一种车内驻车制动拉索支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车内驻车制动拉索支架。提供一种稳定性较好、承受拉力的能力较强和驻车效果好的一种车内驻车制动拉索支架。包括第一底座板和第二底座板，第一底座板一端竖直焊接连接有第一拉索固定板，在第一拉索固定板上设有第一拉索固定孔，在第一底座板上设有第一底座安装孔，在第一底座板与第一拉索固定板两侧面分别焊接连接有第一加强板；第二底座板二端竖直焊接连接有第二拉索固定板，在第二拉索固定板上设有第二拉索固定孔，在第二底座板上设有第二底座安装孔，在第二底座板与第二拉索固定板两侧面分别焊接连接有第二加强板；第一拉索固定板与第二拉索固定板焊接连接在一起。本实用新型专利技术主要用于汽车驻车技术中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车驻车
，具体涉及汽车驻车制动拉索支架，尤其涉及一种车内驻车制动拉索支架。
技术介绍
在目前的汽车整车制造过程中，汽车驻车需要用到各种强度的驻车制动拉索，这就需要用到驻车制动拉索支架对其进行束缚和固定，使驻车制动拉索发挥更好的驻车性倉泛。中国专利授权公告号CN201923110U，公告日是2011年08月10日，名称为“车辆驻车制动拉索的中间连接支架”的方案中公开了一种车辆驻车制动拉索的中间连接支架，它由相连接的支架和导向管组成，支架上下两侧折弯边形成支架主体，两个折弯边的外端 部均设置有用于连接左拉索芯的第一通孔，在第一通孔的旁边均设置用于拉索对接的第二通孔，支架的另一端形成有两个折弯角。不足之处是，这种车辆驻车制动拉索的中间连接支架的刚度、强度和稳定性较差，承受拉力的能力较弱，支承面容易晃动。
技术实现思路
本技术是为了解决现有驻车拉索支架在刚度、强度和稳定性较差、承受拉力的能力较弱和支承面容易晃动的这些不足，提供一种刚度、强度和稳定性较好、承受拉力的能力较强、支承面容不易晃动、安全可靠、结构简单、使用方便、成本低和驻车效果优越的一种车内驻车制动拉索支架。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种车内驻车制动拉索支架，包括第一底座板和第二底座板，所述的第一底座板一端竖直焊接连接有第一拉索固定板，在第一拉索固定板上设有第一拉索固定孔，在第一底座板中心处设有第一底座安装孔，在第一底座板与第一拉索固定板连接处的两侧面分别焊接连接有第一加强板；所述的第二底座板二端竖直焊接连接有第二拉索固定板，在第二拉索固定板上设有第二拉索固定孔，在第二底座板中心处设有第二底座安装孔，在第二底座板与第二拉索固定板连接处的两侧面分别焊接连接有第二加强板；所述的第一拉索固定板与第二拉索固定板焊接连接在一起。本方案采用双面驻车制动拉索支架，在支承面前后使用了加强板，避免了使用高强度材料，节约了成本，使用了双向支承面，提高了整车的驻车效果。此方案的结构简单，而且在不增加成本的前提条件下增强了整车驻车效果，让消费者更直接的体会到此设计带来的优越性。作为优选，所述的第一拉索固定孔和所述的第二拉索固定孔上端设有开口。开口结构简单、使用方便。作为优选，所述的第一底座板、所述的第一拉索固定板和所述的第一加强板连成于一体，所述的第二底座板、所述的第二拉索固定板和所述的第二加强板连成于一体。连成于一体使得支架的刚度、强度和稳定性较好、承受拉力的能力较强、支承面容不易晃动、安全可靠。作为优选，所述的第一加强板和所述的第二加强板都为三角形状的加强板。驻车制动拉索支架固定驻车拉索绳子，当驻车拉索绳子拉动时，由于在支承面前后使用了三角形状的加强板，刚度、强度和稳定性都得以大大地提高，支承面就不容易晃动，驻车效果发挥得更佳。作为优选，所述的第一拉索固定孔比所述的第二拉索固定孔小。使用中使得支架与拉索卡头的稳定性较好、承受拉力的能力较强、安全可靠。本技术能够达到如下效果I、本技术有效提高拉索支架的刚度，避免拉索支架产生较大变形，提高产品·的安全性。2、本技术大大提高了拉索支架的刚度和强度，提高了拉索支架在使用中的稳定性和安全性。3、本技术结构简单、易于制造、安装简单、快捷、成本低和效果好。附图说明图I是本技术的一种结构示意图。图2是本技术的一种使用状态示意图。I、第二加强板；2、第二底座板；3、第二底座安装孔；4、第二拉索固定板；5、第一拉索固定板；6、第一拉索固定孔；7、第一加强板；8、第一底座板；9、第一底座安装孔；10、拉索绳子；U、拉索卡头。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的一种车内驻车制动拉索支架。如图I所示，包括第一底座板8和第二底座板2，第一底座板一端竖直焊接连接有第一拉索固定板5，在第一拉索固定板上设有第一拉索固定孔6,在第一底座板中心处设有第一底座安装孔9,在第一底座板与第一拉索固定板连接处的两侧面分别焊接连接有三角形状的第一加强板7，第一底座板、第一拉索固定板和第一加强板连成于一体。第二底座板二端竖直焊接连接有第二拉索固定板4，在第二拉索固定板上设有第二拉索固定孔，在第二底座板中心处设有第二底座安装孔3，在第二底座板与第二拉索固定板连接处的两侧面分别焊接连接有三角形状的第二加强板1，第二底座板、第二拉索固定板和第二加强板连成于一体。如图I所示，第一拉索固定板与第二拉索固定板焊接连接在一起。第一拉索固定孔和第二拉索固定孔上端设有开口。第一拉索固定孔比第二拉索固定孔小。使用过程如图I、图2所示,通过第一底座安装孔9和第二底座安装孔把本实施例的驻车制动拉索支架安装在汽车内部的车体钣金上。再把拉索绳子10穿过拉索卡头11装入到拉索卡头上，并调节好拉索卡头在拉索绳子上的适当位置。最后，再把拉索卡头11从第一拉索固定孔和第二拉索固定孔上端的开口处往下按下，把拉索卡头固定安装在驻车制动拉索支架上。在安装拉索卡头11时，要把拉索卡头大的一端放在较大的第二拉索固定孔一侧，要把拉索卡头小的一端放在较小的第一拉索固定孔一侧。本实施例采用双面驻车制动拉索支架，在支承面前后使用了三角形状的加强板，刚度、强度和稳定性都得以大大地提高。驻车制动拉索支架固定驻车拉索绳子，当驻车拉索绳子拉动时，由于使用了双向支承面，支承面就不容易晃动，避免了使用高强度材料，节约了成本，提高了整车的驻车效果。该实施例结构简单，而且在不增加成本的前提条件下增强了整车驻车效果，让消费者更直接的体会到此设计带来的优越性。 上面结合附图描述了本技术的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。权利要求1.一种车内驻车制动拉索支架，其特征在于，包括第一底座板(8)和第二底座板(2)，所述的第一底座板一端竖直焊接连接有第一拉索固定板(5)，在第一拉索固定板上设有第一拉索固定孔(6),在第一底座板中心处设有第一底座安装孔(9),在第一底座板与第一拉索固定板连接处的两侧面分别焊接连接有第一加强板(7);所述的第二底座板二端竖直焊接连接有第二拉索固定板(4)，在第二拉索固定板上设有第二拉索固定孔，在第二底座板中心处设有第二底座安装孔(3)，在第二底座板与第二拉索固定板连接处的两侧面分别焊接连接有第二加强板(I);所述的第一拉索固定板与第二拉索固定板焊接连接在一起。2.根据权利要求I所述的一种车内驻车制动拉索支架，其特征在于，所述的第一拉索固定孔和所述的第二拉索固定孔上端设有开口。3.根据权利要求I所述的一种车内驻车制动拉索支架，其特征在于，所述的第一底座板、所述的第一拉索固定板和所述的第一加强板连成于一体，所述的第二底座板、所述的第二拉索固定板和所述的第二加强板连成于一体。4.根据权利要求I或3所述的一种车内驻车制动拉索支架，其特征在于，所述的第一加强板和所述的第二加强板都为三角形状的加强板。5.根据权利要求I所述的一种车内驻车制动拉索支架，其特征在于，所述的第一拉索固定孔比所述的第二拉索固定孔小。专利摘要本技术公开了一种车内驻车制动拉索支架。提供一种稳定性较好、承受拉力的能力较强和驻车效果好的一种车内驻车制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内驻车制动拉索支架，其特征在于，包括第一底座板（8）和第二底座板（2），所述的第一底座板一端竖直焊接连接有第一拉索固定板（5），在第一拉索固定板上设有第一拉索固定孔（6），在第一底座板中心处设有第一底座安装孔（9），在第一底座板与第一拉索固定板连接处的两侧面分别焊接连接有第一加强板（7）；所述的第二底座板二端竖直焊接连接有第二拉索固定板（4），在第二拉索固定板上设有第二拉索固定孔，在第二底座板中心处设有第二底座安装孔（3），在第二底座板与第二拉索固定板连接处的两侧面分别焊接连接有第二加强板（1）；所述的第一拉索固定板与第二拉索固定板焊接连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏凯，吴成明，王志海，王文艺，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：