【技术实现步骤摘要】
本申请涉及一种减震器的阀结构，并且更具体地，涉及一种能够在活塞阀的压缩和回弹运动中以小振幅和大振幅控制相应的阻尼力，从而满足乘坐舒适性和控制稳定性的减震器的阀结构。
技术介绍
通常，悬架被安装在车辆中以阻尼在驾驶期间从路面传递到车轴的冲击或振动。作为这种悬架的一个示例，已使用减震器。减震器根据由路面的状态引起的车辆的振动而操作。在该情况下，在减震器中产生的阻尼力根据该减震器的操作速度，也就是说其快速或缓慢的操作速度而变化。 车辆的乘坐舒适性和驾驶稳定性能根据如何调节在减震器中产生的阻尼力的特性而被控制。因此，在设计车辆时，非常重要的是调节减震器的阻尼力的特性。常规的活塞阀设计成由于使用单个流道而具有在高速、中速和低速下恒定的阻尼特性。因此，当旨在通过降低低速阻尼力改善乘坐舒适性时，中速阻尼力和高速阻尼力也能被影响。另外，常规的减震器具有其中阻尼力根据活塞速度的变化而改变但与频率或冲程无关的构造。在阻尼力仅根据活塞速度的变化而改变的情况下，即使在不同的路面状态下也会产生相同的阻尼力。因此，难以满足乘坐舒适性和驾驶稳定性。因此，需要不断地对减震器的阀结构进行研究和开...
【技术保护点】
一种减震器的阀结构，该减震器包括缸筒和活塞杆，所述缸筒填充有工作流体，所述活塞杆的一端位于所述缸筒内，并且另一端从所述缸筒向外延伸，所述阀结构包括：主活塞阀组件，该主活塞阀组件安装在所述活塞杆的一端并且构造成在所述缸筒的内部被分成上室和下室的状态下进行操作，并且产生根据移动速度变化的阻尼力；和频率单元，该频率单元构造成和所述主活塞阀组件一起移动并且产生根据频率变化的阻尼力，其中，所述频率单元包括：中空的壳体，该壳体安装在所述活塞杆的下端，从而将该壳体设置在所述主活塞阀组件的下方；自由活塞，该自由活塞设置成能在所述壳体内竖直移动；以及辅助阀组件，该辅助阀组件安装在所述壳体的下...
【技术特征摘要】
...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。