一种制动踏板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板总成，该制动踏板总成包括支架机构(100)和安装在该支架机构(100)上的操纵机构(200)，其中，操纵机构(200)包括第一支撑轴(208)、第二支撑轴(209)、主制动臂(201)、过渡臂(202)、副制动臂(203)和连接件(204)，第一支撑轴和第二支撑轴分别安装在支架机构上，第一支撑轴上套装有第一转套(210)，主制动臂和过渡臂均固定在第一转套上，副制动臂可转动地安装在第二支撑轴上，连接件的两端可以分别与过渡臂和副制动臂枢轴连接。本实用新型专利技术可以在各种情况下灵活地布置制动踏板总成，并且可以方便司机的操作。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体涉及一种制动踏板总成。
技术介绍
随着汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车操纵的舒适性和安全性要求越来越高。如图1和图2所示，传统制动踏板总成包括支架1和制动臂2，所述支架1上安装有支撑轴3，所述制动臂2可旋转地安装在所述支撑轴3上，所述制动臂2 的端部设置有踏板4，在应用时，制动臂2的中部与制动总泵的推杆连接。操作时，踩踏踏板 4，制动臂2围绕支撑轴3转动，从而推动制动总泵推杆移动，通过制动总泵压缩制动液，从而达到汽车制动减速的目的。由于制动总泵位于制动臂2铰接点的下方，当制动总泵位置上移时，铰接点的位置也要上移，从而使制动臂2的布置空间受限。此外，由于制动臂2为一整根刚性杆，所以只能对制动臂2进行某些偏移来适应踏板4的位置需求，从而导致制动臂2的刚度下降。此外，踏板4可能不能达到最优布置，从而给司机的操作带来不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够灵活布置的制动踏板总成。为了实现上述目的，本技术提供一种制动踏板总成，该制动踏板总成包括支架机构和安装在该支架机构上的操纵机构，其中，所述操纵机构包括第一支撑轴、第二支撑轴、主制动臂、过渡臂、副制动臂和连接件，所述第一支撑轴和第二支撑轴分别安装在所述支架机构上，所述第一支撑轴上套装有第一转套，所述主制动臂的端部设置有踏板，所述主制动臂和过渡臂均固定在所述第一转套上，所述副制动臂可转动地安装在所述第二支撑轴上，所述连接件的一端与所述过渡臂的一端枢轴连接，所述连接件的另一端与所述副制动臂的一端枢轴连接。优选地，所述连接件为两个连接板，该两个连接板分别设置在所述过渡臂和所述副制动臂的两侧。优选地，所述主制动臂和过渡臂分别固定在所述第一转套的两端。优选地，所述第二支撑轴上套装有第二转套，所述副制动臂固定在所述第二转套上。优选地，所述第一支撑轴上套装有第一限位套，所述第一转套通过轴承支撑在所述第一限位套上；所述第二支撑轴上套装有第二限位套，所述第二转套通过轴承支撑在所述第二限位套上。优选地，所述操纵机构还包括开关限位支架和开关胶垫，所述开关限位支架固定在所述过渡臂的另一端，所述开关胶垫固定在所述开关限位支架上。优选地，所述操纵机构还包括回位弹簧，该回位弹簧套装在所述第一转套上，并且该回位弹簧的一端与所述支架机构固定连接，另一端与所述主制动臂固定连接。优选地，所述支架机构包括第一支架和第二支架，所述第一支架具有第一部分和3从所述第一部分延伸出来的第二部分，所述第二支架与所述第一部分相对布置，所述第一支撑轴安装在所述第一部分和第二支架上且位于所述第一部分与所述第二支架之间。优选地，所述支架机构还包括与所述第二部分相对布置的第三支架，所述第二支撑轴安装在所述第二部分和第三支架上且位于所述第二部分与所述第三支架之间。优选地，所述支架机构还包括底板，所述第一支架、第二支架和第三支架均安装在所述底板上。优选地，所述第一支架与所述第二支架之间连接有连接板。由于在本技术中引入了起传力和变向作用的连接件，所以可以将传统的整根制动臂分成主制动臂、过渡臂和副制动臂三个部分，使副制动臂与制动总泵推杆连接，从而可以灵活地适应制动总泵位置布置较高的情况，扩大了制动踏板总成的适应范围，且具有工作可靠，传动灵活等优点。此外，由于主制动臂安装在第一支撑轴上，因此可以根据司机的要求调节其水平位置，而不影响制动踏板总成的整体钢性，从而使制动踏板总成达到最优布置，方便司机的操作。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图1是传统制动踏板总成的主视图；图2是传统制动踏板总成的侧视图；图3是本技术具体实施方式提供的制动踏板总成的主视图；图4是本技术具体实施方式提供的制动踏板总成的侧视图；图5是本技术具体实施方式提供的制动踏板总成的操纵机构的主视图；图6是本技术具体实施方式提供的制动踏板总成的操纵机构的侧视图图7是本技术具体实施方式提供的制动踏板总成的支架机构的主视图；图8是本技术具体实施方式提供的制动踏板总成的支架机构的侧视图。附图标记说明1 支架；2 制动臂；3 支撑轴；4、205 踏板；100 支架机构；101 开关支架；102 开关固定螺母；103 底板限位架；104 安装孔；105 底板；106 连接板；107 第二部分； 108 第一支架；109 第二支架；110 第三支架；111 第一部分；200 操纵机构；201 主制动臂；202 过渡臂；203 副制动臂；204 连接件；206 开关限位支架；207 回位弹簧；208 第一支撑轴；209 第二支撑轴；210 第一转套；211 第二转套；212 第一限位套；213 第二限位套；214 轴承；215 开关胶垫；216 销轴；217 螺母；218 踏板套。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图3至图8所示，本技术提供了一种制动踏板总成，该制动踏板总成包括支架机构100和安装在该支架机构100上的操纵机构200，其中，所述操纵机构200包括第一4支撑轴208、第二支撑轴209、主制动臂201、过渡臂202、副制动臂203和连接件204，所述第一支撑轴208和第二支撑轴209分别安装在所述支架机构100上，所述第一支撑轴208上套装有第一转套210，所述主制动臂201的端部设置有踏板205，所述主制动臂201和过渡臂202均固定在所述第一转套210上，所述副制动臂203可转动地安装在所述第二支撑轴 209上，所述连接件204的一端与所述过渡臂202的一端枢轴连接，所述连接件204的另一端与所述副制动臂203的一端枢轴连接。由于在本技术中引入了起传力和变向作用的连接件204，所以可以将传统的整根制动臂分成主制动臂201、过渡臂202和副制动臂203三个部分，使副制动臂203与制动总泵推杆连接，从而可以灵活地适应制动总泵位置布置较高的情况，扩大了制动踏板总成的适应范围，且具有工作可靠，传动灵活等优点。此外，由于主制动臂201安装在第一支撑轴208上，因此可以根据司机的要求调节其水平位置，而不影响制动踏板总成的整体钢性，从而使制动踏板总成达到最优布置，方便司机的操作。踏板205通常采用焊接的方式设置在主制动臂201的端部。踏板205上通常套有踏板套218，以供司机踩踏。所述连接件204为刚性结构，起传力和变向作用。为了提高结构的稳定性，优选地，所述连接件204为两个连接板，该两个连接板分别设置在所述过渡臂202和所述副制动臂203的两侧。如图5和图6所示，所述连接件204的两端可以分别通过销轴216与所述过渡臂202和所述副制动臂203枢轴连接。通常，可以在过渡臂202和副制动臂203的连接孔中设置衬套(未显示)，使销轴216穿过该衬套与过渡臂202和副制动臂203连接，从而起到缓冲的作用。此外，可以在销轴216的端部设置卡扣(未显示)，以防止销本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙兴民，刘扬，黄志新，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：