一种除冰车急停装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种除冰车急停装置，本实用新型专利技术包括急停按钮、ECU、刹车分泵、手控阀、常开电磁阀、常闭电磁阀、空气压缩机、储气装置，ECU分别与急停按钮、常开电磁阀、常闭电磁阀电连接，空气压缩机和储气装置、常开电磁阀串联，手控阀和常闭电磁阀并联在常开电磁阀和刹车分泵之间，同时ECU还能够控制主发动机和辅助发动机熄火；可以由吊篮中操作人员控制除冰车急停，多种急停方式同步启用，缩短制动时间和制动距离，提升除冰车和飞机的安全效果，同时也保证了吊篮中操作人员的安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车急停
，特别涉及一种除冰车急停装置。
技术介绍
除冰车在对飞机等大型物体除冰时，需要升起吊篮，由吊篮内的操作人员操作除冰设备，如向飞机喷洒除冰液或红外线加热除冰。吊篮的升降以及除冰车的移动，需要吊篮内操作人员的配合进行。如果吊篮与驾驶室内的通讯不畅就容易出现吊篮等外部设备碰撞飞机造成事故。另外，由于除冰车驾驶不当或者吊篮操作不当，需要紧急停车时，考虑到联络以及驾驶员的反应时间，除冰车的制动会有时间上的滞后，仍会发生除冰车或吊篮与飞机碰撞事故，对飞机和除冰车产生威胁，同时危急吊篮内操作人员的人身安全。
技术实现思路
为此，本技术提供了一种除冰车急停装置，用于解决当作业过程中出现危险状况，由于驾驶员视野限制无法及时制动，对除冰车和飞机产生安全威胁和吊篮内人员的人身安全造成威胁等问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术除冰车急停装置，包括急停按钮1、ECU 2、刹车分泵3、手控阀8、常开电磁阀9、常闭电磁阀10、空气压缩机11、储气装置12，所述ECU 2分别与所述急停按钮1、常开电磁阀9、常闭电磁阀10电连接；所述空气压缩机11与所述储气装置12的第一端通过气管连接，所述储气装置12的第二端12a与所述常开电磁阀9的第一端9a通过气管连接；所述常开电磁阀9的第二端9b通过三通连接口分别与所述手控阀8的第一端8a和所述常闭电磁阀10的第一端10a固定连接；所述手控阀8的第二端8b通过三通连接口分别与所述常闭电磁阀10的第二端10b和所述刹车分泵3的第一端3a固定连接；所述急停按钮1设置在除冰车吊篮内，所述ECU 2为所述除冰车的行车电脑；通过把急停按钮1直接安装在除冰车吊篮中，方便吊篮中作业人员进行急停操作，保证了操作人员、除冰车和飞行器的安全。所述常闭电磁阀10为两位三通电磁阀，其排气口用于排出所述手控阀8和所述刹车分泵3之间的气体；所述常开电磁阀9为单控直动式两位两通电磁阀，用于控制所述储气装置12和所述手控阀8通断气。所述除冰车急停装置还包括主发动机继电器4，所述主发动机继电器4与所述ECU 2电连接；其中，所述主发动机继电器4用于控制主发动机6熄火，该设计可以方便吊篮中作业人员快速的切断除冰车前进的动力源，有效避免或减轻事故。所述除冰车急停装置还包括辅助发动机继电器5，所述辅助发动机继电器5与所述ECU 2电连接；其中，所述辅助发动机继电器5用于控制辅助发动机7熄火，该设计可以方便吊篮中作业人员快速的切断吊篮升降臂的动力源，有效避免事故发生或减轻事故。本技术的优点和有益效果：通过在吊篮中加装急停按钮，并连接到除冰车ECU上，ECU控制主发动机、辅助发动机和刹车系统，可以由吊篮中操作人员控制除冰车急停，多种急停方式同步启用，提升除冰车和飞机的安全效果，同时也保证了吊篮中操作人员的安全。附图说明图1是本技术具体实施例的结构示意图。附图标记：1-急停按钮， 2-ECU，3-刹车分泵， 4-主发动机继电器，5-辅助发动机继电器， 6-主发动机，7-辅助发动机， 8-手控阀，9-常开电磁阀， 10-常闭电磁阀，11-空气压缩机， 12-储气装置，3a-刹车分泵第一端， 8a-手控阀第一端，8b-手控阀第二端， 9a-常开电磁阀第一端，9b-常开电磁阀第二端， 10a-常闭电磁阀第一端，10b-常闭电磁阀第二端， 12a-储气装置第二端。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。实施例一除冰车为有升降装置和吊篮的除冰车，驾驶室内的手刹系统为断气制动系统，由驾驶员通过手控阀控制除冰车的驻车制动或紧急制动。手控阀的手柄位于行车位置时，手控阀处于开的状态，高压的压缩空气进入刹车分泵，推动刹车分泵中的制动弹簧，带动推杆脱离制动状态，除冰车能够移动。驾驶员将手控阀的手柄置于制动位置时，手控阀处于切断状态，压缩空气无法进入刹车分泵，失去空气压力的制动弹簧在弹性力的作用下，推动推杆对除冰车进行制动。断气制动系统为现有技术，本技术利用现有的断气制动系统，不仅驾驶员能够在驾驶室内对车辆进行紧急制动，吊篮内的操作员也能进行紧急制动，保证车辆不会与飞机接触。本技术的急停装置如图1所示，包括急停按钮1、ECU 2、刹车分泵3、手控阀8、常开电磁阀9、常闭电磁阀10、空气压缩机11、储气装置12。空气压缩机11由车辆的发动机带动，空气压缩机11产生的压缩空气，储存在储气装置12内。空气压缩机11与储气装置12的第一端通过气管连接，储气装置12的第二端12a与常开电磁阀9的第一端9a通过气管连接，常开电磁阀9的第二端9b与手控阀8的第一端8a、常闭电磁阀10的第一端10a的气管通过三通接头连通，手控阀8的第二端8b、常闭电磁阀10的第二端10b、刹车分泵3的第一端3a的气管也通过三通接头连通，与现有的断气制动系统相比，相当于在手控阀8与储气装置12之间加装常开电磁阀9，在手控阀8两端并联常闭电磁阀10。如图1所示，常开电磁阀9为两位两通阀，常态是开的状态，通电时处于闭的状态；常闭电磁阀10是两位三通阀，常态是闭的状态，常闭电磁阀10的第三端10c与大气连通，常态时不与第一端10a、第二端10b连通，通电时，常闭电磁阀10的第一端10a、第二端10b与第三端10c连通，手控阀8前后气管内的压缩空气通过第三端10c向大气排气。设置在吊篮内的急停按钮1未被按下时，ECU 2不产生启动常开电磁阀9、常闭电磁阀10的控制信号，此时，常开电磁阀9处于开的状态，常闭电磁阀10处于闭的状态，驾驶员能够通过操作手控阀8使除冰车紧急制动或驻车制动。即，将手控阀8的手柄置于制动位置时，如图1所示，手控阀8的第一端8a、第二端8b处于不连通的状态，并且与刹车分泵3连接的气管通过第三端8c与大气连通，此时由于刹车分泵3内的弹簧制动气缸没有空气压力，在弹簧力的作用下，除冰车脱处于制动状态。驾驶员将手控阀8的手柄置于行车位置时，手控阀8的第一端8a、第二端8b连通，储气装置12内的压缩空气进入刹车分泵3内的弹簧制动气缸，推动制动弹簧脱离制动状态，在驾驶员的操控下，除冰车能够移动。吊篮内的急停按钮1被按下时，通过ECU 2的控制，也能使除冰车紧急制动。ECU 2为除冰车的行车电脑，其控制如下：未接收到急停按钮1的急停信号时，ECU 2不发出控制信号，此时常开电磁阀9处于开状态、常闭电磁阀10处于闭状态，驾驶室内驾驶员能够通过手控阀8控制车辆的制动。ECU 2接收到急停按钮1的急停信号时，发出控制信号，使常开电磁阀9处于闭状态、常闭电磁阀10处于开状态，此时，进入手控阀8的压缩空气被切断，并且手控阀8至刹车分泵3气管内原有的压缩空气以及储气装置12至手控阀8气管内的原有压缩空气通过常闭电磁阀10的第三端10c被排除，刹车分泵3内的弹簧制动气缸失去空气压力，在制动弹簧的作用下，车辆被紧急制动。由于急停按钮1设置在除冰车吊篮内，方便吊篮中作业人员进行操作，吊篮中的人员在高空中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种除冰车急停装置，其特征在于，所述除冰车急停装置包括急停按钮(1)、ECU(2)、刹车分泵(3)、手控阀(8)、常开电磁阀(9)、常闭电磁阀(10)、空气压缩机(11)、储气装置(12)，所述ECU(2)分别与所述急停按钮(1)、常开电磁阀(9)、常闭电磁阀(10)电连接；所述空气压缩机(11)与所述储气装置(12)的第一端通过气管连接，所述储气装置(12)的第二端(12a)与所述常开电磁阀(9)的第一端(9a)通过气管连接；所述常开电磁阀(9)的第二端(9b)通过三通连接口分别与所述手控阀(8)的第一端(8a)和所述常闭电磁阀(10)的第一端(10a)固定连接；所述手控阀(8)的第二端(8b)通过三通连接口分别与所述常闭电磁阀(10)的第二端(10b)和所述刹车分泵(3)的第一端(3a)固定连接；所述急停按钮(1)设置在除冰车吊篮内，所述ECU(2)为所述除冰车的行车电脑。

【技术特征摘要】
1.一种除冰车急停装置，其特征在于，所述除冰车急停装置包括急停按钮(1)、ECU(2)、刹车分泵(3)、手控阀(8)、常开电磁阀(9)、常闭电磁阀(10)、空气压缩机(11)、储气装置(12)，所述ECU(2)分别与所述急停按钮(1)、常开电磁阀(9)、常闭电磁阀(10)电连接；所述空气压缩机(11)与所述储气装置(12)的第一端通过气管连接，所述储气装置(12)的第二端(12a)与所述常开电磁阀(9)的第一端(9a)通过气管连接；所述常开电磁阀(9)的第二端(9b)通过三通连接口分别与所述手控阀(8)的第一端(8a)和所述常闭电磁阀(10)的第一端(10a)固定连接；所述手控阀(8)的第二端(8b)通过三通连接口分别与所述常闭电磁阀(10)的第二端(10b)和所述刹车分泵(3)的第一端(3a)固定连接；所述急停按钮(1)设置在除...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，齐自盈，陈玉华，殷旭东，王真智，
申请(专利权)人：北京路特思达机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11