【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及汽车制动踏板机构总成。
技术介绍
制动踏板机构是驾驶员用脚操纵的控制机构，是一切行车制动输入机构。制动踏板机构总成必须有一定的强度和刚度，随着ABS系统的开发与应用，制动踏板机构总成还必须能够承受一定脉冲冲击。制 动踏板机构总成的设计好坏直接影响了整个制动系统的主观评价与制动性能。目前，制动踏板机构总成结构简单，强度、刚度和横向间隙并不能满足日益发展的制动系统所提出的要求。由于强度和刚度不够，制动踏板臂在运输过程中发生变形，从而与助力器或气制动阀的中心孔发生偏离，在装车过程中发生真空助力器前后腔窜气或使气制动阀发生卡滞。而其横向间隙过大，则直接影响驾驶员的主观评价及紧急情况下发生误判断。
技术实现思路
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本技术的目的是提出一种强度高、刚度大且横向间隙小耐脉冲冲击的制动踏板机构总成。本技术的目的，将通过以下技术方案得以实现一种制动踏板机构总成，包括制动踏板主支架、制动踏板臂支架和制动踏板臂，所述制动踏板主支架上设有加强板，所述制动踏板臂支架后侧设有后加强支架，所述后加强支架底部与所述制动踏板主支架底部相连接，所述制动踏板臂旋转轴套两端镶有尼龙套，尼龙套采用耐磨性高、韧性好、抗冲击、使用寿命高的PA6材料。本技术进一步限定的技术方案是所述后加强支架与制动踏板主支架构成封闭式结构，所述封闭式结构呈三角形。本技术，其突出效果为本技术提出的新结构、高性能的制动踏板机构总成有效地利用了驾驶室内的空间，增加了强度和刚度，减小了制动踏板臂的横向间隙且耐脉冲冲击，具有很高的综合性能。本技术结构简单，操作简便，生产成本...
【技术保护点】
一种制动踏板机构总成，包括制动踏板主支架、制动踏板臂支架和制动踏板臂，其特征在于：所述制动踏板主支架上设有加强板，所述制动踏板臂支架后侧设有后加强支架，所述后加强支架底部与所述制动踏板主支架底部相连接，所述制动踏板臂旋转轴套两端镶有尼龙套。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢桃新，徐银桥，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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