一种驻车拉丝防护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驻车拉丝防护结构，包括第一螺旋结构、第二螺旋结构及连接结构；所述连接结构的一端与所述第一螺旋结构连接为一体结构，所述连接结构的另一端与所述第二螺旋结构连接为一体结构；在所述连接结构上设置有第三螺旋结构。本实用新型专利技术通过第一螺旋结构及第二螺旋结构的双螺旋结构通过形状及距离的改变，解决了驻车拉丝与周边件干涉的问题。相对传统的驻车拉丝结构，本申请的防护结构不影响原有的生产工艺、不影响原有的安装方式。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车驻车系统
，特别是指一种驻车拉丝防护结构。
技术介绍
传统的机械式驻车制动系统中，驻车拉丝从副仪表台位置穿出车身，绝大部分拉丝位于车身底部。驻车拉丝的一些硬点位置通常使用支架进行固定，两支架之间的拉丝在驻车手柄的操作过程中及后悬架上下跳动的过程中不可避免的会形成包络，极易发生与周边件的干涉问题，从而导致护套磨损，严重的会导致拉锁磨断，造成驻车失效。现有技术为了驻车拉丝的包络问题，预留出足够的设计余量给驻车拉丝。这一结构需要与其它的零件配合，给出足够的空间，由于驻车拉丝在车辆开发过程中一般在后悬架、油箱等零部件布置完成之后才锁定状态，此时难以给出足够的布置空间。现有技术的另一种方式是通过支架固定位置的调整，让驻车拉丝贴紧钣金，处于不能运动的状态。这一方式在手柄的操作过程中、后悬架上下跳动的过程中，驻车拉丝会受力，技术二中的方案虽然避免了驻车拉丝的磨损问题，但由于受力存在，容易导致驻车拉丝支架变形、螺栓脱落等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驻车拉丝防护结构，以解决驻车拉丝与周边件干涉的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种驻车拉丝防护结构，包括第一螺旋结构、第二螺旋结构及连接结构；所述连接结构的一端与所述第一螺旋结构连接为一体结构，所述连接结构的另一端与所述第二螺旋结构连接为一体结构；在所述连接结构上设置有第三螺旋结构。所述第一螺旋结构的轴向中线与所述第二螺旋结构的轴向中线重合。所述第三螺旋结构的轴向中线与所述第一螺旋结构的轴向中线的夹角小于90度。在所述第一螺旋结构上和所述第二螺旋结构上均设置有保护层。所述第一螺旋结构与所述第二螺旋结构的大小及形状均相同。所述第一螺旋结构为圆柱形螺旋结构。所述第一螺旋结构的螺旋线到所述第一螺旋结构的轴线的距离为14mm。所述第一螺旋结构的螺旋线到所述第一螺旋结构的轴线的距离大于所述第三螺旋结构的螺旋线到所述第三螺旋结构的轴线的距离。本技术的有益效果是：本技术通过第一螺旋结构及第二螺旋结构的双螺旋结构通过形状及距离的改变，解决了驻车拉丝与周边件干涉的问题。相对传统的驻车拉丝结构，本申请的防护结构不影响原有的生产工艺、不影响原有的安装方式。附图说明图1为本技术驻车拉丝防护结构的示意图；图2为本技术驻车拉丝防护结构的装配示意图。附图标记说明1第一螺旋结构，2第二螺旋结构，3连接结构，4第三螺旋结构，5保护层，6驻车拉丝，7螺栓。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种驻车拉丝防护结构，如图1和图2所示，包括第一螺旋结构1、第二螺旋结构2及连接结构3。所述连接结构3的一端与所述第一螺旋结构1连接为一体结构，所述连接结构3的另一端与所述第二螺旋结构2连接为一体结构；本实施例中的驻车拉丝防护结构的材料为70号钢，在本申请的其它实施例中，驻车拉丝防护结构的材料也可以为其它材料，并不影响本申请技术方案的实现。在所述连接结构3上设置有第三螺旋结构4，其中第三螺旋结构4用于同车身或车架固定。所述第一螺旋结构的轴向中线与所述第二螺旋结构的轴向中线重合。所述第三螺旋结构的轴向中线与所述第一螺旋结构的轴向中线的夹角小于90度。在所述第一螺旋结构上和所述第二螺旋结构上均设置有保护层5，在本实施例中，保护层5为PTFE层。所述第一螺旋结构与所述第二螺旋结构的大小及形状均相同。所述第一螺旋结构为圆柱形螺旋结构。所述第一螺旋结构的螺旋线到所述第一螺旋结构的轴线的距离为14mm。在本申请中，由于驻车拉丝6通常情况下的半径为5.5mm，驻车拉丝6在第一螺旋结构和第二螺旋结构内有9mm左右的上下跳动量，使得驻车拉丝一方面被限制在第一螺旋结构及第二螺旋结构内，另一方面又具有一定范围的自由调整的机会。所述第一螺旋结构的螺旋线到所述第一螺旋结构的轴线的距离大于所述第三螺旋结构的螺旋线到所述第三螺旋结构的轴线的距离。在本实施例中，第三螺旋结构的螺旋线到所述第三螺旋结构的轴线的距离为4.5mm，用于打入M6的螺栓7。在后桥上用于固定制动硬管的焊接支架上进行翻边，翻边上开一个φ7的通孔，通孔的一端焊M6的凸焊螺母。安装时第三螺旋结构与支架翻边上的φ7通孔进行配合，打入M6的螺栓用于固定。以上通过实施例对本申请的技术方案进行了详细的说明，应当理解的是，因为文字表述的局限性，对本申请的技术方案还具有一定的引伸或其它方式的表述、替换或者改进，均应当理解为是在本申请的技术范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车拉丝防护结构，其特征在于：包括第一螺旋结构、第二螺旋结构及连接结构；所述连接结构的一端与所述第一螺旋结构连接为一体结构，所述连接结构的另一端与所述第二螺旋结构连接为一体结构；在所述连接结构上设置有第三螺旋结构。

【技术特征摘要】
1.一种驻车拉丝防护结构，其特征在于：包括第一螺旋结构、第二螺旋结构及连接结构；所述连接结构的一端与所述第一螺旋结构连接为一体结构，所述连接结构的另一端与所述第二螺旋结构连接为一体结构；在所述连接结构上设置有第三螺旋结构。2.根据权利要求1所述的驻车拉丝防护结构，其特征在于：所述第一螺旋结构的轴向中线与所述第二螺旋结构的轴向中线重合。3.根据权利要求2所述的驻车拉丝防护结构，其特征在于：所述第三螺旋结构的轴向中线与所述第一螺旋结构的轴向中线的夹角小于90度。4.根据权利要求1所述的驻车拉丝防护结构，其特征在于：在所述第一螺旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：高波，董良，张岩，胡磊，窦翠晓，吴桂宝，应卓凡，储军，朱砂，刘万喜，王振业，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34