离合器齿圈总成制造技术

本实用新型专利技术涉及离合器领域，公开了一种离合器齿圈总成，其包括齿圈(1)和齿圈法兰(2)，齿圈包括相互配合连接的内圈(11)和外圈(12)，内圈(11)中部设有阶梯孔，齿圈法兰(2)外壁连接于内圈(11)的阶梯孔处；齿圈法兰(2)和内圈(11)上分别设有相互配合法兰凸块(101)和齿圈凸块(201)，齿圈法兰(2)包括侧壁(104)和底板(105)，底板(105)上设有两个相互平行的缺口(102)，缺口(102)的开口端从底板(105)延伸至侧壁(104)端面。本实用新型专利技术结构紧凑、传动可靠，不但能实现电机扭矩传递，同时从机械上解决了需较大扭矩情况下电机的启动问题。

Clutch gear ring assembly

The utility model relates to the field of clutch, a clutch and gear ring assembly, which includes a ring gear (1) and ring gear flange (2), including the ring gear are mutually matched and connected the inner ring and the outer ring (11) (12), the inner ring (11) provided with a step hole in the middle, ring gear flange (2) the outer wall is connected with the inner ring (11) of the stepped hole; the ring gear flange (2) and the inner ring (11) are respectively arranged on the convex block matched flange (101) and the ring gear bump (201), gear ring flange (2) comprises a side wall (104) and (105), floor (105 floor) is provided with two parallel gap gap (102), (102) the open end (105) extending from the bottom to the side wall (104) surface. The utility model has the advantages of compact structure and reliable transmission, which can not only realize the torque transmission of the motor, but also can solve the problem of starting the motor with large torque.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及离合器领域，尤其涉及了一种离合器齿圈总成。
技术介绍
异步电机启动转矩小，难以满足带负载启动的需要，同时异步电机带负载启动时转速提升慢，用时长，电机启动时会产生较大瞬时电流，带负载启动更易烧坏电机。专利CN200965023Y公开了一种安装在电动车电机上的离合装置，使电机更易启动，但该种离合装置结构复杂，加工和生产成本高。另一方面，现有的离合装置上的齿圈需要承受巨大的摩擦力，因此，在实际使用时对于齿圈的硬度、耐磨性和使用寿命要求均相对较高。市场上的齿圈普遍采用一体成型结构，单个齿圈在工作时由于经常啮合的缘故，其工作强度大，所以磨损较大，所以经常需要更换齿圈，在更换新齿圈时，齿圈的拆卸安装的过程较为麻烦，且拆装过程中安装精度也会产生变化，导致齿圈与齿轮的配合精度变差，工作运行中会影响齿圈和齿轮的的受力，使新安装的齿圈使用寿命变短。
技术实现思路
本技术针对上述缺点，提供了一种离合器齿圈总成。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：离合器齿圈总成，包括齿圈和齿圈法兰，齿圈包括相互配合连接的内圈和外圈，内圈中部设有阶梯孔，齿圈法兰外壁连接于内圈的阶梯孔处；内圈外壁上设有环形槽，外圈的内壁上设有插入环形槽内且与环形槽内壁间隙配合的环形凸条，齿圈法兰外侧壁上设有法兰凸块，内圈孔壁上设有与法兰凸块配合的齿圈凸块，齿圈法兰包括侧壁和底板，底板上设有两个相互平行的缺口，缺口的开口端从底板延伸至侧壁端面。作为优选，齿圈法兰呈圆筒状，齿圈法兰中部设有中部为通孔的凸台，凸台内壁上设有凸台齿。作为优选，内圈内壁上设有内圈齿，外壁上还设有多个定位孔，外圈的内壁上设有连接孔，连接孔内通过弹簧设有与定位孔配合定位的定位销。通过外圈上的环形凸条与内圈上的环形槽相互配合连接，再通过定位销和定位孔实现两者之间的定位，可对内圈起到一定保护作用，使内圈不易损坏，同时可在内圈在工作中承受巨大摩擦力时，可以起到一定缓冲作用，增加齿圈使用寿命。作为优选，定位孔为4-16个，定位销的数量与定位孔的数量相等，绕内圈轴心均匀分布于内圈外壁上，定位孔的数量可根据实际情况进行调整。当定位孔和定位销较多时，可使得内圈与外圈之间的连接更加稳定。作为优选，缺口位于底板上的端部设有通孔。防止由于离心力的作用在缺口一端产生裂纹。作为优选，齿圈法兰的侧壁为不锈钢侧壁，齿圈法兰的底板为铝底板。不锈钢侧壁的惯性大，铝制的底板易发生变形，齿圈法兰在转速增加时，缺口外侧的部分侧壁在离心力的作用下向远离中心的方向偏移，使法兰凸块的侧壁与齿圈凸块的侧壁相接触，从而齿圈带动齿圈法兰转动。当齿圈法兰转速降低时，两者又脱离，以此达到离合之功能。作为优选，定位销端部为半球形，定位孔底部为半球形。定位销端部采用半球形，可以减少在定位时定位销对后车架定位孔产生的磨损，定位孔底部也采用半球形，可以使得定位销端部受力均匀，保证定位销与定位孔之间的定位效果，同时也能增大定位销与定位孔的使用寿命。作为优选，定位销与定位孔间隙配合，定位销的长度大于定位孔的高度，定位销的长度小于连接孔高度与定位孔高度之和。定位销的长度设计合理，使得其既不影响内圈与外圈之间的相对滑动，有能起到定位连接作用，保证内圈与外圈之间的连接稳定性。本技术将齿圈设计成可拆分的两部分，可有效减少齿圈的损坏，同时可在内圈在工作中承受巨大摩擦力时，可以起到一定缓冲作用，增加齿圈使用寿命。同时还具有结构紧凑、传动可靠，不但能实现电机扭矩传递，同时从机械上解决了需较大扭矩情况下电机的启动问题等优点。附图说明图1是技术实施例1的结构示意图；图2是图1中齿圈法兰的结构示意图；图3是图1中齿圈的结构示意图；图4是图3中内圈的结构示意图；图5是图3中外圈的结构示意图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—齿圈、2—齿圈法兰、101—法兰凸块、102—缺口、103—凸台、104—侧壁、105—底板、106—通孔、201—齿圈凸块、11—内圈、12—外圈、112—环形槽、113—定位孔、121—环形凸条、122—连接孔、123—定位销。具体实施方式为进一步了解本专利技术的内容，结合附图和实施例对本专利技术作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本专利技术进行解释而并非限定。实施例1如图1～图5所示，本实施例中提供了一种离合器齿圈总成，其包括齿圈1和齿圈法兰2，齿圈包括相互配合连接的内圈11和外圈12，内圈11中部设有阶梯孔，齿圈法兰2外壁连接于内圈11的阶梯孔处；内圈11外壁上设有环形槽112，外圈12的内壁上设有插入环形槽112内且与环形槽112内壁间隙配合的环形凸条121，内圈11内壁上设有内圈齿，外壁上还设有8个定位孔113，8个定位孔113绕内圈轴心均匀分布于内圈11外壁上，外圈12的内壁上设有连接孔122，连接孔122内通过弹簧设有与定位孔113配合定位的定位销123。定位销123端部为半球形，定位孔113底部为半球形，定位销123与定位孔113间隙配合。定位销123的长度大于定位孔113的深度，定位销123的长度小于连接孔122深度与定位孔113深度之和。装配时，将外圈12通过其内壁上的环形凸条121插入内圈11外壁上的环形槽112中，并转动外圈12，使得定位销123插入定位孔113内实现外圈12与内圈11之间的相互定位，由于外圈12与内圈11为间隙配合，因此外圈12可在内圈11外壁上沿环形槽112转动，从而在内圈11在工作中承受巨大摩擦力时，可以起到一定缓冲作用；另一方面，外圈12相对于内圈11而言起到一个保护作用，使得内圈11不易损坏，继而可以有效提高内圈11的使用寿命；同时由于内圈11与外圈12之间可以相互拆卸，所以当内圈11或外圈12被磨损后，可将坏掉的部件换下来维修或者回收再利用，未坏损的部件还能与新的部件重新组合再次利用，这样不仅维修方便，延长寿命。齿圈法兰2呈圆筒状，齿圈法兰2中部设有中部为通孔的凸台103，凸台103内壁上设有凸台齿。齿圈法兰2包括侧壁104和底板105，底板105上设有两个相互平行的缺口102，缺口102的开口端从底板105延伸至侧壁104端面，缺口102位于底板上的端部设有通孔106。齿圈法兰2外侧壁上设有法兰凸块101，内圈11孔壁上设有与法兰凸块101配合的齿圈凸块201。齿圈法兰2的侧壁104为不锈钢侧壁，齿圈法兰2的底板105为铝底板。齿圈法兰2外壁连接于内圈11的阶梯孔处，操作时，离合器不运作及离合器齿圈总成没有转动时，法兰凸块101与齿圈凸块201不接触，处于脱离状态；当齿圈法兰2旋转到一定转速时，由于齿圈法兰2上开设有缺口，因此齿圈法兰2会在离心力的作用下发生弹性变形，缺口102扩大，使得法兰凸块101背向齿圈法兰2轴心运行，最终法兰凸块101侧壁与齿圈凸块201的侧壁相接触，从而实现齿圈法兰2与齿圈1之间的传动。当齿圈法兰2转速降低时，两者又脱离，以此达到离合之功能。以上示意性的对本专利技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
离合器齿圈总成，包括齿圈(1)和齿圈法兰(2)，其特征在于：齿圈包括相互配合连接的内圈(11)和外圈(12)，内圈(11)中部设有阶梯孔，齿圈法兰(2)外壁连接于内圈(11)的阶梯孔处；内圈(11)外壁上设有环形槽(112)，外圈(12)的内壁上设有插入环形槽(112)内且与环形槽(112)内壁间隙配合的环形凸条(121)，齿圈法兰(2)外侧壁上设有法兰凸块(101)，内圈(11)孔壁上设有与法兰凸块(101)配合的齿圈凸块(201)，齿圈法兰(2)包括侧壁(104)和底板(105)，底板(105)上设有两个相互平行的缺口(102)，缺口(102)的开口端从底板(105)延伸至侧壁(104)端面。

【技术特征摘要】
1.离合器齿圈总成，包括齿圈(1)和齿圈法兰(2)，其特征在于：齿圈包括相互配合连接的内圈(11)和外圈(12)，内圈(11)中部设有阶梯孔，齿圈法兰(2)外壁连接于内圈(11)的阶梯孔处；内圈(11)外壁上设有环形槽(112)，外圈(12)的内壁上设有插入环形槽(112)内且与环形槽(112)内壁间隙配合的环形凸条(121)，齿圈法兰(2)外侧壁上设有法兰凸块(101)，内圈(11)孔壁上设有与法兰凸块(101)配合的齿圈凸块(201)，齿圈法兰(2)包括侧壁(104)和底板(105)，底板(105)上设有两个相互平行的缺口(102)，缺口(102)的开口端从底板(105)延伸至侧壁(104)端面。2.根据权利要求1所述的离合器齿圈总成，其特征在于：齿圈法兰(2)呈圆筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：王萍，
申请(专利权)人：王萍，
类型：新型
国别省市：浙江;33