【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车互锁的控制，具体涉及一种上下桥臂主动短路信号互锁的控制电路及方法。
技术介绍
1、电动汽车车载电机，是电动车汽车动力输出的来源，电机多采用三项交流永磁同步电机，电机的三项电来源是电池的直流电，通过功率器件将直流电转化为电机能使用的三项交流电。功率器件多采用3套带有上下桥臂的功率器件igbt，电机控制器通过控制高压集成电路驱动igbt，进而控制每一路的上桥臂或下桥臂的导通，使得每一路输出的电压为高或低。当出现整车失控或动力电池故障时，需要进行主动短路，通过打开igbt的上桥臂三个管，同时关闭下桥臂三个管；或者关闭igbt的上桥臂三个管，同时打开下桥臂三个管。然而，在主动短路时，如果一旦出现同一igbt的上下桥臂同时接通的情况，igbt短路到电源和地之间，igbt晶原瞬间通过大电流，就将导致该igbt烧毁的风险。
2、针对该隐患，现有技术方案多通过软件，从主控芯片的一对相反的主动短路控制信号，分别经过相应驱动电路关闭每一路的下桥臂，和打开每一路的上桥臂；或者打开每一路的下桥臂，和关闭每一路的上桥臂。并在软件上设置死区时间，从而避免上桥臂和下桥臂的同时导通。但是由于电路板的pcb设计，结构布局，外界emc干扰，以及寄生电容等因素的干扰，还是有可能造成上下桥臂的同时导通，因此，要想解决该问题，需要从根本上解决主动短路时，上桥臂和下桥臂的主动短路信号在发出，到传播过程中，由于潜在干扰影响而导致二者相同为高，进而引发上下桥臂同时关闭的问题，防止igbt因此短路烧毁，防止电机异常工作损坏的问题发生。
<...【技术保护点】
1.一种上下桥臂主动短路信号互锁的控制电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述ASC-H信号用于控制电机U、V、W项的上桥臂IGBT的通或断，所述ASC-L信号用于控制电机U、V、W项的下桥臂IGBT的通或断；
3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述三个上臂驱动电路包括第一路信号上臂驱动电路、第二路信号上臂驱动电路和第三路信号上臂驱动电路；
4.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述电机U、V、W项中U项中的上桥臂IGBT为1号IGBT，下桥臂IGBT为2号IGBT；
5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述第一路信号上臂驱动电路、第二路信号上臂驱动电路和第三路信号上臂驱动电路的输出分别与所述1号IGBT、3号IGBT、5号IGBT的输入控制端口电连接；
6.根据权利要求5所述的电路，其特征在于，所述1号IGBT和2号IGBT的通断用于决定电机U项输出动力电池DC+或DC-的电压；
7.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述互锁电路包括1号非门，2号非门，
8.一种在权利要求1-7中任意一项所述的电路中进行的上下桥臂主动短路信号互锁的控制方法，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，互锁电路将微控制器控制单元发出的ASC-H信号和ASC-L信号转换为ASC-H-OUT信号和ASC-L-OUT信号包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，互锁电路将微控制器控制单元发出的ASC-H信号和ASC-L信号转换为ASC-H-OUT信号和ASC-L-OUT信号还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种上下桥臂主动短路信号互锁的控制电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述asc-h信号用于控制电机u、v、w项的上桥臂igbt的通或断，所述asc-l信号用于控制电机u、v、w项的下桥臂igbt的通或断；
3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述三个上臂驱动电路包括第一路信号上臂驱动电路、第二路信号上臂驱动电路和第三路信号上臂驱动电路；
4.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述电机u、v、w项中u项中的上桥臂igbt为1号igbt，下桥臂igbt为2号igbt；
5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述第一路信号上臂驱动电路、第二路信号上臂驱动电路和第三路信号上臂驱动电路的输出分别与所述1号igbt、3号igbt、5号igbt的输入控...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩振洋，梁海强，菅少鹏，薛雪，黄伟伟，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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