新型组合踏板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车领域，目的是提供一种把油门踏板和制动踏板集成在一个踏板上，制动时间较短安全性较好的新型组合踏板装置。一种新型组合踏板装置，包括中部与车体铰接的踏脚板、制动杆、一端与制动杆中部铰接的制动泵主销、套在制动杆的下部外并与制动杆滑动连接的制动调节块、一端与踏脚板后侧的下部固定连接的制动调节杆、油门调节板和一端与油门调节板固定连接的油门杆；所述的制动杆的上端与车体铰接，制动调节杆的另一端与制动调节块的前侧面相对；所述的油门杆的上端与车体铰接，踏脚板的上端与油门调节板的前侧面相对。该新型组合踏板装置把油门踏板和制动踏板集成在一个踏板上，制动时间较短安全性较好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其是一种把油门踏板和制动踏板集成在一个踏板上，制动时间较短安全性较好的新型组合踏板装置。
技术介绍
中国专利公告号CN 102213969A的专利技术公开了一种汽车踏板，主要适用于汽车的油门、刹车及离合器。一般汽车的油门踏板和制动踏板是 分设的，当需要踩制动踏板时，驾驶员从踩油门踏板转到踩制动踏板进行制动的过程有个制动时间，这个制动时间较长，当需要紧急制动时就有可能引起交通事故的发生；为了克服目前汽车的油门踏板与制动踏板分设存在制动时间较长不够安全的不足，设计一种把油门踏板和制动踏板集成在一个踏板上，制动时间较短安全性较好的新型组合踏板装置，成为亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服目前汽车的油门踏板与制动踏板分设存在制动时间较长不够安全的不足，提供一种把油门踏板和制动踏板集成在一个踏板上，制动时间较短安全性较好的新型组合踏板装置。本技术的具体技术方案是一种新型组合踏板装置，包括中部与车体铰接的踏脚板、制动杆、一端与制动杆中部铰接的制动泵主销、套在制动杆的下部外并与制动杆滑动连接的制动调节块、一端与踏脚板后侧的下部固定连接的制动调节杆、油门调节板和一端与油门调节板固定连接的油门杆；所述的制动杆的上端与车体铰接，制动调节杆的另一端与制动调节块的前侧面相对；所述的油门杆的上端与车体铰接，踏脚板的上端与油门调节板的前侧面相对。该新型组合踏板装置使用时，踩下脚踏板的上端，脚踏板的上端通过与油门调节板之间的线面接触带动油门调节板绕油门杆与车体的铰接轴旋转，制动泵主销推动制动泵加大油门实现加速控制，制动调节杆和制动调节块分离，实现互锁；踩下脚踏板的下端，制动调节杆和制动调节块结合，制动调节块一边沿着制动杆滑动，一边推动制动杆绕与车体的铰接轴旋转，实现制动。该新型组合踏板装置把油门踏板和制动踏板集成在一个踏板上，制动时间较短安全性较好。作为优选，所述的踏脚板后侧面的中部设有凸耳；所述的凸耳与车体铰接。使踏脚板与车体连接方便。作为优选，所述的油门调节板的前侧面的下端与踏脚板的上端相对处设有矩形缺口。踏脚板的上端处于油门调节板的矩形缺口中定位使滑动平稳。与现有技术相比，本技术的有益效果是一.该新型组合踏板装置把油门踏板和制动踏板集成在一个踏板上，制动时间较短安全性较好。二.踏脚板设有凸耳；所述的凸耳，使踏脚板与车体连接方便。三.踏脚板的上端处于油门调节板的矩形缺口中定位使滑动平稳。附图说明图I是本技术的一种结构示意图；图2是本技术踩下油门的状态图；图3是本技术踩下制动的状态图。图中踏脚板_1、凸耳_11、制动杆_2、制动栗王销_3、制动调节块-4、制动调节杆-5、油门调节板-6、矩形缺口 -61、油门杆-7。具体实施方式以下结合附图所示对本技术进行进一步描述。如附图I所示一种新型组合踏板装置，包括中部与车体铰接的踏脚板I、制动杆2、一端与制动杆2中部通过销轴铰接的制动泵主销3、套在制动杆2的下部外并与制动杆2滑动连接的制动调节块4、一端与踏脚板I后侧的下部焊接的制动调节杆5、油门调节板6和一端与油门调节板6焊接的油门杆7 ;所述的制动杆2的上端与车体通过销轴铰接，制动调节杆5的另一端与制动调节块4的前侧面相对；所述的油门杆7的上端与车体通过销轴铰接，踏脚板I的上端与油门调节板6的前侧面相对。本实施例中，所述的踏脚板I后侧面的中部设有凸耳11 ;所述的凸耳11与车体通过销轴铰接。所述的油门调节板6的前侧面的下端与踏脚板I的上端相对处设有矩形缺口61。该新型组合踏板装置使用时，踩下踏脚板I的上端，参见图2，踏脚板I的上端通过与油门调节板6之间的线面接触带动油门调节板6绕油门杆7与车体的铰接轴旋转加大油门实现加速控制，制动调节杆5和制动调节块4分离，实现互锁；踩下踏脚板I的下端，参见图3，踏脚板I的上端与油门调节板6脱离松开油门，制动调节杆5的叉形结构和制动调节块4结合，制动调节块4 一边沿着制动杆2滑动，一边推动制动杆2绕与车体的铰接轴旋转，制动栗王销3推动制动栗实现制动。本技术的有益效果是该新型组合踏板装置把油门踏板和制动踏板集成在一个踏板上，制动时间较短安全性较好。踏脚板设有凸耳；所述的凸耳，使踏脚板与车体连接方便。踏脚板的上端处于油门调节板的矩形缺口中定位使滑动平稳。本技术可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本技术的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。权利要求1.一种新型组合踏板装置，其特征是，包括中部与车体铰接的踏脚板、制动杆、一端与制动杆中部铰接的制动泵主销、套在制动杆的下部外并与制动杆滑动连接的制动调节块、一端与踏脚板后侧的下部固定连接的制动调节杆、油门调节板和一端与油门调节板固定连接的油门杆；所述的制动杆的上端与车体铰接，制动调节杆的另一端与制动调节块的前侧面相对；所述的油门杆的上端与车体铰接，踏脚板的上端与油门调节板的前侧面相对。2.根据权利要求I所述的新型组合踏板装置，其特征是所述的踏脚板后侧面的中部设有凸耳；所述的凸耳与车体铰接。3.根据权利要求I或2所述的新型组合踏板装置，其特征是所述的油门调节板的前侧面的下端与踏脚板的上端相对处设有矩形缺口。专利摘要本技术涉及汽车领域，目的是提供一种把油门踏板和制动踏板集成在一个踏板上，制动时间较短安全性较好的新型组合踏板装置。一种新型组合踏板装置，包括中部与车体铰接的踏脚板、制动杆、一端与制动杆中部铰接的制动泵主销、套在制动杆的下部外并与制动杆滑动连接的制动调节块、一端与踏脚板后侧的下部固定连接的制动调节杆、油门调节板和一端与油门调节板固定连接的油门杆；所述的制动杆的上端与车体铰接，制动调节杆的另一端与制动调节块的前侧面相对；所述的油门杆的上端与车体铰接，踏脚板的上端与油门调节板的前侧面相对。该新型组合踏板装置把油门踏板和制动踏板集成在一个踏板上，制动时间较短安全性较好。文档编号B60K23/02GK202783168SQ20122046692公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月13日 优先权日2012年9月13日专利技术者汪万松, 韩海强, 戴礼强, 邹凌华, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型组合踏板装置，其特征是，包括中部与车体铰接的踏脚板、制动杆、一端与制动杆中部铰接的制动泵主销、套在制动杆的下部外并与制动杆滑动连接的制动调节块、一端与踏脚板后侧的下部固定连接的制动调节杆、油门调节板和一端与油门调节板固定连接的油门杆；所述的制动杆的上端与车体铰接，制动调节杆的另一端与制动调节块的前侧面相对；所述的油门杆的上端与车体铰接，踏脚板的上端与油门调节板的前侧面相对。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪万松，韩海强，戴礼强，邹凌华，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：