用于液力减震器的牵引控制阀制造技术

本减震器具有压力管（10），压力管具有通过设置有牵引通道（22）的活塞（20）隔开的压缩腔（CC）和牵引腔（CT）。阀包括：反压腔（CCP），由活塞（20）偏压并且设置有上开口（51a）和通向所述压缩腔（CC）的控制基座，其中中空的密封塞（60）能够在闭合位置与开启位置之间位移，在所述闭合位置牵引通道（22）仅与反压腔（CCP）连通。回复弹簧（65）将密封塞（60）驱动回至其闭合位置。位于反压腔（CCP）内部的惯性密封件（70）能够从远离所述控制基座（55）的不工作位置向下位移至工作位置，阻塞所述基座，增加反压腔（CCP）中的液压，以当活塞（20）经受给定的向上加速度时将密封塞（60）液力地驱动至其闭合位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种应用于液力减震器的阀，该液力减震器用于载货或者载客运输的道路车辆的悬挂，以便不但在由低振幅和高频率运动导致的通常的操作条件之下，而且在以高振幅和低频率运动的车体的竖直向上的振动中(例如当车辆在非常不平坦的路面上行驶时)，允许在所述减震器延伸运动期间适当地控制在其内部的液压流体流动。
技术介绍
双重效果的伸缩液力减震器已有技术中是众所周知的。它们通常应用在用于运输人员或者货物的道路车辆的悬挂系统中，并具有在制造期间预先确定的阻尼因数，以减小由车辆所行驶的路面的不规则而导致的车体的低振幅和高频率的通常的竖直的振动。然而，该特性不再适合于在市场上的自动化车辆的新的操作需求。使用在生产中 预先确定的阻尼因数的减震器不能对于处于宽范围的振幅和频率的振动运动中的车体的向上振动进行适当控制，并且因此不能对于乘客和货物在不同的路面条件中提供舒适的和安全的旅程。已知的伸缩液力减震器(具有预先确定的阻尼因数)的缺点是它们的对于车体的宽振幅和低频率的振动运动的低灵敏性，该振动发生在车辆行驶在粗糙路面时。车辆的这种移动条件导致车体的向上运动，这种运动不能由已有技术的减震器所衰减，因为预先本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞尔吉奥·内罗·万努奇，吉列尔梅·卡拉维耶里·德阿布鲁，
申请(专利权)人：玛涅蒂玛瑞利可发零件制作公司，
类型：
国别省市：