立式踏板支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种立式踏板支架总成,安装在三轮汽车驾驶室地板上，包括踏板支架焊合件，所述踏板支架焊合件的一侧设有离合踏板装置，所述踏板支架焊合件的另一侧设有油门踏板装置，所述踏板支架焊合件上位于所述离合踏板装置和所述油门踏板装置之间设有制动踏板装置。本实用新型专利技术操纵舒适轻便、省力,占用安装空间小，安装维修方便，适用于要求车辆操纵空间较小的工作环境的三轮汽车，外形、结构、功能都为全新独创结构，广泛适用于工程运输型、公路运输型、物流型等车型。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种三轮汽车上的设备，尤其涉及立式踏板支架总成。
技术介绍
目前三轮汽车踏板支架总成使用上下两端固定，上端固定在挡风板横梁上，下端固定在地板支架上；真空助力带泵总成安装在踏板支架焊合侧面，并外漏在仪表板外侧；油门踏板装置单独安装在地板上，制动、离合踏板焊合直接安装在踏板支架转轴上。上述结构存在以下问题：在空间较小的车型以及要求外观较高的车型上，该种踏板支架总成结构有一定的局限性；外漏的真空助力器带泵总成影响外观；单独安装的油门踏板装置占用较多空间，安装维修困难，操作麻烦且费力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供了一种操纵舒适轻便、省力,占用安装空间小，安装维修方便，适用于要求车辆操纵空间较小的工作环境的三轮汽车的立式踏板支架总成。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：立式踏板支架总成,安装在三轮汽车驾驶室地板上，包括踏板支架焊合件，所述踏板支架焊合件的一侧设有离合踏板装置，所述踏板支架焊合件的另一侧设有油门踏板装置，所述踏板支架焊合件上位于所述离合踏板装置和所述油门踏板装置之间设有制动踏板装置。作为优选的技术方案，所述踏板支架焊合件的上端设有真空助力器带泵总成，所述制动踏板装置连接所述真空助力器带泵总成。作为优选的技术方案，所述制动踏板装置包括制动踏杆和与所述制动踏杆固定连接的制动脚踏板，所述制动踏杆通过制动踏板轴转动安装在所述踏板支架焊合件上，所述制动踏杆与所述踏板支架焊合件之间设有制动回位扭簧，所述制动踏杆连接所述真空助力器带泵总成。作为优选的技术方案，所述离合踏板装置包括离合踏杆和与所述离合踏杆
固定连接的离合脚踏板，所述离合踏杆通过离合踏板轴转动安装在所述踏板支架焊合件上，所述离合踏杆与所述离合踏板轴之间设有尼龙套，所述离合踏杆与所述踏板支架焊合件之间设有离合回位扭簧。作为优选的技术方案，所述离合踏板轴位于所述制动踏板轴的侧上方。作为优选的技术方案，所述油门踏板装置包括油门踏杆和与所述油门踏杆固定连接的油门脚踏板，所述油门踏杆通过油门踏板轴转动安装在所述踏板支架焊合件上，所述油门踏杆与所述踏板支架焊合件之间设有油门回位弹簧。作为优选的技术方案，所述油门踏板轴位于所述制动踏板轴的侧下方。作为优选的技术方案，所述踏板支架焊合件上设有与所述制动踏板装置配合的刹车开关。由于采用了上述技术方案的立式踏板支架总成,安装在三轮汽车驾驶室地板上，包括踏板支架焊合件，所述踏板支架焊合件的一侧设有离合踏板装置，所述踏板支架焊合件的另一侧设有油门踏板装置，所述踏板支架焊合件上位于所述离合踏板装置和所述油门踏板装置之间设有制动踏板装置。本立式踏板支架总成采用全新结构，使用时通过踏板支架焊合件将总成安装在驾驶室地板上，采用立式固定设计，通过踏板支架焊合件上的离合踏板装置、油门踏板装置和制动踏板装置实现制动控制、离合分离控制和供油控制，并实现了单面安装固定，立式结构占用空间小,避免了踏板支架总成安装维修困难、占用空间较大、其上助力器外漏等问题，适用于要求车辆操纵空间较小的工作环境的三轮汽车。通过对离合踏板装置、油门踏板装置和制动踏板装置的优化配置安装，实现操纵舒适轻便、省力，安装维修方便，适用于对空间要求较大的三轮汽车上使用，同样广泛的适用于工程运输型、公路运输型、物流型等车型。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的侧视示意图。图中：1-踏板支架焊合件；2-离合踏杆；21-离合踏板轴；22-尼龙套；23-
离合脚踏板；3-制动踏杆；31-制动踏板轴；32-制动脚踏板；4-油门踏杆；41-油门踏板轴；42-油门回位弹簧；43-油门脚踏板；5-真空助力器带泵总成；6-刹车开关。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1和图2所示，立式踏板支架总成,安装在三轮汽车驾驶室地板上，包括踏板支架焊合件1，所述踏板支架焊合件1的一侧设有离合踏板装置，所述踏板支架焊合件1的另一侧设有油门踏板装置，所述踏板支架焊合件1上位于所述离合踏板装置和所述油门踏板装置之间设有制动踏板装置。本立式踏板支架总成采用全新结构，使用时通过踏板支架焊合件1将总成安装在驾驶室地板上，采用立式固定设计，通过踏板支架焊合件1上的离合踏板装置、油门踏板装置和制动踏板装置实现制动控制、离合分离控制和供油控制，并实现了单面安装，避免了踏板支架总成安装维修困难、占用空间较大等问题，通过对离合踏板装置、油门踏板装置和制动踏板装置的优化配置安装，实现操纵舒适轻便、省力，安装维修方便，适用于对空间要求较大的三轮汽车上使用。踏板支架焊合件1可以采用在安装底板上并列立板，离合踏板装置和油门踏板装置分别安装在两侧立板上、制动踏板装置安装在两侧立板之间的方式，结构简单，安装维修方便；当然踏板支架焊合件1也可以采用其他公知的安装方式。如图1和图2所示，所述踏板支架焊合件1的上端设有真空助力器带泵总成5，所述制动踏板装置连接所述真空助力器带泵总成5，该结构方式避免了踏板支架总成安装维修困难、占用空间较大，其上助力器外漏等问题。如图1和图2所示，所述制动踏板装置包括制动踏杆3和与所述制动踏杆3固定连接的制动脚踏板32，所述制动踏杆3通过制动踏板轴31转动安装在所述踏板支架焊合件1上，所述制动踏杆3与所述踏板支架焊合件1之间设有
制动回位扭簧，所述制动踏杆3连接所述真空助力器带泵总成5。所述离合踏板装置包括离合踏杆2和与所述离合踏杆2固定连接的离合脚踏板23，所述离合踏杆2通过离合踏板轴21转动安装在所述踏板支架焊合件1上，所述离合踏杆2与所述离合踏板轴21之间设有尼龙套22，所述离合踏杆2与所述踏板支架焊合件1之间设有离合回位扭簧。所述离合踏板轴21位于所述制动踏板轴31的侧上方。所述油门踏板装置包括油门踏杆4和与所述油门踏杆4固定连接的油门脚踏板43，所述油门踏杆4通过油门踏板轴41转动安装在所述踏板支架焊合件1上，所述油门踏杆4与所述踏板支架焊合件1之间设有油门回位弹簧42。所述油门踏板轴41位于所述制动踏板轴31的侧下方。所述踏板支架焊合件1上设有与所述制动踏板装置配合的刹车开关6。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
立式踏板支架总成,安装在三轮汽车驾驶室地板上，其特征在于：包括踏板支架焊合件，所述踏板支架焊合件的一侧设有离合踏板装置，所述踏板支架焊合件的另一侧设有油门踏板装置，所述踏板支架焊合件上位于所述离合踏板装置和所述油门踏板装置之间设有制动踏板装置。

【技术特征摘要】
1.立式踏板支架总成,安装在三轮汽车驾驶室地板上，其特征在于：包括踏板支架焊合件，所述踏板支架焊合件的一侧设有离合踏板装置，所述踏板支架焊合件的另一侧设有油门踏板装置，所述踏板支架焊合件上位于所述离合踏板装置和所述油门踏板装置之间设有制动踏板装置。2.如权利要求1所述的立式踏板支架总成,其特征在于：所述踏板支架焊合件的上端设有真空助力器带泵总成，所述制动踏板装置连接所述真空助力器带泵总成。3.如权利要求2所述的立式踏板支架总成,其特征在于：所述制动踏板装置包括制动踏杆和与所述制动踏杆固定连接的制动脚踏板，所述制动踏杆通过制动踏板轴转动安装在所述踏板支架焊合件上，所述制动踏杆与所述踏板支架焊合件之间设有制动回位扭簧，所述制动踏杆连接所述真空助力器带泵总成。4.如权利要求3所述的立式踏板支架总成,其特征在于：所述离合踏板装置包括离合踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩承祥，邵立庆，周文明，支大伟，郭辛飞，王庆宁，
申请(专利权)人：山东五征集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37