一种车辆及踏板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种踏板总成，包括踏板中间支架和用于与围板连接的底板，所述踏板中间支架的前端设置有用于与仪表横梁连接的连接板部，所述连接板部上设置有长圆形的螺柱穿孔，还包括设置在所述连接板部的后侧且能够沿所述螺栓穿孔的长度方向移动的螺母。在本实用新型专利技术中，该踏板总成的螺柱穿孔设置长圆形，以使螺柱能够横向移动，使螺柱能够进行一定的位置调整，所以该踏板总成能够有效地解决踏板总成安装时适应性不好的问题。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述踏板总成的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种踏板总成，还涉及一种包括上述踏板总成的车辆。
技术介绍
踏板总成一般用于安装在车辆的仪表横梁上，其中踏板延伸到驾驶室内，踏板总成通过自身的一系列传动机构，将踏板的运动改变动力方向后输出，对于油门踏板，输出的动力方向一般为纵向。目前踏板总成均是通过螺栓固定在仪表横梁及车身前围上，踏板总成上具有：用于与仪表横梁螺栓连接的踏板中间支架和用于车身前围螺纹连接的底板。其中底板与踏板中间支架相对固定。其中踏板中间支架呈槽型，槽宽方向为横向，且在槽前端设置有连接壁，连接壁上开设螺柱穿孔，在槽内设置螺母。但在现实安装中，偶尔会遇到由于历史变更数据未归档、尺寸控制不到位等诸多因素叠加造成实物与数据不符；在车型改款切换供应商后按原数据开发踏板时遇到踏板尺寸与数据完全符合却不能轻松将踏板固定在车身上，但是车身固定点因为量产或结构因素不能随意改动。综上所述，如何有效地解决踏板总成安装时适应性不好的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种踏板总成，该踏板总成可以有效地解决踏板总成安装时适应性不好的问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述踏板总成的车辆。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：一种踏板总成，包括踏板中间支架和用于与围板连接的底板，所述踏板中间支架的前端设置有用于与仪表横梁连接的连接板部，所述连接板部上设置有长圆形的螺柱穿孔，还包括设置在所述连接板部的后侧且能够沿所述螺栓穿孔的长度方向移动的螺母。优选地，所述底板上连接孔的轴线竖直设置，所述螺柱穿孔的长度方向为左右方向。优选地，还包括与所述踏板中间支架固定连接的滑槽件，所述滑槽件设置有延伸方向与所述螺柱穿孔的长度方向一致且槽宽与所述螺母的宽度相配合以用于阻止所述螺母转动的限位槽，所述螺母设置在所述限位槽并能够沿其延伸方向滑动。优选地，所述滑槽件与所述踏板中间支架焊接。优选地，所述滑槽的槽口朝向所述连接板部，所述滑槽件的槽底部设置有允许所述螺柱穿过且呈长圆形的通孔。优选地，所述通孔的横截面与所述螺柱穿孔的横截面大小形状相等且沿其深度方向并列设置。优选地，所述螺母的横截面为正偶数边形，所述螺母上两相对边之间的距离与滑槽件的槽宽相等。优选地，所述踏板中间支架设置有分别位于所述滑槽件两端的限位部。本技术提供的一种踏板总成，该踏板总成包括：踏板中间支架、底板和螺母，当然还包括踏板件和将踏板件与踏板中间支架以及底板连接的连接件。其中踏板中间支架用于与车辆的仪表横梁连接，而其中底板用于与车辆的围板连接，以将踏板总成安装在车辆车架上。其中踏板中间支架与仪表横梁的连接，是通过设在前端的连接板部，连接板部与仪表横梁连接。具体的在连接板部上设置有长圆形的螺柱穿孔，而在连接板部的后侧设置有螺母，螺母主要用于与穿过螺柱穿孔的螺柱螺纹连接，进而将连接板部与仪表横梁固定。其中螺母还应当能够沿螺柱穿孔的长度方向移动，以能够及时跟随穿过螺柱穿孔的螺柱移动。根据上述的技术方案，本技术提供的踏板总成，其中螺柱穿孔呈长圆形，螺柱能够沿其长度方向移动，而其中螺母能够跟随螺柱沿螺柱穿孔的长度方向移动。在将该踏板总成安装到车辆的车架上时，将仪表横梁上的或者穿过仪表横梁螺栓的螺柱部穿过螺柱穿孔，然后根据踏板总成的需要，适当带动螺柱部沿螺柱穿孔的长度方向移动，以调整螺柱部与螺柱穿孔之间的相对位置，使踏板总成能够进入到更为适中的位置。同时，保证螺母也进入到使用的位置以能够与穿过螺柱穿孔的螺柱部螺纹连接，继而将连接板部固定到仪表横梁上。该踏板总成的螺柱穿孔设置长圆形的，以使螺柱能够横向移动，使螺柱能够进行一定的位置调整，所以该踏板总成能够有效地解决踏板总成安装时适应性不好的问题。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种踏板总成，踏板总成的连接板部与车辆的仪表横梁连接，踏板总成的底板与车辆的围板连接。由于上述的踏板总成具有上述技术效果，具有该踏板总成的车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的踏板总成的结构示意图；图2为图1所示的踏板总成的局部结构示意图。附图中标记如下：踏板中间支架1、底板2、连接板部3、螺柱穿孔4、螺母5、滑槽件6。具体实施方式本技术实施例公开了一种踏板总成，该踏板总成可以有效地解决踏板总成安装时适应性不好的问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图2，图1为本技术实施例提供的踏板总成的结构示意图；图2为图1所示的踏板总成的局部结构示意图。在一种具体实施例中，本实施例提供了一种踏板总成，该踏板总成包括：踏板中间支架1、底板2和螺母5，当然还包括踏板件和将踏板件与踏板中间支架1以及底板2连接的连接件，而这些部件与踏板中间支架1和底板2之间的连接关系，可以参考现有技术，在此不再赘述。其中踏板中间支架1用于与车辆的仪表横梁连接，而其中底板2用于与车辆的围板连接，以将踏板总成安装在车辆车架上。其中踏板中间支架1与仪表横梁的连接，是通过设在前端的连接板部3，连接板部3与仪表横梁连接。具体的在连接板部3上设置有长圆形的螺柱穿孔4，而在连接板部3的后侧设置有螺母5，螺母5主要用于与穿过螺柱穿孔4的螺柱螺纹连接，进而将连接板部3与仪表横梁固定。其中螺母5还应当能够沿螺柱穿孔4的长度方向移动，以能够及时跟随穿过螺柱穿孔4的螺柱移动。此处需要说明的是，其中长圆形指的是矩形的两条宽边变成相对的弧形边，其整个边的形状类似跑道型，也可以看成是两个相对设置的半圆中间夹了一个矩形。其中螺柱穿孔4指的是能够允许螺柱穿过，即该螺柱穿孔4的宽度应当不小于螺柱的外径，且优选螺柱穿孔4的宽度与目标螺柱的外径相等，以避免螺柱沿螺柱穿孔4的横向移动。其中螺母5应当能够沿与螺柱穿孔4的长度方向移动，即表示的是，在连接板部3的后侧应当预留出螺母5的移动空间，避免其它部件干涉螺母5移动。在本实施例中，其中螺柱穿孔4呈长圆形，螺柱能够沿其长度方向移动，而其中螺母5能够跟随螺柱沿螺柱穿孔4的长度方向移动。在将该踏板总成安装到车辆的车架上时，将仪表横梁上的或者穿过仪表横梁螺栓的螺柱部穿过螺柱穿孔4，然后根据踏板总成的需要，适当带动螺柱部沿螺柱穿孔4的长度方向移动，以调整螺柱部与螺柱穿孔4之间的相对位置，使踏板总成能够进入到更为适中的位置。同时，保证螺母5也进入到使用的位置以能够与穿过螺柱穿孔4的螺柱部螺纹连接，继而将连接板部3固定到仪表横梁上。该踏板总成的螺柱穿孔4设置长圆形的，以使螺柱能够横向移动，使螺柱能够进行一定的位置调整，所以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板总成，包括踏板中间支架(1)和用于与围板连接的底板(2)，所述踏板中间支架(1)的前端设置有用于与仪表横梁连接的连接板部(3)，其特征在于，所述连接板部(3)上设置有长圆形的螺柱穿孔(4)，还包括设置在所述连接板部(3)的后侧且能够沿所述螺柱穿孔(4)的长度方向移动的螺母(5)。

【技术特征摘要】
1.一种踏板总成，包括踏板中间支架(1)和用于与围板连接的底板(2)，所述踏板中间支架(1)的前端设置有用于与仪表横梁连接的连接板部(3)，其特征在于，所述连接板部(3)上设置有长圆形的螺柱穿孔(4)，还包括设置在所述连接板部(3)的后侧且能够沿所述螺柱穿孔(4)的长度方向移动的螺母(5)。2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述底板(2)上连接孔的轴线竖直设置，所述螺柱穿孔(4)的长度方向为左右方向。3.根据权利要求1-2任一项所述的踏板总成，其特征在于，还包括与所述踏板中间支架(1)固定连接的滑槽件(6)，所述滑槽件(6)设置有延伸方向与所述螺柱穿孔(4)的长度方向一致且槽宽与所述螺母(5)的宽度相配合以阻止所述螺母(5)转动的限位槽，所述螺母(5)设置在所述限位槽内并能够沿其延伸方向滑动。4.根据权利要求3所述的踏板总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：应灵敏，罗恩，
申请(专利权)人：浙江泰鸿机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33