一种使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车制造技术

本实用新型专利技术属于三轮摩托车技术领域，公开了一种使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车，车架主体上端正向或反向安装有踏板摩托车无级变速发动机，踏板摩托车无级变速发动机的动力输出轴与倒挡器的动力输入轴联接，倒挡器的动力输出轴通过传动轴与后桥差速器联接或倒挡器的动力输出轴直接与后桥差速器联接。本实用新型专利技术将三轮摩托车采用踏板摩托车无级变速发动机作为动力，有效降低三轮摩托车的学习使用及日常驾驶操作难度，有效避免因用户操作不当而引起的发动机异常磨损及损坏，降低三轮摩托车的使用及维修成本。本实用新型专利技术实现三轮摩托车易学易用易修的有益效果，其它所有部件均无需重新设计生产，极大的节省了开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车
本技术属于三轮摩托车
，尤其涉及一种使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车。
技术介绍
目前，业内最接近的现有技术：在电动三轮车和三轮摩托车中，缺少一种车型能很好的适应山区农村种养殖家庭户或城乡结合部的中老年和妇女、以及残障人士、尤其是对机械操作无法理解领悟的老年人或妇女的出行需求。人们由于生产生活或近距离休闲出行的需求，需要一种操作极为简单、动力足够、续航能力强、使用成本低的三轮车作为运输或出行工具。现在市面上的电动三轮车，虽然操作极为简单，只需拧把就走，在道路平坦的地区使用范围广，具有使用成本低、维护简单的优势。但在山区路陡的地区使用时，由于电机功率和电池容量有限，所以载重上坡能力有限，而且因为山区路陡车辆电流过大，导致电机及控制器频频损坏，并且电池寿命大大减少，维修车辆及更换电池价格昂贵，其长期使用成本和维修成本远高于燃油车辆。另外现在市面上的三轮摩托车，排量从110CC到300CC甚至更大排量的车型，都不采用有挡位的摩托车发动机。大排量货运三轮摩托车的驾驶员多数是青壮年男子，对三轮摩托车的挡位操作、油门与离合器的配合能做到熟练使用。适宜家用和短距离休闲出行的小排量三轮摩托车，虽然有采用自动离合发动机的车型，在很大程度上减小了操作难度，但由于大部分三轮车的使用者是家庭妇女或老年人、残障人士，他们中的一部分人领悟能力或文化水平低，对有挡位的三轮摩托车不能进行熟练的操作，无法根据不同的路况和车速使用不同的挡位，经常采用低挡位大油门的方式来驾驶三轮摩托车，导致油耗过高、发动机因长时间高转速运行致使温度过高或润滑不足而频频损坏；或者高挡位负重上坡、起步，经常导致发动机熄火或离合片烧毁，维修或更换发动机的费用大大增加了三轮摩托车的使用成本。另外，当前的三轮摩托车在山区坡陡的地区使用时，因为行驶速度慢，产生冷却气流无法有效为发动机散热，为了保证散热效果很多三轮摩托车采用电风扇强制风冷散热，或有电风扇的水冷散热系统，虽然能保证散热，但由于电风扇耗电量大，发动机磁电机所发出的电量不足，导致启动电瓶电量亏损，经常发生无法启动发动机的事例，极大的影响了车辆使用的便利性。综上所述，现有技术存在的问题是：现有三轮摩托车的学习使用及日常驾驶难度过大，容易出现因用户操作不当而引起的发动机异常磨损及损坏，增加了三轮摩托车的使用及维修成本；解决上述技术问题的难度：小排量三轮摩托车的用户多数是偏远山区、农村种养殖家庭户或城乡结合部的中老年和妇女，或者是残障人士，他们多数收入偏低，购买力有限，所以三轮摩托车的售价不可能太高。由于小排量三轮摩托车售价低廉，厂家利润不高，所以不可能采用类似于自动挡汽车上使用的AT自动变速器，其价格高昂，结构复杂，维修困难，开发风险大。解决上述技术问题的意义：应用于家用少量载物、短距离休闲出行的小排量三轮摩托车，可以像家用小型汽车一样，向操作傻瓜化、自动化的方向发展，采用自动离合、自动变速，其操作驾驶方式能够更接近电动三轮车，拧把就走，增加操作的简单性。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车。本技术是这样实现的，一种使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车设置有：车架主体；所述车架主体上端正向或反向安装有踏板摩托车无级变速发动机，踏板摩托车无级变速发动机的动力输出轴与倒挡器的动力输入轴联接，倒挡器的动力输出轴通过传动轴与后桥差速器联接或倒挡器的动力输出轴直接与后桥差速器联接。进一步，所述倒挡器与传动轴之间联接有变挡加力器。进一步，所述传动轴与后桥差速器之间联接有变挡加力器。进一步，所述倒挡器集成连接有变挡加力器。进一步，所述倒挡器还可集成安装在踏板摩托车无级变速发动机的内部，踏板摩托车无级变速发动机通过后部的动力输出轴直接联接传动轴进而联接到后桥差速器。进一步，在集成有倒挡器的踏板摩托车无级变速发动机内部集成有变挡加力器，踏板摩托车无级变速发动机通过后部的动力输出轴直接联接传动轴进而联接到后桥差速器。进一步，所述倒挡器通过倒挡器换挡机构与驾驶员可操作的换挡操纵杆联接，所述倒挡器换挡机构为连杆或钢索。综上所述，本技术的优点及积极效果为：本技术将三轮摩托车采用踏板摩托车无级变速发动机作为动力，有效降低三轮摩托车的学习使用及日常驾驶操作难度，有效避免因用户操作不当而引起的发动机异常磨损及损坏，降低三轮摩托车的使用及维修成本；另外，本技术所采用的踏板摩托车无级变速发动机、倒挡器、传动轴、变挡加力器、后桥差速器、后桥等所有部件均是早已形成规模化生产并分别在不同类型的传统车型上应用多年的成熟产品，其技术成熟，稳定可靠，本技术只需将传统的踏板摩托车无级变速发动机的动力输出轴或倒挡器的动力输入轴作适配更改后，应用在三轮摩托车上代替传统三轮摩托车使用的需人工操作换挡的发动机，就能实现三轮摩托车易学易用易修的有益效果，其它所有部件均无需重新设计生产，极大的节省了开发成本。附图说明图1是本技术实施例提供的使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车结构示意图；图2是本技术实施例提供的使用内部集成有倒挡器或倒挡器和加力器的踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车的结构示意图；图3是本技术实施例提供的使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车的另一种结构示意图；图4是本技术实施例提供的使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车的另一种结构示意图；图中：1、车架主体；2、踏板摩托车无级变速发动机；3、倒挡器；4、倒挡器换挡机构；5、传动轴；6、变挡加力器；7、后桥差速器；8、内部集成有倒挡器或倒挡器和加力器的踏板摩托车无级变速发动机。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。如图1和图2所示，本技术实施例提供的使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车包括：车架主体1、踏板摩托车无级变速发动机2、倒挡器3、倒挡器换挡机构4、传动轴5、变挡加力器6、后桥差速器7。车架主体1上端正向或反向安装有踏板摩托车无级变速发动机2，踏板摩托车无级变速发动机2的动力输出轴与倒挡器3的动力输入轴联接，倒挡器3的动力输出轴通过传动轴5与后桥差速器7联接或动力输出轴直接与后桥差速器7联接。作为优选，倒挡器3与传动轴5之间联接有变挡加力器6。作为优选，传动轴5与后桥差速器7之间联接有变挡加力器6。作为优选，倒挡器3集成连接有变挡加力器6。作为优选，倒挡器3还可集成安装在踏板摩托车无级变速发动机2的内部，踏板摩托车无级变速发动机2通过后部的动力输出轴直接联接传动轴5进而联接到后桥差速器7。作为优选，在集成有倒挡器的踏板摩托车无级变速发动机内部集本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车，其特征在于，所述使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车设置有：/n车架主体；/n所述车架主体上端正向或反向安装有踏板摩托车无级变速发动机，踏板摩托车无级变速发动机的动力输出轴与倒挡器的动力输入轴联接，倒挡器的动力输出轴通过传动轴与后桥差速器联接或倒挡器的动力输出轴直接与后桥差速器联接。/n

【技术特征摘要】
1.一种使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车，其特征在于，所述使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车设置有：
车架主体；
所述车架主体上端正向或反向安装有踏板摩托车无级变速发动机，踏板摩托车无级变速发动机的动力输出轴与倒挡器的动力输入轴联接，倒挡器的动力输出轴通过传动轴与后桥差速器联接或倒挡器的动力输出轴直接与后桥差速器联接。


2.如权利要求1所述的使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车，其特征在于，所述倒挡器与传动轴之间联接有变挡加力器。


3.如权利要求1所述的使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车，其特征在于，所述传动轴与后桥差速器之间联接有变挡加力器。


4.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴绍成，
申请(专利权)人：吴绍成，
类型：新型
国别省市：四川;51