一种三轮摩托车发动机悬挂系统技术方案

发动机悬挂系统由横杆、纵杆、车架上的支撑架和后桥上的支撑架组成，横杆的两端由螺丝杆铰接在车架的两根主梁上的支撑架上，纵杆的一端铰接或固定在横杆上，另一端由螺丝杆铰接在后桥上的支撑架上，纵杆上有安装座，有倒挡器固定板用以固定倒挡器，倒挡器的动力输入轴联接在踏板摩托车无级变速发动机的最终轴上，动力输出轴由传动轴或万向节联接在后桥上的主减差速器的动力输入轴上，踏板摩托车无级变速发动机的腰部安装孔座由螺丝杆铰接在横杆上，踏板摩托车无级变速发动机的尾部安装孔座由螺丝杆连接固定在纵杆上的安装座上。由螺丝杆连接固定在纵杆上的安装座上。由螺丝杆连接固定在纵杆上的安装座上。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车发动机悬挂系统


[0001]本专利技术涉及一种三轮摩托车上使用的发动机悬挂系统，尤其是适用于采用踏板摩托车无级变速发动机作为动力的三轮摩托车上将踏板摩托车无极变速发动机和倒挡器安装在三轮摩托车的车架上的发动机悬挂系统。

技术介绍

[0002]目前公知的三轮摩托车，发动机安装在发动机托架上，发动机托架由三个或四个减震组件连接安装在三轮摩托车的车架上，发动机动力经倒挡器再经传动轴传递到三轮摩托车后桥，当三轮摩托车载重量变化或行驶在颠簸路面时，车轮和后桥相对于车架和发动机及倒挡器之间的垂直方向的摆动，由传动轴两端的两个万向节的两端的摆动来缓冲，由于传动轴的万向节的两端可摆动的角度较小，当摆动角度超过一定限度后，将造成万向节的过度磨损和损坏，进而影响三轮摩托车的耐用性和可靠性，所以此种结构的三轮摩托车在设计车架结构时，必须保证发动机和后桥之间的距离能够放置足够长度传动轴，以保证足够长度的传动轴在后桥摆动时万向节的两端的摆动角度不会超过允许的角度。而传统三轮摩托车使用的发动机纵向尺寸比较短，距离三轮摩托车后桥的距离相对比较远，即使是一些车体比较短的小型三轮摩托车，发动机与后桥之间的空间也足够布置长度适当的传动轴。但当一些车体比较短的小型三轮摩托车使用踏板摩托车无级变速发动机作为动力时，由于踏板摩托车无级变速发动机的纵向尺寸比较长，所以发动机和后桥之间的距离比较近，只能使用长度很短的传动轴，而过短的传动轴将导致三轮摩托车载重量变化或行驶在颠簸路面时车轮及后桥的垂直方向的摆动引起的传动轴的万向节两端的摆动角度超过允许的限度，造成万向节的过度磨损和损坏。

技术实现思路

[0003]为了解决三轮摩托车采用踏板摩托车无级变速发动机作为动力时，因踏板摩托车无级变速发动机的纵向尺寸比较长而只能使用长度很短的传动轴所引起的传动轴的万向节摆动角度过大而导致的过度磨损和损坏的问题，本专利技术提供一种三轮摩托车上使用的发动机悬挂系统，能使三轮摩托车载重量变化或行驶在颠簸路面时车轮及后桥的摆动引起的传动轴的万向节两端的摆动角度减小到允许的限度内，从而避免传动轴及万向节的过度磨损和损坏。
[0004]本专利技术采用的技术方案是，三轮摩托车由车架（1）、踏板摩托车无级变速发动机（2）、后桥（4）、倒挡器（6）等组成。发动机悬挂系统由横杆（9）、纵杆（11）、支撑架（3）和支撑架（5）组成，横杆（9）的两端由螺丝杆铰接在车架（1）的两根主梁上的支撑架（3）上，纵杆（11）的一端的钢管（12）通过螺丝杆（14）铰接在横杆（9）上的连接板（10）上，另一端由螺丝杆铰接在后桥（4）上的支撑架（5）上，纵杆（11）上有安装座（13），有倒挡器固定板用以固定倒挡器（6），倒挡器（6）的动力输入轴联接在踏板摩托车无级变速发动机的最终轴上，动力输出轴由传动轴（7）联接在后桥（4）上的主减差速器（8）的动力输入轴上，踏板摩托车无级
变速发动机（2）的腰部安装孔座由螺丝杆（14）同时铰接在横杆（9）上的连接板（10）和纵杆（11）上的钢管（12）上，踏板摩托车无级变速发动机（2）的尾部安装孔座由螺丝杆铰接在纵杆（11）上的安装座（13）上。或者发动机悬挂系统由横杆（15）、纵杆（19）、支撑架（3）和支撑架（5）组成，横杆（15）的两端由螺丝杆（16）铰接在车架（1）的两根主梁上的支撑架（3）上，纵杆（19）的一端固定在横杆（15）上，另一端由螺丝杆铰接在后桥（4）上的支撑架（5）上，纵杆（19）上有安装座（20），有倒挡器固定板用以固定倒挡器（6），倒挡器（6）的动力输入轴联接在踏板摩托车无级变速发动机的最终轴上，动力输出轴由传动轴（7）联接在后桥（4）上的主减差速器（8）的动力输入轴上，踏板摩托车无级变速发动机（2）的腰部安装孔座由螺丝杆（18）铰接在横杆（15）上的钢管（17）上，踏板摩托车无级变速发动机（2）的尾部安装孔座由螺丝杆铰接在纵杆（19）上的安装座（20）上。
[0005]本专利技术的有益效果是，三轮摩托车采用踏板摩托车无级变速发动机作为动力时，使用本专利技术提供的发动机悬挂系统，能使三轮摩托车载重量变化或行驶在颠簸路面时车轮及后桥的摆动引起的传动轴上的万向节两端的摆动角度减小到允许的限度内，从而避免传动轴及万向节的过度磨损和损坏。
附图说明
[0006]下面结合说明书附图及应用实例对本专利技术作进一步的说明。图1是本专利技术一种应用实例的结构简图，图2是本专利技术另一种应用实例的结构简图。由于图幅有限，图中有精细结构需以较大的图样表现，所以附图只绘制了三轮摩托车的后半部分。本专利技术所指的发动机悬挂系统，其外形包括如上两种结构，但不仅限于这两种结构。
[0007]图中：1：车架；2：踏板摩托车无级变速发动机；3：支撑架；4：后桥；5：支撑架；6：倒挡器；7：传动轴；8：主减差速器；9：横杆；10：连接板；11：纵杆；12：钢管；13：安装座；14：螺丝杆；15：横杆；16：螺丝杆；17：钢管；18：螺丝杆；19：纵杆；20：安装座。
具体实施方式
[0008]图1是本专利技术的一个应用实例，三轮摩托车由车架（1）、踏板摩托车无级变速发动机（2）、后桥（4）、倒挡器（6）等组成。发动机悬挂系统由横杆（9）、纵杆（11）、支撑架（3）和支撑架（5）组成，横杆（9）的两端有减震胶套，由螺丝杆铰接在车架（1）的两根主梁上的支撑架（3）上，纵杆（11）的一端的钢管（12）通过螺丝杆（14）铰接在横杆（9）上的连接板（10）上，另一端有减震胶套，由螺丝杆铰接在后桥（4）上的支撑架（5）上，纵杆（11）上有安装座（13），有倒挡器固定板用以固定倒挡器（6），倒挡器（6）的动力输入轴联接在踏板摩托车无级变速发动机的最终轴上，动力输出轴由传动轴（7）联接在后桥（4）上的主减差速器（8）的动力输入轴上，踏板摩托车无级变速发动机（2）的腰部安装孔座由螺丝杆（14）同时铰接在横杆（9）上的连接板（10）和纵杆（11）上的钢管（12）上，踏板摩托车无级变速发动机（2）的尾部安装孔座由螺丝杆连接固定在纵杆（11）上的安装座（13）上。当三轮摩托车载重量变化或行驶在颠簸路面时，车轮及后桥（4）的摆动由支撑架（5）带动纵杆（11），进而经安装座（13）带动踏板摩托车无级变速发动机（2）、经倒挡器固定板带动倒挡器（6）和传动轴（7）同时以螺丝杆（14）为圆心摆动，相当于踏板摩托车无级变速发动机（2）、倒挡器（6）、传动轴（7）、主减差速器（8）和后桥（4），以螺丝杆（14）为圆心同步摆动，所以传动轴（7）上的万向节的两端的摆动
角度很小，只有后桥（4）在摆动时的轻微转动会引起万向节（7）上的万向节的两端轻微摆动，从而避免了传动轴及万向节的过度磨损和损坏。
[0009]图2是本专利技术的另一个应用实例，三轮摩托车由车架（1）、踏板摩托车无级变速发动机（2）、后桥（4）、倒挡器（6）等组成。发动机悬挂系统由横杆（15）、纵杆（19）、支撑架（3）和支撑架（5）组成，横杆（15）的两端有减震胶套，由螺丝杆（16）铰接在车架（1）上的支撑架（3）上，纵杆（19）本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车发动机悬挂系统，由纵杆和横杆、车架上的支撑架和后桥上的支撑架组成，横杆的两端铰接在车架上的支撑架上，纵杆的一端铰接在横杆上，其特征是：纵杆的另一端铰接在后桥上的支撑架上。2.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴绍成，
申请(专利权)人：吴绍成，
类型：发明
国别省市：