一种车辆制动系统的制动力平衡机构技术方案

一种车辆制动系统的制动力平衡机构，制动手柄或制动踏板连接在可在一定范围旋转的平衡杆的中心支点，平衡杆的两端连接到车辆左右轮制动器的摇臂。当车辆制动时，如果某一边制动器的制动行程小于另一边的制动行程，此边制动器达到最大制动行程时，此边的制动摇臂、连杆或钢索的钢丝芯线和平衡杆的这一端将不再移动，此时制动手柄或制动踏板的继续运动，将使平衡杆以先制动的一端为圆心，带动另一端的连杆或钢索的钢丝芯线继而带动另一边的制动摇臂继续运动，直到另一边也达到最大制动行程，当两边都达到最大制动行程后，制动力将平均的施加在车辆的左右车轮制动器上，使左右车轮获得的制动力相等能有效的避免车辆制动单边。

Braking force balance mechanism of vehicle braking system

The braking force balance mechanism of a vehicle braking system, center pivot brake handle or the brake pedal is connected to the balance rod can rotate in a certain range, both ends of the balance bar is connected to the left and right wheels brake rocker arm. When the vehicle braking, if the brake stroke one side brake less than the braking distance on the other side, the side brake reaches the maximum brake stroke, one end of the steel core wire is the edge of the brake rocker arm, connecting rod or cable and the balance bar will no longer move, the brake handle or the brake pedal will make the balance continues to move. In the end of the first brake rod as the center of the circle, the other end of the steel core wire drive rod or cable and then drives the brake rocker arm on the other side continued to move to the other side also reached the maximum braking distance, when the two sides have reached the maximum braking travel, braking force will be exerted on average about wheel brake on vehicle system the left and right wheels have equal power can effectively avoid unilateral braking.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆制动系统的传动机构，尤其是一种车辆制动系统的制动力平衡机构。
技术介绍
目前，公知的三轮车或四轮车使用的制动系统，就是制动手柄或制动踏板，由连杆连接制动横杆，制动横杆再用两根连杆连接左右轮的制动器摇臂，当车辆制动时，制动手柄或制动踏板的制动动作通过连杆使制动横杆旋转并由两根连杆同时带动左右轮制动器摇臂转动以实现车辆的制动。由于整个制动系统都是硬连接，所以如果某一边制动器的制动行程小于另一边的制动行程时，此边制动器会制动甚至抱死，而另一边的制动器由于制动行程较大而无法提供制动力，此时车辆即为制动单边，将使车辆无法有效制动，加速轮胎磨损不均，甚至导致事故的发生。
技术实现思路
为解决三轮车或四轮车左右车轮制动力不均的不足，本专利技术提供一种车辆制动系统的制动力平衡机构，此平衡机构能平衡车辆左右轮制动器的制动行程，并为车辆左右轮制动器提供相等的制动力。本专利技术使用的技术方案是，制动手柄或制动踏板，由连杆或钢索的钢丝芯线连接在可在一定范围旋转的平衡杆的中点，平衡杆的两端由连杆或钢索的钢丝芯线连接到车辆左右轮制动器的摇臂。当车辆制动时，制动手柄或制动踏板由连杆或钢索的钢丝芯线带动平衡杆运动，平衡杆再由连杆或钢索的钢丝芯线带动车辆左右轮制动器摇臂转动以使车辆制动。如果某一边制动器的制动行程小于另一边的制动行程，此边制动器达到最大制动行程时，此边的制动摇臂、连杆或钢索的钢丝芯线和平衡杆的这一端将不再移动，此时制动手柄或制动踏板的继续运动，将使平衡杆以先制动的一端为圆心，带动另一端的连杆或钢索的钢丝芯线继而带动另一边的制动摇臂继续运动，直到另一边也达到最大制动行程，当两边都达到最大制动行程后，继续施加在制动手柄或制动踏板上的力将平均的施加在车辆的左右车轮制动器上，使左右车轮获得相等的制动力。使用本专利技术的有益效果是，车辆的左右车轮的制动力相等，能有效的避免车辆制动单边，防止车轮磨损不均，并避免车辆由于制动单边导致的制动力不足，及可能由此引发的事故。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1是本专利技术的一种实施例；图2是本专利技术的另一种实施例；图中：1.平衡杆；2.制动踏板；3.连杆；4.制动横杆；5.连杆；6.连杆；7.左轮制动器摇臂；8.右轮制动器摇臂；9.钢索；10.钢索；11.连杆；12.钢索。具体实施例图1中，平衡杆（1）的中点由连杆（11）连接到制动踏板（2），平衡杆（1）一端由连杆（3）连接到制动横杆（4）的一端，制动横杆（4）的另一端由连杆（5）连接到左轮制动器摇臂（7），平衡杆（1）的另一端由连杆（6）连接到右轮制动器摇臂（8）。当车辆制动时，制动踏板（2）被踏下，连杆（11）带动平衡杆（1）运动，并由连杆（3）带动制动横杆（4）转动并带动连杆（5）进而带动左轮制动器摇臂（7）旋转，左轮制动器制动；平衡杆（1）运动同时带动连杆（6）进而带动右轮制动器摇臂（8）旋转，右轮制动器制动。如果左轮制动器的制动行程小于右轮制动器的制动行程，则当左轮制动行程达到最大时，左轮制动器摇臂（7）、连杆（5）、制动横杆（4）、连杆（3）不再运动，则平衡杆（1）在连杆（11）的拉动下，将以平衡杆（1）和连杆（3）的连接点为圆心转动，平衡杆（1）继续带动连杆（6）和右轮制动器摇臂（8）运动，直到右轮制动器的制动行程也达到最大，此时施加在制动踏板（2）上的制动力将平均的施加在左轮制动器和右轮制动器上。反之，如果右轮制动器的制动行程小于左轮制动器的制动行程，则平衡杆（1）将向相反的方向转动。图2中，平衡杆（1）的中点由钢索（12）的钢丝芯线连接到制动踏板（2），平衡杆（1）一端由钢索（9）的钢丝芯线连接到左轮制动器摇臂（7），另一端由钢索（10）的钢丝芯线连接到右轮制动器摇臂（8），当车辆制动时，制动踏板（2）被踏下，钢索（12）的钢丝芯线带动平衡杆（1）运动，并由钢索（9）的钢丝芯线带动左轮制动器摇臂（7），钢索（10）的钢丝芯线带动右轮制动器摇臂（8）同时转动，左右轮制动器同时制动。如果左轮制动器的制动行程小于右轮制动器的制动行程，则当左轮制动行程达到最大时，左轮制动器摇臂（7）、钢索（9）的钢丝芯线不再运动，则平衡杆（1）在钢索（12）的钢丝芯线的拉动下，将以平衡杆（1）和钢索（9）的钢丝芯线的连接点为圆心转动，平衡杆（1）将继续带动钢索（10）的钢丝芯线和右轮制动器摇臂（8）运动，直到右轮制动器的制动行程也达到最大，此时施加在制动踏板（2）上的制动力将平均的施加在左轮制动器和右轮制动器上。反之，如果右轮制动器的制动行程小于左轮制动器的制动行程，则平衡杆（1）将向相反的方向转动。在以上两个实施例中，在车辆未制动时，有限位装置将平衡杆（1）限定为垂直于制动时的运动方向。另有限位装置限定平衡杆（1）向两边转动的最大角度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动系统的制动力平衡机构，其特征是：制动手柄或制动踏板连接在可转动的平衡杆中点，左右轮制动器摇臂分别连接在平衡杆的两端。

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动系统的制动力平衡机构，其特征是：制动手柄或制动踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗映铭，
申请(专利权)人：吴绍成，
类型：发明
国别省市：四川;51