用于液力减震器的牵引控制阀制造技术

本减震器具有压力管（10），压力管具有通过设置有牵引通道（22）的活塞（20）隔开的压缩腔（CC）和牵引腔（CT）。阀包括：反压腔（CCP），由活塞（20）偏压并且设置有上开口（51a）和通向所述压缩腔（CC）的控制基座，其中中空的密封塞（60）能够在闭合位置与开启位置之间位移，在所述闭合位置牵引通道（22）仅与反压腔（CCP）连通。回复弹簧（65）将密封塞（60）驱动回至其闭合位置。位于反压腔（CCP）内部的惯性密封件（70）能够从远离所述控制基座（55）的不工作位置向下位移至工作位置，阻塞所述基座，增加反压腔（CCP）中的液压，以当活塞（20）经受给定的向上加速度时将密封塞（60）液力地驱动至其闭合位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种应用于液力减震器的阀，该液力减震器用于载货或者载客运输的道路车辆的悬挂，以便不但在由低振幅和高频率运动导致的通常的操作条件之下，而且在以高振幅和低频率运动的车体的竖直向上的振动中(例如当车辆在非常不平坦的路面上行驶时)，允许在所述减震器延伸运动期间适当地控制在其内部的液压流体流动。
技术介绍
双重效果的伸缩液力减震器已有技术中是众所周知的。它们通常应用在用于运输人员或者货物的道路车辆的悬挂系统中，并具有在制造期间预先确定的阻尼因数，以减小由车辆所行驶的路面的不规则而导致的车体的低振幅和高频率的通常的竖直的振动。然而，该特性不再适合于在市场上的自动化车辆的新的操作需求。使用在生产中 预先确定的阻尼因数的减震器不能对于处于宽范围的振幅和频率的振动运动中的车体的向上振动进行适当控制，并且因此不能对于乘客和货物在不同的路面条件中提供舒适的和安全的旅程。已知的伸缩液力减震器(具有预先确定的阻尼因数)的缺点是它们的对于车体的宽振幅和低频率的振动运动的低灵敏性，该振动发生在车辆行驶在粗糙路面时。车辆的这种移动条件导致车体的向上运动，这种运动不能由已有技术的减震器所衰减，因为预先设定的阻尼因数没有考虑宽振幅和低频率振动的阻尼。已有技术的伸缩液力减震器(具有在图I和2中所示的一个或者两个管)包括压力管10，该压力管在其内部装配有滑动活塞20，并且该滑动活塞将压力管10分成位于管下部的压缩腔CC和位于管上部的牵引腔CT，压缩腔和牵引腔包括液压流体(B卩，不可压缩的粘性流体)，压缩腔和牵引腔在两个方向中通过位于活塞10中的轴向通道和控制阀(未示出)相互连接。如在本专利技术的描述中进一步详细披露的，活塞20通常包括通道和控制阀，所述通道具有对于液压流体(粘性流体)的流的低阻力的通道，所述流体被包括在压力管10中用于伸缩压缩运动，所述控制阀用于对于伸缩牵引运动(也就是减震器的延伸)的液压流体的通道。在这些具有一个或者两个管的众所周知的液力减震器中，压力管10的上端由密封环板11闭合，通常同密封环12联合，杆30通过该密封环板轴向位移，并且所述杆在压力管10内的端部连接至活塞20。在图I中所示，在具有两个管的减震器中，压力管10的下端由阀板13闭合，设置有一对通道(未示出)，其中一个通道容纳压缩阀，而另一个通道容纳牵引阀，压缩阀和牵引阀因为不是本专利技术的一部分而未示出。压缩阀和牵引阀(设置在具有两个管的减震器中)分别在减震器压缩和延伸期间允许压缩腔CC与由液压流体的容器R所控制的流体相连通。液压流体容器R通常由容器管40形成，该容器管围绕压力管10同轴设置并且部分地填充有所述液压流体(不可压缩的粘性流体)，由可压缩气体补偿，可压缩气体通过其压缩补偿在活塞20的往复运动期间在牵引腔CT内部由杆30所占据的容积。容器管40具有密封的端部，巩固具有两个管的减震器的结构，并且它也可以设置有保护管45，该保护管围绕容器管40同轴地安置，以保护活塞20的杆30不受来自于岩石和其它扔向车辆的悬挂的物体的冲击。在图2所示的类型的具有一个管的减震器中，容器R由气体腔CG所取代，该气体腔限定在压力管10的内部并且通过浮式活塞35而与压缩腔CC所分离。气体腔CG包括可压缩流体，并且通过由浮式活塞35的位移改变其容积进行工作，以补偿由在牵引腔CT内部的杆30的往复运动所导致的容积变化。在这些已知的具有一个或者两个管的液力减震器中，阻尼率或者阻尼因数由控制阀的尺寸所限定，特别地由活塞20中的牵引阀的尺寸所限定，以调节为了减震器的延伸(SP，当车体以给定的加速度向上位移时)从牵引腔CT至压缩腔CC的液压流体(粘性流体)的流动。所述牵引控制阀设计成当流体由活塞20的低振幅和高频率的向上的振动所驱动时提供对于液压流体流动的通道的预先确定的约束率，所述振动发生在车辆通常所操作的 地区中的路面上的车辆的通常位移期间。当减震器接受由车辆通过粗糙路面导致的低频率和高振幅的振动时，由于用于减震器的适当的操作的所述最相关的尺寸特性，牵引流动控制阀不能够如所期待地限制液压流体流动以防止车体在加速条件中上升，所述车体上升可能扰乱在运动的车辆中的乘客的舒适或者货物的安全。因此，由减震器提供的阻尼率或者阻尼因数不能在宽范围的振幅和频率中产生适当的向上的阻尼和车体的加速竖直振动。低频率和高振幅的加速振动不能由已知的具有一个或者两个管的减震器避免或者最小化。当车辆在粗糙地形上行驶时，所述操作的局限性在舒适和安全方面不期望的加速情况下允许车体向上振动。尽管减震器设置有由电路致动的电磁阀以在粗糙表面上运动的情况下在减震器操作期间控制液压流体流动的这一事实在现有技术中也是已知的，但是减震器不方便地要求复杂的构造和高昂的成本。
技术实现思路
由于具有双重效果和一个或者两个管的用于车辆的已知的伸缩液力减震器的不足，本专利技术的目的是要提供一种牵引控制阀，其具有简单的构造并且易于适应减震器活塞，以在不同的操作状态中液力地制动与宽振幅和频率范围振动有关的车体的向上运动。更特别地，当在给定的加速之后发生车体的向上位移时，根据控制阀所经受的惯性力，所讨论的牵引控制阀允许在减震器内部的液压流体流动的额外的和自动的控制。本专利技术的另一目的是提供一种如上所述的惯性牵引控制阀，其能够容易地适应减震器活塞，以代替制造有用于每个减震器应用的预先确定的阻尼因数或者阻尼比率的通常的牵引控制阀。本牵引控制阀应用于液力减震器，这种类型的液力减震器包括压力管，压力管通过具有牵弓I通道的轴向中空活塞而在内部被分成压缩腔和牵弓I腔。根据本专利技术，所讨论的牵引控制阀包括反压腔，由活塞加载并且设置有上开口、下控制基座以及通向所述压缩腔的放泄孔；密封塞，轴向地中空并且在所述反压腔内部能够在闭合位置与开启位置之间位移，所述闭合位置通过上开口阻塞牵引通道与压缩腔之间的连通、并且通过密封塞保持牵引通道与反压腔连通，所述开启位置使牵引通道与压缩腔连通；回复弹簧，紧固至活塞并且将密封塞驱动至其闭合位置；惯性密封件，在反压腔内部从远离所述控制基座的不工作位置向下位移至工作位置，阻塞控制基座并且增加所述反压腔中的液压，以当活塞经受给定的向上加速度时在回复弹簧的致动的相同方向上将密封塞液力地驱动至其闭合位置；以及控制弹簧，位于所述反压腔中并且将所述惯性密封件驱动至其不工作位置。上述惯性牵引控制阀的构造使得易于将它接合至液力伸缩减震器的结构，并且允许减震器液力制动，不但通常的减小振幅和较高频率的延伸位移，而且较高振幅和较低频率的延伸运动，当在反压腔中的液压由于控制密封件的惯性位移而高时，与闭合弹簧共同作用，以便当牵引控制活塞-阀组件以给定的加速度向上位移时限制液压流体从牵引腔至压缩腔的通道。 本专利技术所提出的解决方案通过液压力的帮助而自动地促进闭合弹簧的作用，当车体经受关于车轮的给定的向上加速度时，增加减震器的阻尼因数。附图说明基于附图在下面公开了本专利技术，附图被给出以仅作为本专利技术的可能实施例的示例，在附图中图I示出了根据已有技术构建的具有两个管的液力减震器的示意性的纵向横截面；图2示出了根据已有技术构建的具有一个管的液力减震器的示意性的纵向横截面；以及图3示出了本专利技术目标的如图I和2中所示的具有一个或者两个管的减震器的压力管的局部且稍微放大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞尔吉奥·内罗·万努奇，吉列尔梅·卡拉维耶里·德阿布鲁，
申请(专利权)人：玛涅蒂玛瑞利可发零件制作公司，
类型：
国别省市：