一种使用踏板摩托车无极变速发动机的三轮摩托车制造技术

三轮摩托车由车架、踏板摩托车无级变速发动机、倒挡器、传动轴、后桥差速器、后桥、车轮及其它相关部件组成，它们依车架结构和动力传递次序安装在车架上。踏板摩托车无级变速发动机安装于三轮摩托车的后桥前方，发动机的动力输出轴上安装有倒挡器，倒挡器连接传动轴进而连接到后桥差速器，差速器连接左右半轴及车轮。如果三轮摩托车应用在山高路陡的地区，可以在传动轴与后桥差速器之间或倒挡器与传动轴之间加装变档加力器以增加三轮车的载重爬坡能力。也可将倒挡器和变档加力器同时集成在发动机的内部。

A three wheel motorcycle with stepless variable speed engine

【技术实现步骤摘要】
一种使用踏板摩托车无极变速发动机的三轮摩托车
本专利技术涉及一种三轮摩托车，尤其是使用踏板摩托车无极变速发动机作为动力的三轮摩托车。
技术介绍
本人在山区多年的电动三轮车和三轮摩托车的销售和维修工作中，发现缺少一种车型能很好的适应山区农村种养殖家庭户或城乡结合部的中老年和妇女、以及残障人士、尤其是对机械操作无法理解领悟的老年人或妇女的出行需求。他们由于生产生活或近距离休闲出行的需求，需要一种操作极为简单、动力足够、续航能力强、使用成本低的三轮车作为运输或出行工具。现在市面上的电动三轮车，虽然操作极为简单，只需拧把就走，在道路平坦的地区使用范围广，具有使用成本低、维护简单的优势。但在山区路陡的地区使用时，由于电机功率和电池容量有限，所以载重上坡能力有限，而且因为山区路陡车辆电流过大，导致电机及控制器频频损坏，并且电池寿命大大减少，维修车辆及更换电池价格昂贵，其长期使用成本和维修成本远高于燃油车辆。另外现在市面上的三轮摩托车，排量从110CC到300CC甚至更大排量的车型，清一色的使用有档位的摩托车发动机。大排量货运三轮摩托车的驾驶员多数是青壮年男子，对三轮摩托车的档位操作、油门与离合器的配合能做到熟练使用。适宜家用和短距离休闲出行的小排量三轮摩托车，虽然有采用自动离合发动机的车型，在很大程度上减小了操作难度，但由于大部分三轮车的使用者是家庭妇女或老年人、残障人士，他们中的一部分人领悟能力或文化水平低，对有档位的三轮摩托车不能进行熟练的操作，无法根据不同的路况和车速使用不同的档位，经常采用低档位大油门的方式来驾驶三轮摩托车，导致油耗过高、发动机因长时间高转速运行致使温度过高或润滑不足而频频损坏；或者高档位负重上坡、起步，经常导致发动机熄火或离合片烧毁，维修或更换发动机的费用大大增加了三轮摩托车的使用成本。另外，当前的三轮摩托车在山区坡陡的地区使用时，因为行驶速度慢，产生冷却气流无法有效为发动机散热，为了保证散热效果很多三轮摩托车采用电风扇强制风冷散热，或有电风扇的水冷散热系统，虽然能保证散热，但由于电风扇耗电量大，发动机磁电机所发出的电量不足，导致启动电瓶电量亏损，经常发生无法启动发动机的事例，极大的影响了车辆使用的便利性。我认为，对三轮摩托车车型进行细分，可以像汽车的分类方式，用于载重运输的车型，采用有手动离合器，有档位操作的车型是必然的。应用于家用少量载物、短距离休闲出行的小排量三轮摩托车，应当象家用小型汽车一样，向操作傻瓜化、自动化的方向发展，采用自动离合、自动变速，其操作驾驶方式尽量接近电动三轮车，拧把就走。小排量三轮摩托车的用户多数是偏远山区、农村种养殖家庭户或城乡结合部的中老年和妇女，或者是残障人士，他们多数收入偏低，购买力有限，所以三轮摩托车的售价不可能太高。同时由于小排量三轮摩托车售价低廉，厂家利润不高，所以不可能采用类似于自动档汽车上使用的AT自动变速器，其价格高昂，结构复杂，维修困难，开发风险大。唯有采用目前市面上踏板摩托车使用的无级变速发动机作为动力源应用在三轮摩托车上，其技术成熟，稳定可靠，只需加装一个差速器和倒挡器就能实现三轮车两个驱动轮的差速运转和倒车功能。并且这种发动机的散热风扇由发动机曲轴直接驱动，无需使用电力驱动，可以有效减少因启动电瓶亏电而无法启动车辆的现象。
技术实现思路
为了克服现有三轮摩托车的不足，本专利技术提供一种将踏板摩托车无级变速发动机应用于三轮摩托车的方案，能有效降低三轮摩托车的学习使用及日常驾驶难度，有效避免因用户操作不当而引起的发动机异常磨损及损坏、有效降低三轮摩托车的使用及维修成本。本专利技术采用的技术方案是，三轮摩托车由车架、踏板摩托车无级变速发动机、倒挡器、传动轴、后桥差速器、后桥、车轮及其它相关部件组成，它们依车架结构和动力传递次序安装在车架上。踏板摩托车无级变速发动机安装于三轮摩托车的后桥前方并与后桥处于同一平面，或可将踏板摩托车无级变速发动机置于后桥上方，踏板摩托车无级变速发动机的动力输出轴上安装有倒挡器，倒挡器有可转换前进挡或倒挡的机构并用连杆或钢索机构连接驾驶员可操作的换挡手柄，倒挡器连接传动轴进而连接到后桥差速器，差速器连接左右半轴及车轮。如果三轮摩托车应用在山高路陡的地区且有载重需求，还可以在传动轴与后桥差速器之间或倒挡器与传动轴之间加装变档加力器以增加三轮车的载重爬坡能力，也可以将倒挡器和变档加力器集成在一起。也可将倒挡器集成在踏板摩托车无级变速发动机的内部，或者将倒挡器和变档加力器同时集成在踏板摩托车无级变速发动机的内部、由处于发动机后部的动力输出轴直接连接传动轴进而连接到后桥差速器，差速器连接左右半轴及车轮。本专利技术的有益效果是，三轮摩托车采用踏板摩托车无级变速发动机，有效降低三轮摩托车的学习使用及日常驾驶操作难度，有效避免因用户操作不当而引起的发动机异常磨损及损坏，降低三轮摩托车的使用及维修成本。附图说明下面结合说明书附图及应用实例对本专利技术作进一步的说明。图1是使用踏板摩托车无极变速发动机、倒挡器、传动轴、加力器及差速器组成的三轮摩托车的结构示意图，图2是使用内部集成有倒挡器或倒挡器和加力器的踏板摩托车无极变速发动机、传动轴及差速器组成的三轮摩托车的结构示意图。图中：1：车架；2：踏板摩托车车无级变速发动机；3：倒挡器；4：倒挡器换挡机构；5：传动轴；6：变档加力器；7：后桥差速器；8：内部集成有倒挡器或倒挡器和加力器的踏板摩托车无极变速发动机。应用举例图1中，三轮摩托车由车架（1）、踏板摩托车无级变速发动机（2）、倒挡器（3）、传动轴（5）、变档加力器（6）、后桥差速器（7）、后桥、车轮及其它相关部件组成，它们依车架（1）的结构和动力传递次序安装在车架（1）上。踏板摩托车无级变速发动机（2）安装于三轮摩托车的后桥前方，踏板摩托车无级变速发动机（2）的动力输出轴上安装有倒挡器（3），倒挡器（3）有可转换前进挡或倒挡的机构（4）并用连杆或钢索机构连接驾驶员可操作的换挡手柄，倒挡器（3）连接传动轴（5）进而连接到变档加力器（6）再连接后桥差速器（7），后桥差速器（7）连接左右半轴及车轮。图2中，三轮摩托车由车架（1）、内部集成有倒挡器或倒挡器和加力器的踏板摩托车无极变速发动机（8）、传动轴（5）、后桥差速器（7）、后桥、车轮及其它相关部件组成，它们依车架（1）的结构和动力传递次序安装在车架（1）上。内部集成有倒挡器或倒挡器和加力器的踏板摩托车无极变速发动机（8）安装于三轮摩托车的后桥前方，内部集成有倒挡器或倒挡器和加力器的踏板摩托车无极变速发动机（8）后部的动力输出轴连接传动轴（5）进而连接到后桥差速器（7），后桥差速器（7）连接左右半轴及车轮。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车，由车架、踏板摩托车无级变速发动机、倒挡器、传动轴、后桥差速器、后桥、车轮及其它相关部件组成，它们依车架结构和动力传递次序安装在车架上，其特征是：踏板摩托车无级变速发动机的动力输出轴连接倒挡器进而连接传动轴进而连接后桥差速器。/n

【技术特征摘要】
1.一种使用踏板摩托车无级变速发动机的三轮摩托车，由车架、踏板摩托车无级变速发动机、倒挡器、传动轴、后桥差速器、后桥、车轮及其它相关部件组成，它们依车架结构和动力传递次序安装在车架上，其特征是：踏板摩托车无级变速发动机的动力输出轴连接倒挡器进而连接传动轴进而连接后桥差速器。


2.如权利要求1所述的三轮摩托车，其特征是：踏板摩托车无级变速发动机内部集成有倒挡器，在其后部的动力输出轴连接传动轴进而连接后桥差速器。


3.如权利要求1所述的三轮摩托车，其特征是：在传动轴与后桥差速器之间有变档加力器。

【专利技术属性】
技术研发人员：吴绍成，
申请(专利权)人：吴绍成，
类型：发明
国别省市：四川;51