【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车结构配合领域，特别涉及一种离合踏板和离合主缸总成。
技术介绍
对于不同型号的手动挡汽车，可能需匹配不同扭矩的发动机，相对应的离合器性能参数也不同，此参数主要指离合器分离力，随着发动机扭矩增大，所匹配的离合器分离力也会增大，那么为满足离合踏板舒适性的要求，就需要针对不同的发动机对离合操纵系统进行适应性匹配，一般情况下将涉及到离合踏板和离合主缸的杠杆比的更改。现有技术中，离合主缸一般水平固定在离合踏板底面，如要调整二者之间的杠杆比，一般通过调整离合踏板臂旋转轴位置或者调整离合主缸在踏板底面上的固定位置，而这些更改都涉及到离合踏板模具的更改或车身前围板的调整，成本较高，造成资源的浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种杠杆比可调的离合踏板和离合主缸总成。为实现以上目的，本技术采用的技术方案为：一种离合踏板和离合主缸总成，踏板臂的上端铰接固定在安装座上，缸体布置在踏板臂移动路径所在平面上，踏板臂的臂身上沿臂长方向间隔布置有两个以上的安装孔，和缸体相配合的推杆拨叉的头部通孔和安装孔正对并铰接相连。与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：踏板臂上布置多个安装孔，离合主缸中推杆拨叉的头部和踏板臂通过在不同位置的安装孔铰接相连时，便形成不同的杠杆比，结构较为简单。附图说明图1是本技术的爆炸图；图2是其中一种状态的示意图；图3是另一种状态的示意图。具体实施方式下面结合图1至图3，对本技术做进一步详细叙述。一种离合踏板和离合主缸总成，踏板臂10的上端铰接固定在安装座20上，缸体30布置在踏板臂10移动路径所在平面上，踏板臂10的臂身上沿臂长方向间隔布置有两个以上...
【技术保护点】
一种离合踏板和离合主缸总成，其特征在于：踏板臂(10)的上端铰接固定在安装座(20)上，缸体(30)布置在踏板臂(10)移动路径所在平面上，踏板臂(10)的臂身上沿臂长方向间隔布置有两个以上的安装孔(11)，和缸体(30)相配合的推杆拨叉(40)的头部通孔和安装孔(11)正对并铰接相连。
【技术特征摘要】
1.一种离合踏板和离合主缸总成，其特征在于：踏板臂(10)的上端铰接固定在安装座(20)上，缸体(30)布置在踏板臂(10)移动路径所在平面上，踏板臂(10)的臂身上沿臂长方向间隔布置有两个以上的安装孔(11)，和缸体(30)相配合的推杆拨叉(40)的头部通孔和安装孔(11)正对并铰接相连。2.如权利要求1所述的离合踏板和离合主缸总成，其特征在于：所述缸体(30)的其中一端通过螺栓连接固定在安装座(20)上，安装座(20)为板体时，缸体(30)和踏板臂(10)布置在安装座(20)的同侧。3.如权利要求2所述的离合踏板和离...
【专利技术属性】
技术研发人员：程然超，李彬，王晓真，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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