汽车试验碰撞壁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车试验碰撞壁，旨在解决现有的汽车试验碰撞壁拆装不方便，而且强度差易变形，与实车碰撞的相近度低，试验数据准确度低的不足。该实用新型专利技术包括固定面板、碰撞壁前板，固定面板和碰撞壁前板之间固定连接有一排上横梁和一排下横梁，下横梁上固定连接有支撑架，支撑架设置在下横梁的下方，上横梁和下横梁之间固定连接有一排倾斜的加强梁，固定面板上设有固定孔。上横梁和下横梁分别连接在碰撞壁前板和固定面板之间，上横梁和下横梁之间设置加强梁，整个碰撞壁的强度好，不易变形，模拟碰撞与实车碰撞的相近度高，试验数据准确度高。固定面板和壁障之间通过螺栓固定连接，拆装方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车碰撞试验装置，更具体地说，它涉及一种钻入式汽车碰撞试验的碰撞壁。
技术介绍
汽车碰撞试验是在实验室环境下模拟实车碰撞，全面考量车辆的安全性能。汽车钻入碰撞试验是模拟汽车钻入大型汽车进行汽车各种安全性能测试的试验，试验过程中需要在壁障上安装碰撞壁，碰撞壁用于汽车的碰撞。但是目前使用的碰撞壁大多拆装不方便，而且碰撞壁的强度差易变形，模拟碰撞与实车碰撞的相近度低，试验数据准确度低。中国专利公告号CN202075112U，公告日2011年12月14日，技术的名称为一种用于安装汽车40%偏置碰撞试验蜂窝铝的刚性壁障，包括碰撞墙、壁障和蜂窝铝安装板，壁障有两块均固定于碰撞墙上且分别与碰撞墙和地面垂直，蜂窝铝安装板固定于两块壁障的外侧，壁障上均设有两个吊装孔，其顶部设有壁障加强结构，壁障加强结构一端固定于碰撞墙上。这种壁障结构简单，但是拆装不方便，而且强度差易变性。尽管设置了壁障加强结构，但是壁障加强结构连接在碰撞墙和壁障之间，增加了它们的连接强度，不能增加壁障本身的强度。因此，碰撞壁的强度差易变形，模拟碰撞与实车碰撞的相近度低，试验数据准确度低。
技术实现思路
本技术克服了现有的汽车试验碰撞壁拆装不方便，而且强度差易变形，模拟碰撞与实车碰撞的相近度低，试验数据准确度低的不足，提供了一种汽车试验碰撞壁，它拆装方便，强度好，不易变形，模拟碰撞与实车碰撞的相近度高，试验数据准确度高。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种汽车试验碰撞壁，包括固定面板、碰撞壁前板，固定面板和碰撞壁前板之间固定连接有一排上横梁和一排下横梁，下横梁上固定连接有支撑架，支撑架设置在下横梁的下方，上横梁和下横梁之间固定连接有一排倾斜的加强梁，固定面板上设有固定孔。整个碰撞壁装置通过固定孔连接固定在壁障上，支撑架支撑下横梁，保证碰撞壁前板的高度满足碰撞试验的要求。一排上横梁和一排下横梁分别连接在碰撞壁前板和固定面板之间，而且在上横梁和下横梁之间设置加强梁，整个碰撞壁的强度好，不易变形，模拟碰撞与实车碰撞的相近度高，试验数据准确度高。固定面板和壁障之间通过螺栓固定连接，拆装方便。作为优选，上横梁、下横梁和加强梁的侧面均设有长条形的凹槽。长条形凹槽在保证上横梁、下横梁和加强梁强度的前提下，减轻重量，节省了材料。作为优选，上横梁等间距设置，下横梁等间距设置，上横梁和下横梁上下对称设置。上横梁和下横梁分别等间距设置，受力均衡。作为优选，碰撞壁前板呈矩形，碰撞壁前板的上边缘和下边缘分别设有朝向固定面板方向的翻边，两翻边分别贴合在上横梁的上表面和下横梁的下表面。翻边增加了碰撞壁前板与上横梁和下横梁的连接强度。作为优选，加强梁一端连接在下横梁上靠近碰撞壁前板端，另一端连接在固定面板上靠近上横梁端部，加强梁与上横梁和下横梁一一对应设置。碰撞时，倾斜的加强梁将下横梁的一部分力分散到固定面板上，减小了下横梁承受的碰撞力，增加了整个碰撞壁的强度。作为优选，固定面板上设有一排凸筋，上横梁、下横梁和加强梁的端部均固定连接在凸筋上，凸筋与加强梁一一对应设置。凸筋增加了固定面板的强度。作为优选，上横梁上连接有上连接板，上连接板固定连接在上横梁靠近固定面板的上表面上，下横梁上连接有下连接板，下连接板固定连接在下横梁靠近固定面板的下表面上，上连接板和下连接板的两端分别设有折弯，折弯分别贴合在凸筋的侧面上。上连接板和下连接板分别将一排上横梁和一排下横梁连接在一起，整体性好，折弯使上连接板、下连接板连接更加可靠。作为优选，固定孔有四个，分别设置在固定面板的转角位置，固定孔呈腰圆形。四个腰圆形的固定孔，连接在时候位置可以上下调节，使固定面板与壁障的连接更加灵活。作为优选，支撑架包括底板和一排支撑柱，支撑柱下端连接在底板上，支撑柱上端连接在下横梁上，支撑柱和下横梁一一对应设置，支撑柱的侧面设有凹槽。由底板和支撑柱构成的支撑架，每根下横梁都有一根支撑柱支撑，支撑强度好，而且这种支撑架材料省，重量轻。与现有技术相比，本技术的有益效果是汽车试验碰撞壁拆装方便，强度好，不易变形，模拟碰撞与实车碰撞的相近度高，试验数据准确度高。附图说明图I是本技术的一种结构示意图；图2是本技术的侧视图；图中1、固定面板,2、碰撞壁前板,3、上横梁,4、下横梁,5、支撑架,6、加强梁,7、固定孔，8、凹槽，9、翻边，10、凸筋，11、折弯，12、底板，13、支撑柱，14、上连接板，15、下连接板。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述实施例一种汽车试验碰撞壁(参见附图I、附图2),包括固定面板I、碰撞壁前板2,固定面板I和碰撞壁前板2均呈矩形。固定面板I和碰撞壁前板2之间固定连接有一排上横梁3和一排下横梁4，一排上横梁3和一排下横梁4平行设置。上横梁3等间距设置，下横梁4等间距设置，上横梁3和下横梁4上下对称设置。碰撞壁前板2的上边缘和下边缘分别设有朝向固定面板I方向的翻边9，两翻边9分别贴合并焊接在上横梁3的上表面和下横梁4的下表面。下横梁4上固定连接有矩形支撑架5，支撑架5设置在下横梁4的下方碰撞壁前板2和固定面板2的中间位置。支撑架4包括底板12和一排支撑柱13，支撑柱13下端连接在底板12上，支撑柱13上端固定连接在下横梁4上，支撑柱13和下横梁4一一对应设置，支撑柱13的侧面设有凹槽8。碰撞壁前板2的上边缘和固定面板I上边缘平齐，固定面板I下边缘和底板12下边缘平齐。上横梁3和下横梁4之间固定连接有一排倾斜的加强梁6，加强梁6 —端连接在下横梁4上靠近碰撞壁前板2端，另一端连接在固定面板I上靠近上横梁3端部，加强梁6与上横梁3和下横梁4 一一对应设置。上横梁3、下横梁4和加强梁6的侧面均设有长条形的凹槽8。固定面板I上设有一排凸筋10，凸筋10从固定面板I的上端延伸至下端。凸筋10和支撑柱13平行。上横梁3、下横梁4和加强梁 6的端部均固定连接在凸筋10上，凸筋10与加强梁6 —一对应设置。上横梁3上连接有长条形上连接板14，上连接板14固定连接在上横梁3靠近固定面板I的上表面上，下横梁4上连接有长条形下连接板15，下连接板15固定连接在下横梁4靠近固定面板I的下表面上，上连接板14和下连接板15的两端分别设有折弯11，折弯11分别贴合在凸筋10的侧面上。固定面板I上设有四个固定孔7，四个固定孔7分别设置在固定面板I的转角位置，固定孔7呈腰圆形，腰圆形固定孔7的长度方向和凸筋10的长度方向平行。支撑架支撑下横梁，保证碰撞壁前板的高度满足碰撞试验的要求。固定面板和壁障之间通过螺栓固定连接后，再进行模拟汽车钻入大型汽车的碰撞试验。整个碰撞壁拆装方便。一排上横梁和一排下横梁分别连接在碰撞壁前板和固定面板之间，而且在上横梁和下横梁之间设置加强梁，整个碰撞壁的强度好，不易变形，模拟碰撞与实车碰撞的相近度高，试验数据准确度高。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。权利要求1.一种汽车试验碰撞壁，其特征是，包括固定面板(I)、碰撞壁前板(2),固定面板和碰撞壁前板之间固定连接有一排上横梁(3)和一排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车试验碰撞壁，其特征是，包括固定面板（1）、碰撞壁前板（2），固定面板和碰撞壁前板之间固定连接有一排上横梁（3）和一排下横梁（4），下横梁上固定连接有支撑架（5），支撑架设置在下横梁的下方，上横梁和下横梁之间固定连接有一排倾斜的加强梁（6），固定面板上设有固定孔（7）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹国华，柳惠君，韩刚，刘卫国，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：