驻车机构的拉索调整机构、驻车机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车机构的拉索调整机构、驻车机构及车辆，其中驻车机构包括与手刹操作杆(1)相连的螺纹杆(3)，调整机构包括用于可滑动地套装在该螺纹杆(3)上的平衡架(6)以及与螺纹杆(3)螺纹配合的顶推件(111)，平衡架(6)的两端分别设置有拉索安装部，平衡架(6)上安装有转动轴线与螺纹杆(3)的轴线异线的操作件，并且操作件和顶推件(111)通过传动机构传动连接。通过传动机构可以将操作件的转动轴线方向的运动和动力转化为顶推件(111)沿螺纹杆(3)的运动和动力，实现拉索的调整，从而避免螺纹杆(3)及其轴向空间上的干扰，操作方便，平稳性高，提高了工作效率。

Cable adjusting mechanism of parking mechanism, parking mechanism and vehicle

The utility model discloses a parking mechanism and vehicle cable adjustment mechanism, a parking mechanism, which includes the parking mechanism and handbrake lever (1) connected to the threaded rod (3), including the adjustment mechanism for slidably sleeved on the screw rod (3) on the balance bracket (6) and the and the screw rod (3) with the thread push member (111), (6) the balance frame are arranged at both ends of the cable installation department, balance frame (6) is installed on the axis of rotation and the screw rod (3) of the operation of different axis line, and the operation and a push piece (111) through the transmission mechanism in transmission connection. The transmission mechanism can be transformed into motion and power rotation axis direction of the operation for a push piece (111) along the threaded rod (3) motion and power, realize the cable adjustment, so as to avoid the threaded rod (3) interference, and the axial space of convenient operation, high stability, improve work efficiency.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车工业
，具体地，涉及一种驻车机构的拉索调整机构、驻车机构及车辆。
技术介绍
在传统的汽车技术工业领域中，驻车机构的拉索是必不可少的装置之一，两根驻车拉索通过平衡架将手刹操作杆和后制动器连接起来，将人作用在手刹操作杆上的力和位移通过拉索传递到后制动器上。但是在对驻车拉索调整时，由于车身地板与手刹拉索调整机构间的空间有限，无法使用气动工具直接实现对驻车拉索的调整，只能使用传统的工具例如扳手逐步拧紧螺纹杆上的螺母，在安装过程中，不方便操作，费时费力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驻车机构的拉索调整机构，能有效解决在安装过程中，不方便操作，费时费力的问题。本技术的第二个目的是提供一种驻车机构，该驻车机构包括与手刹操作杆连接的主拉杆以及与该主拉杆相连的螺纹杆，还包括本技术提供的驻车机构的拉索调整机构。本技术的第三个目的是提供一种车辆，该车辆包括本技术提供的驻车机构。根据本技术的一个方面，提供一种驻车机构的拉索调整机构，所述驻车机构包括与手刹操作杆相连的螺纹杆，所述调整机构包括用于可滑动地套装在该螺纹杆上的平衡架，以及与螺纹杆螺纹配合的顶推件，所述平衡架的两端分别设置有拉索安装部，其特征在于，所述平衡架上安装有转动轴线与所述螺纹杆的轴线异线的操作件，并且所述操作件和所述顶推件通过传动机构传动连接。可选地，所述操作件的转动轴线与所述螺纹杆的轴线相互垂直。可选地，所述传动机构包括相互啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮至少沿周向与所述顶推件相互固定，所述第二锥齿轮至少沿周向与所述操作件相互固定。可选地，所述第一锥齿轮一体成型在所述顶推件上。可选地，所述第二锥齿轮上固定有连接柱，所述操作件套设在该连接柱上，并且所述连接柱和所述操作件中的一者上形成有凸起部，另一者上形成有容纳该凸起部的凹入部。可选地，所述凸起部形成为沿所述连接柱长度方向延伸的凸筋，所述凹入部为沿所述操作件的轴向延伸的长槽，并且所述连接柱上形成有卡槽，所述操作件通过容纳在该卡槽内的挡圈固定连接在连接柱上。可选地，所述平衡架上固定设置有安装板，该安装板上形成有紧固孔，所述操作件包括螺母部和从该螺母部的端面凸出的套筒部，所述套筒部插入该紧固孔中。可选地，所述平衡架上安装有保持架销轴，该保持架销轴上固定有安装板，所述操作件固定安装在该安装板上。根据本技术的另一个方面，提供一种驻车机构，该驻车机构包括手刹操作杆、与该手刹操作杆连接的主拉杆以及与该主拉杆相连的螺纹杆，还包括本技术提供的驻车机构的拉索调整机构。根据本技术的再一个方面，提供一种车辆，该车辆包括本技术提供的驻车机构。通过上述技术方案，由于操作件和螺纹杆异线，因此当对驻车机构的拉索调整时，可以使用例如气动工具等较大型工具对操作件进行操作，避免螺纹杆轴向方向上的空间限制，充分利用周围空间。其中，通过传动机构可以将操作件的转动轴线方向的运动和动力转化为顶推件沿螺纹杆的运动和动力，实现拉索的调整，从而避免螺纹杆及其轴向空间上的干扰，操作方便，平稳性高，提高了工作效率。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术提供的一种实施方式的驻车机构的拉索调整机构的爆炸图；图2是本技术提供的一种实施方式的驻车机构的拉索调整机构的主视图；图3是图2中沿剖面线A-A所剖得的剖面结构示意图；图4是本技术提供的一种实施方式的装配图。附图标记说明1 手刹操作杆 2 主拉杆3 螺纹杆 4 复位弹簧5 防松卡片 6 平衡架7 开口挡圈 81 螺母部82 套筒部 91 连接柱92 第二锥齿轮 101 安装板102 保持架销轴 111 顶推件112 第一锥齿轮具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指针对相应部件在使用状态下的上和下，具体地，可参考图1的图面方向。如图1所示，本技术提供一种驻车机构的拉索调整机构，其中驻车机构包括手刹操作杆1，具体地，可以设置与该手刹操作杆1连接的主拉杆2以及与主拉杆2相连的螺纹杆3。其中，螺纹杆3和主拉杆2可以为一体结构，也可以是相互连接的结构。本技术提供的调整机构包括可滑动地套装在螺纹杆3上的平衡架6，以及与螺纹杆3螺纹配合的顶推件111。平衡架6两端分别设置有拉索安装部，这样，通过顶推件111与螺纹杆3螺纹配合，能够调整平衡架6相对于螺纹杆3的轴向位置，从而对拉索进行调整。其中，在本实施方式中，平衡架6上安装有转动轴线与螺纹杆3的轴线异线的操作件，该操作件包括螺母部81和从该螺母部81的端面凸出的套筒部82，并且操作件和顶推件111通过传动机构传动连接。通过上述技术方案，由于操作件和螺纹杆3异线，因此当对驻车机构的拉索调整时，可以使用例如气动工具等较大型的工具对操作件进行操作，避免螺纹杆3轴向方向上的空间限制，充分利用周围空间。其中，通过传动机构将操作件的转动轴线方向的运动和动力转化为顶推件111沿螺纹杆3轴向的运动和动力，实现拉索的调整，从而避免螺纹杆3及其轴向空间上的干扰，操作方便，平稳性高，提高了工作效率。具体地，如图1和4所示，调整机构安装在驻车机构的螺纹杆3上，拉索一端连接调整机构的平衡架6的安装部，另一端连接制动器，从而实现驻车制动。在本实施方式中，平衡架6呈U型结构，包括上板架和下板架，平衡架6两端具有贯穿上板架和下板架的销孔，上板架销孔向端缘开放，从而便于安装。另外，螺纹杆3穿过平衡架的U型结构的底板并从U型结构的开口穿出以与顶推件111配合，其中平衡架6中嵌装有防松卡片5，防松卡片5同样为U型结构，螺纹杆3穿过该防松卡片5的底部并从顶部开口穿出，顶推件111可以卡止在该防松卡片5的顶部开口中。另外，平衡架6中部具有贯穿上板架和下板架的销轴孔，该销轴孔中穿设有保持架销轴102，该保持架销轴102的内端卡入防松卡片5的侧面开口中。从而用于将保持架销轴102和顶推件111一同卡住，这种结构可以保证调整机构一体化向前运动。另外，使得平衡架6能够围绕保持架销轴102可以适量转动，使得连接在两侧的拉索能够保持平衡。这种平衡架6结构是本领域公知结构，在此不做过多赘述。另外，在本实施方式中，采用的是操作件的转动轴线与螺纹杆3的轴线相互垂直的机构，这种结构安装简便，操作便利。在其他的实施方式中，操作件的转动轴线与螺纹杆3的轴线也可以是具有一定的倾斜角度。在本实施方式中，传动机构可以采用锥齿轮传动，具体地，包括相互啮合的第一锥齿轮112和第二锥齿轮92，第一锥齿轮112沿周本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车机构的拉索调整机构，所述驻车机构包括与手刹操作杆(1)相连的螺纹杆(3)，所述调整机构包括用于可滑动地套装在该螺纹杆(3)上的平衡架(6)以及与螺纹杆(3)螺纹配合的顶推件(111)，所述平衡架(6)的两端分别设置有拉索安装部，其特征在于，所述平衡架(6)上安装有转动轴线与所述螺纹杆(3)的轴线异线的操作件，并且所述操作件和所述顶推件(111)通过传动机构传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种驻车机构的拉索调整机构，所述驻车机构包括与手刹操作杆(1)相连的螺纹杆(3)，所述调整机构包括用于可滑动地套装在该螺纹杆(3)上的平衡架(6)以及与螺纹杆(3)螺纹配合的顶推件(111)，所述平衡架(6)的两端分别设置有拉索安装部，其特征在于，所述平衡架(6)上安装有转动轴线与所述螺纹杆(3)的轴线异线的操作件，并且所述操作件和所述顶推件(111)通过传动机构传动连接。2.根据权利要求1所述的驻车机构的拉索调整机构，其特征在于，所述操作件的转动轴线与所述螺纹杆(3)的轴线相互垂直。3.根据权利要求1或2所述的驻车机构的拉索调整机构，其特征在于，所述传动机构包括相互啮合的第一锥齿轮(112)和第二锥齿轮(92)，所述第一锥齿轮(112)至少沿周向与所述顶推件(111)相互固定，所述第二锥齿轮(92)至少沿周向与所述操作件相互固定。4.根据权利要求3所述的驻车机构的拉索调整机构，其特征在于，所述第一锥齿轮(112)一体成型在所述顶推件(111)上。5.根据权利要求3所述的驻车机构的拉索调整机构，其特征在于，所述第二锥齿轮(92)上固定有连接柱(91)，所述操作件套设在该连接柱(91)上，并且所述连接柱(91)和所述操作件中的一者上形成有...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶岚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11