一种汽车的驻车制动手柄制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车的驻车制动手柄，属于汽车技术领域。它解决了现有驻车制动手柄的壳体与骨架的连接不牢固，容易出现松动等技术问题。该汽车的驻车制动手柄包括壳体和骨架，骨架位于壳体内，壳体熔接在骨架的外壁上。该驻车制动手柄使壳体与骨架之间的连接更加牢固，壳体不会在骨架上滑动；驻车制动手柄的骨架和壳体一起注塑成型，使壳体在注塑成型时不会缩水，壳体能保持良好的外形尺寸，壳体表面不会出现小孔，也不会出现表面粗糙的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车的驻车制动手柄。
技术介绍
在制动系统中使已经停驶的机动车在各种道路条件下驻留原地不动的制动系统称为驻车制动系统，对汽车安全性起着及其重要的作用。驻车制动系统一般由驻车制动操纵机构和驻车制动拉索等组成。在驻车制动操纵机构中，驻车制动手柄是非常重要的组件。授权公告号为CN201923112U的中国技术专利公开了一种驻车手柄结构，该驻车手柄结构包括手柄金属骨架、手柄护套和按钮，手柄护套包覆在手柄金属骨架外，手柄金属骨架包括互相连接的第一轴管和第二轴管，第一轴管的直径大于第二轴管，第一轴管与第二轴管同轴设置，按钮滑动连接在第二轴管内，第一轴管与第二轴管连接一端的端面与水平方向有一倾斜角，第二轴管的两端面互相平行设置。上述的驻车手柄的护套能够很好的与骨架帖服，避免护套承受拉伸力，从而解决了锁止按钮卡滞，护套滑脱、撕裂等故障现象。然而，其不足之处是：护套是套设在骨架上的，导致护套与骨架的连接不牢固，容易出现松动的问题。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车的驻车制动手柄，本技术所要解决的技术问题是：如何提高壳体与骨架之间连接的牢固度。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的驻车制动手柄，该手柄包括壳体，其特征在于，该手柄还包括骨架，骨架位于壳体内，所述壳体熔接在骨架的外壁上。本技术的工作原理是：该汽车的驻车制动手柄包括壳体和骨架，壳体通过注塑的方式熔接在骨架的外壁上，相对于套设在骨架上的壳体或胶套，该连接方式使壳体与骨架之间的连接更加牢固，壳体不会在骨架上滑动。在上述的一种汽车的驻车制动手柄中，所述骨架通过去除材料的方式形成若干条凸筋。骨架上形成凸筋，可以增大壳体与骨架的接触面积，进一步增加壳体与骨架之间连接的牢固度。在上述的一种汽车的驻车制动手柄中，所述壳体和骨架均呈筒状，所述骨架上具有轴向贯穿骨架的内腔，所述凸筋为环状且沿骨架的周向环绕，各凸筋沿骨架的轴向均匀分布。凸筋为环状且沿骨架的周向环绕，可以增大壳体与骨架的接触面积，进一步增加壳体与骨架之间连接的牢固度，使壳体不会相对于骨架轴向滑动；各凸筋沿骨架的轴向均匀分布，能够平衡壳体的受力。在上述的一种汽车的驻车制动手柄中，所有凸筋均相对于骨架倾斜设置。凸筋相对于骨架倾斜设置，可以进一步增大壳体与骨架的接触面积，从而增加壳体与骨架之间连接的牢固度，使壳体不会相对于骨架轴向滑动。在上述的一种汽车的驻车制动手柄中，该手柄还包括呈U形的装饰件，所述骨架上设置有与装饰件相卡合的凹槽一，所述凹槽一位于骨架的两侧且沿骨架的轴向延伸，所述壳体上设置有与所述装饰件相配合的凹槽二。设置装饰件，可以起到美化壳体外观的作用；通过设置与装饰件相卡合的凹槽，可以使装饰件更牢固的固定在骨架上。在上述的一种汽车的驻车制动手柄中，该手柄还包括按钮和推杆导向件，所述按钮插接在骨架的前端部，所述推杆导向件套设在骨架的后端部。通过按钮可以更方便的按压推杆，推杆导向件在推杆的移动过程中对推杆起到定位作用。与现有技术相比，本技术的优点如下：1、本驻车制动手柄的壳体通过注塑的方式熔接在骨架的外壁上，使壳体与骨架之间的连接更加牢固，壳体不会在骨架上滑动。2、本驻车制动手柄具有沿骨架的周向环绕的凸筋，凸筋可以增大壳体与骨架的接触面积，进一步增加壳体与骨架之间连接的牢固度，使壳体不会相对于骨架轴向滑动。3、本驻车制动手柄的骨架和壳体一起注塑成型，使壳体在注塑成型时不会缩水，壳体能保持良好的外形尺寸，壳体表面不会出现小孔，也不会出现表面粗糙的问题。4、本驻车制动手柄的骨架和壳体一起注塑成型，使壳体能保持良好的外形尺寸，因此可以将壳体设计得更小，装配到汽车上后，在操作手柄时不会与仪表板装置相干涉。附图说明图1是本驻车制动手柄的爆炸图。图2是本驻车制动手柄的装配图。图中，1、壳体；11、凹槽二；2、骨架；21、内腔；22、凸筋；23、凹槽一；3、装饰件；4、按钮；5、推杆导向件。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-2所示，该驻车制动手柄包括壳体1和骨架2，骨架2位于壳体1内，壳体1熔接在骨架2的外壁上。壳体1通过注塑的方式熔接在骨架2的外壁上，该连接方式使壳体1与骨架2之间的连接更加牢固，壳体1不会在骨架2上滑动。该驻车制动手柄的骨架2和壳体1一起注塑成型，使壳体1在注塑成型时不会缩水，壳体1能保持良好的外形尺寸，壳体1表面不会出现小孔，也不会出现表面粗糙的问题。作为优选，骨架2可以通过去除材料的方式形成若干条凸筋22。骨架2上形成凸筋22，可以增大壳体1与骨架2的接触面积，进一步增加壳体1与骨架2之间连接的牢固度。如图1所示，在本实施例中，壳体1和骨架2均呈筒状，骨架2上具有轴向贯穿骨架2的内腔21，凸筋22为环状且沿骨架2的周向环绕，各凸筋22沿骨架2的轴向均匀分布。凸筋22为环状且沿骨架2的周向环绕，可以增大壳体1与骨架2的接触面积，进一步增加壳体1与骨架2之间连接的牢固度，使壳体1不会相对于骨架2轴向滑动；各凸筋22沿骨架2的轴向均匀分布，能够平衡壳体1的受力。作为优选的方式，所有凸筋22均相对于骨架2倾斜设置。凸筋22相对于骨架2倾斜设置，可以进一步增大壳体1与骨架2的接触面积，从而增加壳体1与骨架2之间连接的牢固度，使壳体1不会相对于骨架2轴向滑动。如图1所示，该手柄还包括呈U形的装饰件3，骨架2上设置有与装饰件3相卡合的凹槽一23，凹槽一23位于骨架2的两侧且沿骨架2的轴向延伸，壳体1上设置有与装饰件3相配合的凹槽二11。装饰件3可以是亚克力装饰块，设置装饰件3，可以起到美化壳体1外观的作用；通过设置与装饰件3相卡合的凹槽一23，可以使装饰件3更牢固的固定在骨架2上。如图2所示，该手柄还包括按钮4和推杆导向件5，按钮4插接在骨架2的前端部，推杆导向件5套设在骨架2的后端部。通过按钮4可以更方便的按压推杆，推杆导向件5在推杆的移动过程中对推杆起到定位作用。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的驻车制动手柄，该手柄包括壳体(1)，其特征在于，该手柄还包括骨架(2)，骨架(2)位于壳体(1)内，所述壳体(1)熔接在骨架(2)的外壁上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的驻车制动手柄，该手柄包括壳体(1)，其特征
在于，该手柄还包括骨架(2)，骨架(2)位于壳体(1)内，所
述壳体(1)熔接在骨架(2)的外壁上。
2.根据权利要求1所述的汽车的驻车制动手柄，其特征在于，
所述骨架(2)通过去除材料的方式形成若干条凸筋(22)。
3.根据权利要求2所述的汽车的驻车制动手柄，其特征在于，
所述壳体(1)和骨架(2)均呈筒状，所述骨架(2)上具有轴向
贯穿骨架(2)的内腔(21)，所述凸筋(22)为环状且沿骨架(2)
的周向环绕，各凸筋(22)沿骨架(2)的轴向均匀分布。
4.根据权利要求3所述的汽车的驻车制动手柄，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张博，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33