制区域的映射图的图。(第I实施方式)图5是校正系数计算的流程图。(第I实施方式)图6是使用校正系数α并根据基础油压Pb来计算指令油压Pc的方法的说明图。(第I实施方式)标号说明11变矩器12 F1-ECU (气缸休止检测单元)23锁止离合器E发动机M3基础油压计算单元M4校正系数计算单元M5指令油压计算单元Sb主轴转速传感器(输入轴转速传感器)T变速器【具体实施方式】以下，根据图1?图6，对本专利技术的实施方式进行说明。第I实施方式如图1所示，本实施方式的车辆具有:发动机E ;自动变速器T，其经由流体式的变矩器11与发动机E联结；F1-E⑶12，其控制发动机E ;AT-E⑶13，其控制包含有变矩器11的变速器T ;以及油压控制装置14，其负责包含锁止控制的变矩器11的控制以及变速器T的多个摩擦接合要素的接合和接合解除的控制。另外，根据图2，如后述这样，由AT-ECU13执行本专利技术的变矩器11的锁止控制。发动机E的曲轴15的旋转经由变矩器11被传递给变速器T的主轴16。变矩器11具有:前罩17 ;泵叶轮18，其与前罩17形成为一体；涡轮转子19，其在前罩17与泵叶轮18之间，与泵叶轮18相对地配置；以及定子叶片22，其设置于泵叶轮18与涡轮转子19之间，并经由单向离合器20旋转自如地支承在定子轴21上。曲轴15经由前罩17与变矩器11的泵叶轮18连接，涡轮转子19与变速器T的主轴16连接。此外，在涡轮转子19与前罩17之间，设置有锁止离合器23。锁止离合器23如下进行锁止控制:通过基于AT-ECU13的指令的油压控制装置14的动作，锁止离合器23被朝前罩17的内表面按压而与前罩17接合，通过解除按压来解除与前罩17的接合。在由前罩17和泵叶轮18形成的容器内，装有工作油。在没有进行锁止控制的情况下，允许泵叶轮18与涡轮转子19的相对旋转。在该状态中，在曲轴15的扭矩经由前罩17被传递到泵叶轮18时，充满变矩器11的容器的工作油借助泵叶轮18的旋转而从泵叶轮18循环到涡轮转子19、接着循环到定子叶片22。由此，泵叶轮18的扭矩以流体力学的方式被传递到涡轮转子19，在这期间进行扭矩的放大作用，对主轴16进行驱动。此时，定子叶片22承受其扭矩的反力(以下，称作“定子反力”)。另一方面，在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种锁止离合器的控制装置，其对配置在发动机(E)与变速器(T)之间的变矩器(11)的锁止离合器(23)的接合油压进行控制，其特征在于，具有：基础油压计算单元(M3)，其根据来自所述发动机(E)的输入扭矩，计算使所述锁止离合器(23)接合的基础油压Pb；输入转速计算单元(Sb)，其检测所述变速器(T)的输入转速；气缸休止检测单元(12)，其检测所述发动机(E)的气缸休止状态；校正系数计算单元(M4)，其根据由所述输入转速计算单元(Sb)检测出的所述变速器(T)的输入转速和所述发动机(E)的气缸休止状态，计算对所述基础油压Pb进行校正的大于0且小于1的校正系数α；以及指令油压计算单元(M5)，其根据所述基础油压Pb和所述校正系数α，计算所述锁止离合器(23)的指令油压Pc，所述指令油压计算单元(M5)根据所述基础油压Pb、所述校正系数α，通过指令油压Pc的本次值←指令油压Pc的前次值+(基础油压Pb‑指令油压Pc的前次值)×α来计算所述指令油压Pc，反复进行该计算规定次数，使所述指令油压Pc收敛于所述基础油压Pb。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.01.11 JP 2012-0032351.一种锁止离合器的控制装置，其对配置在发动机(E)与变速器(T)之间的变矩器(11)的锁止离合器(23)的接合油压进行控制，其特征在于，具有: 基础油压计算单元(M3)，其根据来自所述发动机(E)的输入扭矩，计算使所述锁止离合器(23)接合的基础油压Pb ； 输入转速计算单元(Sb)，其检测所述变速器(T)的输入转速； 气缸休止检测单元(12)，其检测所述发动机(E)的气缸休止状态； 校正系数计算单元(M4)，其根据由所述输入转速计算单元(Sb)检测出的所述变速器(T)的输入转速和所述发动机(E)的气缸休止状态，计算对所述基础油压Pb进行校正的大于O且小于I的校正系数α ;以及 指令油压计算单元(Μ5)，其根据所述基础油压Pb和所述校正系数α，计算所述锁止离合器(23)的指令...
【专利技术属性】
技术研发人员：江头史雄，武藤彰男，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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