一种串联式混动汽车增程器控制方法技术

本发明专利技术公开了一种串联式混动汽车增程器控制方法，包括以下步骤：整车上高压；驾驶员挂

【技术实现步骤摘要】
一种串联式混动汽车增程器控制方法


[0001]本专利技术属于整车系统
，具体地说，本专利技术涉及一种串联式混动汽车增程器控制方法
。

技术介绍

[0002]对于串联式混合动力电动汽车，整车驱动力全部来自电驱系统，当电池电量充足时，整车纯电行驶，电池放电给电驱系统提供电能，当需要急加速或电池电量不足时，整车控制器
(
以下简称“VCU”)
会给增程器控制器
(
以下简称“GCU”)
发启动增程器指令，由
GCU
控制增程器
(
以下简称“APU”)
启动发电，同时
VCU
根据电驱动系统
、
高压辅件以及是否需要为电池补电动态计算整车需求功率，将需求功率发给
GCU
，由
GCU
进一步控制
APU
发电，和电池共同为整车提供电能，同时可在电池电量低时为电池补电；
[0003]当电池电量低时或冬季环境温度低时，电池放电能力大幅减弱，对于动态驾驶工况，当驾驶员深本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种串联式混动汽车增程器控制方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤
S10
，整车上高压；步骤
S20
，驾驶员挂
D
档，踩加速踏板开始行车；步骤
S21
，判断电池
SOC
是否
<20
％，且峰值放电功率是否
<40KW
，若是则执行步骤
S22
，若否则保持纯电驱动模式；步骤
S22
，判断驾驶员是否有急加速操作，急加速操作通过两种方式判断，通过计算加速踏板的变化率或加速踏板的开度来判断驾驶员是否有急加速操作，若否则保持纯电动模式，若是则执行步骤
S23
；步骤
S23
，判断
GCU
是否允许启动
APU
，如否则保持纯电动模式，若是则执行步骤
S24
；步骤
S24
，
VCU
给
GCU
发出启机指令，
GCU
控制发动机启动；步骤
S25
，通过车速查表输出加速踏板判断的开度阈值，设置
10
个点，将车速从0至最高时速进行
10
等份均分，每个车速对应不同的加速踏板开度，加速踏板开度从
10
％
‑
100
％以
10
％为步长均匀分布，当实际加速踏板开度小于通过车速查表输出的加速踏板开度阈值时，
Pactual
＜
Pthreshold
，或是否踩下制动踏板，若否则保持当前驱动模式，若是则执行步骤
S26
；步骤
S26
，
VCU
发送0功率请求，
GCU
接收到
VCU
发出的0功率请求后控制
APU
进行发电功率为0的控制，发动机进行扭矩控制，发电机进行转速控制，发电功率为0与常规控制工况不同，发动机需进入怠速工况，不输出扭矩，而发电机需进行随转控制，以实现无发电功率输出的目的；步骤
S27
，根据步骤
S25
中的开度阈值，判断
2S
内加速踏板开度是否小于查表输出的加速踏板开度阈值，若否则保持当前驱动模式，若是则执行步骤
S28
；步骤
S28

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚楠，徐礼成，段继强，关长明，刘有成，孙兆略，
申请(专利权)人：山东五征集团有限公司，
类型：发明
国别省市：