紧急解除拉索的工作装置制造方法及图纸

本发明专利技术的紧急解除拉索的工作装置能够通过用于防止与紧急解除拉索相连接的紧急解除杆的固定结构发生磨损的结构及在引擎及变速器重新启动时自动解除紧急解除杆的固定结构且使变速器向停车档自动转换的结构，来防止紧急解除杆发生故障，从而能够显著提高耐久性及可靠性，并能够提高驾驶人员及搭乘人员的方便。

Emergency work device for lifting cables

Emergency release cable working device of the invention can be used to prevent emergency by releasing bar fixing structure is connected with the lifting of emergency cable structure and wear in the engine and gearbox when restarting the automatic termination of emergency release lever fixed structure and the transmission to stop the automatic conversion of file structure, to prevent the emergency relief rod failure, which can significantly improve the durability and reliability, and can improve the driver and passengers convenient.

【技术实现步骤摘要】
紧急解除拉索的工作装置
本专利技术涉及紧急解除拉索的工作装置，更详细地，涉及利用紧急解除拉索来以手动方式使自动变速器从停车档转换为空档的紧急解除拉索的工作装置。
技术介绍
最近正在研发或批量生产的汽车为了在从各种控制器接收驾驶人员的意图之后，执行与行驶状况相匹配的最优化的控制而适用被称为电传线控(DrivebyWire)的车辆电子控制技术。在这种电子控制技术中，当前主要适用于高级车辆的自动变速器的被称为线控换档(ShiftbyWire)的变速器电子控制技术中，在电子式变速杆和变速器控制单元(TransmissionControlUnit，TCU)之间具有电连接结构，来代替位于机械式变速杆和变速器之间的拉索、连杆之类的机械连接结构。这属于通过控制器的各种算法来控制促动器来执行档位变更及手动模式的变速等各种变速控制功能的系统。这种电子式变速控制技术具有如下多种优点：可以向驾驶人员提供更加方便和便利的操作性，可以有效地确保封装空间的柔韧性，并能够与电子锁相联动来有效使用于防盗等。另一方面，在技术特性上，适用电子式变速控制技术的车辆应具有应对电子式变速杆及电子式变速器的控制单元的故障、电子单元之间的通信不良等紧急情况的自动防故障功能(fail-safe)。与这种具有自动防故障功能的控制技术相关地，在韩国公开特许公报第10-2013-0062645号公开有判断电子式变速杆和电子式变速器控制单元之间是否发生通信不良，并在发生通信不良等紧急情况时使电子式变速杆自动变更为空档的技术。然而，公开于上述文献的技术具有在变速器控制单元本身发生故障的情况下无法适用的局限性。另一方面，韩国特许公报第10-1104043号公开有如下的自动防故障的技术：在变速器控制单元或电子式变速杆发生故障时，利用设置于电子式变速杆侧的促动器来拉动超越拉索(overridecable)，使得停车楔块从停车档中强行脱离，从而在变速器控制单元发生故障时作到自动防故障。然而，在公开于上述文献的技术的情况下，由于设置于电子式变速杆侧的促动器具有与电子式变速杆电连接并以电方式工作的结构，因此，存在当电子式变速杆本身发生故障时无法适用的问题。为了解决这种以电方式驱动的自动防故障结构的问题，正在研发仅仅简单利用驾驶人员或搭乘人员的意图来进行手动工作，并利用机械式促动器来拉动与变速器相连接的拉索(以下称之为“紧急解除拉索”)，使得变速器从停车档转换为空档，并维持所转换的状态的多种技术。利用机械式促动器的这种紧急解除拉索的工作装置采用如下结构：若使用人员使杆等工作，则与相应的杆相连接的紧急解除拉索被拉动，并以维持拉索被拉动的状态的方式使杆利用钩结构来得到固定。然而在利用这种钩结构来固定杆的结构的情况下，由于钩本身和钩的相对物之间的反复的结合及解除结合而导致磨损或破损，因而存在可使这些钩和钩的相对物之间的固定结构消失或无法进行固定的严重问题。进而，在具有利用钩结构来进行固定的结构的这种机械式促动器的情况下，由于在电子设备的故障得以消除而使引擎及变速器重新启动时，只有使用人员以手动方式使杆等恢复到原位，才可以使车辆重新启动，因此，会导致使用人员的不便。现有技术文献专利文献专利文献001：韩国公开特许公报第10-2013-0062645号专利文献002：韩国特许公报第10-1104043号
技术实现思路
要解决的问题本专利技术为了解决如上所述的问题而提出，本专利技术的目的在于，提供紧急解除拉索的工作装置，上述紧急解除拉索的工作装置防止与紧急解除拉索相连接的紧急解除杆的固定结构发生磨损，并防止发生现有技术中存在的故障，从而提高耐久性及可靠性。并且，本专利技术的目的在于，提供紧急解除拉索的工作装置，上述紧急解除拉索的工作装置解决电子设备发生故障，从而可以在引擎及变速器重新启动时，自动解除紧急解除杆的固定结构，并使变速器转换到停车档，最终可以提高驾驶人员及搭乘人员的方便。解决问题的手段为了解决如上所述的问题，本专利技术提供一种紧急解除拉索的工作装置，利用紧急解除拉索来以手动方式使自动变速器从停车档转换为空档，上述紧急解除拉索的工作装置的特征在于，包括：杆支架，固定在与驾驶座相邻的位置；手柄杆，以能够以枢轴为中心从第一位置向第二位置进行枢轴运动的方式设置在上述杆支架，并固定有上述紧急解除拉索的一端；滑动部，具有用于使上述手柄杆固定于上述第二位置的锁定突起，并以能够进行直线往返运动的方式与上述手柄杆相结合；弹簧夹，固定于上述杆支架，并与上述锁定突起相结合，用于阻止上述手柄杆从上述第二位置向上述第一位置返回；以及引导销，用于防止上述手柄杆从上述杆支架脱离，并以能够进行枢轴运动的方式支撑上述手柄杆，上述手柄杆从上述第一位置向上述第二位置进行枢轴运动，从而一边拉动上述紧急解除拉索，一边使上述自动变速器从停车档转换为空档；若上述手柄杆向上述第二位置进行枢轴运动，则上述锁定突起和上述弹簧夹进行结合，使得上述手柄杆固定于上述第二位置；在上述手柄杆固定于上述第二位置后，若向上述紧急解除拉索施加大于预定张力的张力，则上述滑动部向远离上述枢轴的方向进行直线移动，且上述锁定突起和上述弹簧夹的结合被解除。并且，上述滑动部包括：平板形本体部，一侧面与上述手柄杆相接触；第一钩部，从上述平板形本体部的另一侧面的上端部突出而成；以及第二钩部，从上述平板形本体部的另一侧面的下端部突出而成，上述锁定突起从上述平板形本体部的另一侧面突出而成，并形成于上述第一钩部和上述第二钩部之间。并且，上述锁定突起包括：倾斜面，当上述手柄杆从上述第一位置向上述第二位置进行枢轴运动时，上述倾斜面与上述弹簧夹相接触；以及垂直面，当上述手柄杆结束枢轴运动时，上述垂直面与上述弹簧夹相结合，来阻止上述手柄杆从上述第二位置向上述第一位置返回。并且，由上述垂直面以及与上述枢轴相垂直的平面相交叉而成的直线的虚拟延长线从上述枢轴以规定的间隔隔开。并且，上述手柄杆包括：杆本体，在上述杆本体形成有枢轴孔和引导槽部，上述引导销贯通上述枢轴孔并延伸，上述引导槽部在上述杆本体的一侧面引导上述滑动部的直线往返运动；第一引导壁，从上述引导槽部的底面以与上述平板形本体部的上端部的厚度相对应的间隔隔开而成，并具有供上述第一钩部插入的第一引导孔；以及第二引导壁，从上述引导槽部的底面以与上述平板形本体部的下端部的厚度相对应的间隔隔开而成，并具有供上述第二钩部插入的第二引导孔，通过上述第一钩部在上述第一引导孔中的移动及上述第二钩部在上述第二引导孔中的移动，来引导上述滑动部的直线往返运动。并且，在上述滑动部的上述一侧面设有与上述引导槽部的底面相接触的至少一个加强筋。并且，上述滑动部还包括第三钩部，上述第三钩部用于防止上述滑动部移动，使得上述锁定突起和上述弹簧夹维持结合状态，上述手柄杆还包括锁定孔，上述第三钩部插入并固定于上述锁定孔。并且，上述第三钩部形成于与上述第二钩部相邻的位置，上述锁定孔以一体方式形成于上述第二引导孔。并且，上述第三钩部具有第三挡止面，上述第三挡止面插入于上述锁定孔，用于阻止上述滑动部移动，上述第三挡止面具有向远离上述锁定孔的方向上升的倾斜角。并且，若向上述紧急解除拉索施加大于预定张力的张力，则上述第三钩部从上述锁定孔脱离，且上述锁定突起和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧急解除拉索的工作装置，利用紧急解除拉索来以手动方式使自动变速器从停车档转换为空档，上述紧急解除拉索的工作装置的特征在于，包括：杆支架，固定在与驾驶座相邻的位置；手柄杆，以能够以枢轴为中心从第一位置向第二位置进行枢轴运动的方式设置在上述杆支架，并固定有上述紧急解除拉索的一端；滑动部，具有用于使上述手柄杆固定于上述第二位置的锁定突起，并以能够进行直线往返运动的方式与上述手柄杆相结合；弹簧夹，固定于上述杆支架，并与上述锁定突起相结合，用于阻止上述手柄杆从上述第二位置向上述第一位置返回；以及引导销，用于防止上述手柄杆从上述杆支架脱离，并以能够进行枢轴运动的方式支撑上述手柄杆，上述手柄杆从上述第一位置向上述第二位置进行枢轴运动，从而一边拉动上述紧急解除拉索，一边使上述自动变速器从停车档转换为空档；若上述手柄杆向上述第二位置进行枢轴运动，则上述锁定突起和上述弹簧夹进行结合，使得上述手柄杆固定于上述第二位置；在上述手柄杆固定于上述第二位置后，若向上述紧急解除拉索施加大于预定张力的张力，则上述滑动部向远离上述枢轴的方向进行直线移动，且上述锁定突起和上述弹簧夹的结合被解除。

【技术特征摘要】
2015.12.16 KR 10-2015-01799971.一种紧急解除拉索的工作装置，利用紧急解除拉索来以手动方式使自动变速器从停车档转换为空档，上述紧急解除拉索的工作装置的特征在于，包括：杆支架，固定在与驾驶座相邻的位置；手柄杆，以能够以枢轴为中心从第一位置向第二位置进行枢轴运动的方式设置在上述杆支架，并固定有上述紧急解除拉索的一端；滑动部，具有用于使上述手柄杆固定于上述第二位置的锁定突起，并以能够进行直线往返运动的方式与上述手柄杆相结合；弹簧夹，固定于上述杆支架，并与上述锁定突起相结合，用于阻止上述手柄杆从上述第二位置向上述第一位置返回；以及引导销，用于防止上述手柄杆从上述杆支架脱离，并以能够进行枢轴运动的方式支撑上述手柄杆，上述手柄杆从上述第一位置向上述第二位置进行枢轴运动，从而一边拉动上述紧急解除拉索，一边使上述自动变速器从停车档转换为空档；若上述手柄杆向上述第二位置进行枢轴运动，则上述锁定突起和上述弹簧夹进行结合，使得上述手柄杆固定于上述第二位置；在上述手柄杆固定于上述第二位置后，若向上述紧急解除拉索施加大于预定张力的张力，则上述滑动部向远离上述枢轴的方向进行直线移动，且上述锁定突起和上述弹簧夹的结合被解除。2.根据权利要求1所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，上述滑动部包括：平板形本体部，一侧面与上述手柄杆相接触；第一钩部，从上述平板形本体部的另一侧面的上端部突出而成；以及第二钩部，从上述平板形本体部的另一侧面的下端部突出而成，上述锁定突起从上述平板形本体部的另一侧面突出而成，并形成于上述第一钩部和上述第二钩部之间。3.根据权利要求2所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，上述锁定突起包括：倾斜面，当上述手柄杆从上述第一位置向上述第二位置进行枢轴运动时，上述倾斜面与上述弹簧夹相接触；以及垂直面，当上述手柄杆结束枢轴运动时，上述垂直面与上述弹簧夹相结合，来阻止上述手柄杆从上述第二位置向上述第一位置返回。4.根据权利要求3所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，由上述垂直面以及与上述枢轴相垂直的平面相交叉而成的直线的虚拟延长线从上述枢轴以规定的间隔隔开。5.根据权利要求3所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，上述手柄杆包括：杆本体，在上述杆本体形成有枢轴孔和引导槽部，上述引导销贯通上述枢轴孔并延伸，上述引导槽部在上述杆本体的一侧面引导上述滑动部的直线往返运动；第一引导壁，从上述引导槽部的底面以与上述平板形本体部的上端部的厚度相对应的间隔隔开而成，并具有供上述第一钩部插入的第一引导孔；以及第二引导壁，从上述引导槽部的底面以与上述平板形本体部的下端部的厚度相对应的间隔隔开而成，并具有供上述第二钩部插入的第二引导孔，通过上述第一钩部在上述第一引导孔中的移动及上述第二钩部在上述第二引导孔中的移动，来引导上述滑动部的直线往返运动。6.根据权利要求5所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，在上述滑动部的上述一侧面设有与上述引导槽部的底面相接触的至少一个加强筋。7.根据权利要求5所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，上述滑动部还包括第三钩部，上述第三钩部用于防止上述滑动部移动，使得上述锁定突起和上述弹簧夹维持结...

【专利技术属性】
技术研发人员：申永奎，李成俊，
申请(专利权)人：因法克公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR