本新型带液力缓速器的变速器，包括变速箱主箱、固定于变速箱主箱上的变速箱副箱、设置于变速箱副箱上的副箱同步器换挡气缸以及安装于变速箱主箱内的变速器输出轴，变速箱副箱上且位于副箱同步器换挡气缸一侧固定有缓速器总成，变速器输出轴上安装有主动齿轮，缓速器总成的输入轴上安装有与主动齿轮相啮合的从动齿轮。由于缓速器总成置于副箱同步器换挡气缸的一侧，因此缓速器制动平稳且缓速器开启过程中不影响变速器选换挡操控。采用一对齿轮啮合将缓速器与传动系统并联，整体布局紧凑，不过多增加变速器轴向安装长度，便于整车布置。缓速器出水管口内的温度传感器监控缓速器出水温度，从而避免高水温对整车硬件产生影响。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车变速器
技术介绍
在欧洲，缓速器是公路用车的标准配置，其中液力缓速器是缓速器产品的发展主流，液力缓速器占据缓速器市场的98%左右的份额。2012年I月5日工信部出台通知，要求危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。目前在国内，缓速器主要应用在大型客车上，但以电涡流缓速器为主，液力缓速器在国内商用车上应用并不多。但随着市场的不断打开，在当前追求安全、高效的物流市场，缓速器作为最为有效的辅助制动系统，其作用越来越大，带液力缓速器的变速器市场需求也越来越旺盛。
技术实现思路
本技术为了克服以上技术的不足，提供了一种散热性能耐良好，使整车形成持续均匀制动力的新型带液力缓速器的变速器。本技术克服其技术问题所采用的技术方案是:本新型带液力缓速器的变速器，包括变速箱主箱、固定于变速箱主箱上的变速箱副箱、设置于变速箱副箱上的副箱同步器换挡气缸以及安装于变速箱主箱内的变速器输出轴，所述变速箱副箱上且位于副箱同步器换挡气缸一侧固定有缓速器总成，所述变速器输出轴上安装有主动齿轮，所述缓速器总成的输入轴上安装有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，所述缓速器总的缓速器进水管口和缓速器出水管口通过管路连接于车辆冷却系统，所述缓速器出水管口内设置有温度传感器，所述温度传感器连接于E⑶。为了装配便利，上述变速器输出轴与缓速器总成的输入轴上设置有花键，所述主动齿轮与从动齿轮中心位置设置有花键槽，所述主动齿轮与从动齿轮分别通过花键槽插装于变速器输出轴与缓速器总成的输入轴的花键轴上。为了提升制动性能，上述主动齿轮与从动齿轮的齿比为增速比。本技术的有益效果是:车辆下坡产生的动能经传动轴、变速器输出轴、主动齿轮、从动齿轮将动能传递至缓速器总成，缓速器通过搅油将动能转化为热能，产生的热能通过整车散热系统快速消散，形成持续的制动能力。由于缓速器总成置于副箱同步器换挡气缸的一侧，因此缓速器制动平稳且缓速器开启过程中不影响变速器选换挡操控。采用一对齿轮啮合将缓速器与传动系统并联，整体布局紧凑，不过多增加变速器轴向安装长度，便于整车布置。缓速器出水管口内的温度传感器监控缓速器出水温度，当监控到水温偏高则缓速器减少涡轮和泵轮之间的油液量来减少能量转换，从而避免高水温对整车硬件产生影响。【附图说明】图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的内部简易结构示意图；图中，1.缓速器进水管口 2.温度传感器3.缓速器出水管口 4.缓速器总成5.变速箱副箱6.变速箱主箱7.变速器输出轴8.副箱同步器换挡气缸9.主动齿轮10.从动齿轮。【具体实施方式】下面结合附图1、附图2、附图3对本技术做进一步说明。本新型带液力缓速器的变速器，包括变速箱主箱6、固定于变速箱主箱6上的变速箱副箱5、设置于变速箱副箱5上的副箱同步器换挡气缸8以及安装于变速箱主箱6内的变速器输出轴7，变速箱副箱5上且位于副箱同步器换挡气缸8 一侧固定有缓速器总成4，变速器输出轴7上安装有主动齿轮9，缓速器总成4的输入轴上安装有与主动齿轮10相啮合的从动齿轮10，缓速器总成4的缓速器进水管口 I和缓速器出水管口 3通过管路连接于车辆冷却系统，缓速器出水管口 3内设置有温度传感器2，温度传感器2连接于E⑶。车辆下坡产生的动能经传动轴、变速器输出轴7、主动齿轮9、从动齿轮10将动能传递至缓速器总成4，缓速器通过搅油将动能转化为热能，产生的热能通过整车散热系统快速消散，形成持续的制动能力。由于缓速器总成4置于副箱同步器换挡气缸8的一侧，因此缓速器制动平稳且缓速器开启过程中不影响变速器选换挡操控。采用一对齿轮啮合将缓速器与传动系统并联，整体布局紧凑，不过多增加变速器轴向安装长度，便于整车布置。缓速器出水管口 3内的温度传感器2监控缓速器出水温度，当监控到水温偏高则缓速器减少涡轮和泵轮之间的油液量来减少能量转换，从而避免高水温对整车硬件产生影响。变速器输出轴7与缓速器总成4的输入轴上可以设置有花键，主动齿轮9与从动齿轮10中心位置设置有花键槽，主动齿轮9与从动齿轮10分别通过花键槽插装于变速器输出轴7与缓速器总成4的输入轴的花键轴上。主动齿轮9与从动齿轮10通过花键安装可以方便轴向安装固定，有效提高装配效率。主动齿轮9与从动齿轮10的齿比为增速比。因此可以提高缓速器总成4内的叶轮的转速，因此可以提升缓速器对传动系统的制动性能。【主权项】1.一种新型带液力缓速器的变速器，包括变速箱主箱(6)、固定于变速箱主箱(6)上的变速箱副箱(5)、设置于变速箱副箱(5)上的副箱同步器换挡气缸(8)以及安装于变速箱主箱(6)内的变速器输出轴(7)，其特征在于:所述变速箱副箱(5)上且位于副箱同步器换挡气缸(8 ) 一侧固定有缓速器总成(4)，所述变速器输出轴(7 )上安装有主动齿轮(9 )，所述缓速器总成(4)的输入轴上安装有与主动齿轮(10)相啮合的从动齿轮(10)，所述缓速器总成(4)的缓速器进水管口(I)和缓速器出水管口(3)通过管路连接于车辆冷却系统，所述缓速器出水管口( 3 )内设置有温度传感器(2 )，所述温度传感器(2 )连接于E⑶。2.根据权利要求1所述的新型带液力缓速器的变速器，其特征在于:所述变速器输出轴(7)与缓速器总成(4)的输入轴上设置有花键，所述主动齿轮(9)与从动齿轮(10)中心位置设置有花键槽，所述主动齿轮(9)与从动齿轮(10)分别通过花键槽插装于变速器输出轴(7)与缓速器总成(4)的输入轴的花键轴上。3.根据权利要求1或2所述的新型带液力缓速器的变速器，其特征在于:所述主动齿轮(9)与从动齿轮(10)的齿比为增速比。【专利摘要】本新型带液力缓速器的变速器，包括变速箱主箱、固定于变速箱主箱上的变速箱副箱、设置于变速箱副箱上的副箱同步器换挡气缸以及安装于变速箱主箱内的变速器输出轴，变速箱副箱上且位于副箱同步器换挡气缸一侧固定有缓速器总成，变速器输出轴上安装有主动齿轮，缓速器总成的输入轴上安装有与主动齿轮相啮合的从动齿轮。由于缓速器总成置于副箱同步器换挡气缸的一侧，因此缓速器制动平稳且缓速器开启过程中不影响变速器选换挡操控。采用一对齿轮啮合将缓速器与传动系统并联，整体布局紧凑，不过多增加变速器轴向安装长度，便于整车布置。缓速器出水管口内的温度传感器监控缓速器出水温度，从而避免高水温对整车硬件产生影响。【IPC分类】F16H57-02, F16H57-023, F16D57-00【公开号】CN204493656【申请号】CN201520122104【专利技术人】王军, 石红云, 杨建伟, 周德刚, 李文超 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2015年7月22日【申请日】2015年3月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型带液力缓速器的变速器，包括变速箱主箱（6）、固定于变速箱主箱（6）上的变速箱副箱（5）、设置于变速箱副箱（5）上的副箱同步器换挡气缸（8）以及安装于变速箱主箱（6）内的变速器输出轴（7），其特征在于：所述变速箱副箱（5）上且位于副箱同步器换挡气缸（8）一侧固定有缓速器总成（4），所述变速器输出轴（7）上安装有主动齿轮（9），所述缓速器总成（4）的输入轴上安装有与主动齿轮（10）相啮合的从动齿轮（10），所述缓速器总成（4）的缓速器进水管口（1）和缓速器出水管口（3）通过管路连接于车辆冷却系统，所述缓速器出水管口（3）内设置有温度传感器（2），所述温度传感器（2）连接于ECU。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王军，石红云，杨建伟，周德刚，李文超，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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