两级阀和液压阻尼阀制造技术

一种减震器，包括具有两个阀盘的两级阀组件。第二阀盘限定在较低阀压下的第一级，第一阀盘限定在较高阀压下的第二级。所述两个阀盘可由整体部件限定，或者它们可为分离的部件。所述第二阀盘可通过所述第二阀盘的偏转或整个第二阀盘的运动允许流体流动。所述两级阀组件可被包含到所述减震器的活塞组件中和/或所述两级阀组件可被包含到底阀组件中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及汽车减震器。更具体而言，本公开涉及包含到减震器中的阀组件，该阀组件使用两级阀门和/或液压阻尼阀门。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，可能并不构成现有技术。减震器与汽车悬架系统和其它悬架系统协同使用，以吸收悬架系统运动期间产生的多余振动。为了吸收这些多余振动，汽车减震器通常被连接在车辆的簧上(车身)质量和簧下(悬架/底盘)质量之间。汽车减震器的最普通的类型是可为单管设计或双管设计的缓冲器类型。在单管设 计中，活塞位于压力管内并通过活塞杆连接到车辆的簧上质量。压力管被连接到车辆的簧下质量。活塞将压力管分成上工作腔和下工作腔。活塞包括在压缩冲程期间限制阻尼流体从下工作腔到上工作腔的流动的压缩阀门和在回弹或伸张冲程期间限制阻尼流体从上工作腔到下工作腔的流动的回弹阀门。由于压缩阀门和回弹阀门具有限制阻尼流体的流动的能力，所以减震器能够产生抵抗振动的阻尼力，否则，振动将从簧下质量传递到簧上质量。在双管减震器中，流体储存器被限定在压力管与定位在压力管周围的储存管之间。底阀组件位于下工作腔与流体储存器之间，以控制阻尼流体的流动。活塞的压缩阀门被移动到底阀组件，并在活本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里什托夫·西克斯，曼汉德·N·奥凯杜，罗尼·瓦布拉邦，弗兰克·高曼斯，
申请(专利权)人：坦尼科汽车操作有限公司，
类型：
国别省市：