扭力阻尼器系统技术方案

阻尼器系统包括可旋转地连接至具有离合器的变矩器的涡轮轴。液压致动离合器耦接至涡轮轴。第一弹簧笼具有连接至液压致动离合器的第一笼部分和连接至摩擦板的第二笼部分。第一弹簧组连接至第一和第二笼部分。当接合变矩器离合器时，通过轴向旋转将第一弹簧组的弹簧偏转在第一笼部分与第二笼部分之间。第二弹簧笼具有连接至液压致动离合器的第一笼段和连接至变矩器涡轮的第二笼段。第二弹簧组具有带有不同于第一弹簧组的弹簧常数的第二弹簧。通过轴向旋转将第二弹簧组弹簧偏转在第一笼段与第二笼段之间。

【技术实现步骤摘要】
扭力阻尼器系统
本公开涉及扭振隔离器或涡轮阻尼器，并且更具体地涉及一种具有与用于减少发动机的扭振的涡轮阻尼器系统相关联的摩擦离合器的动力系。
技术介绍
此章节的陈述仅仅提供与本公开内容相关的背景信息，而且可或可以不构成现有技术。机动车发动机产生非所需的扭振进而通过动力系和传动系传输至机动车。通常，使用扭力隔离器或阻尼器以隔离或减少从发动机传输至变速器的扭振。扭力隔离器可放置成紧邻变速器的变矩器锁止离合器与输入轴之间的变矩器。已知的扭力阻尼器使用一个或多个弹簧来存储能量并且用于抑制发动机与变速器之间的能量传递路径。然而，在某些动力系配置中，扭力阻尼器不足以隔离扭振。例如，在具有滚动式汽缸停用策略的发动机中，在较低发动机运行速度和频率下发生振动幅度的增加和振动频率的降低，这是已知的单个大小的弹簧设计减振器不足以在设计空间内隔离的，由此需要改进已知的减振器。因此，具有减振器的动力系在本领域中尚有空间来减少振动频率的更宽范围中的扭振。
技术实现思路
本公开提供了用于具有可旋转地连接至变矩器的涡轮轴的机动车变速器的阻尼器系统的实例。液压致动离合器连接至涡轮轴并且可随着涡轮轴一起旋转。第一弹簧笼具有连接至液压致动离合器的第一笼部分和连接至变矩器离合器的摩擦板的第二笼部分，当接合变矩器离合器时该摩擦板与压力板耦接。第一弹簧组连接至第一弹簧笼的第一和第二弹簧笼部分。当摩擦地接合变矩器离合器时，通过轴向旋转将第一弹簧组的多个弹簧偏转在第一笼构件与第二笼构件之间，从而将第一弹簧笼的第一和第二笼部分可释放地耦接至涡轮轴。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的一个实例中，第二弹簧笼具有连接至离合器的第一笼段和连接至变矩器的涡轮的第二笼段。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的另一个实例中，具有各自具有不同于第一弹簧组的弹簧的弹簧常数的弹簧常数的多个第二弹簧的第二弹簧组连接至第二弹簧笼，其中当摩擦地脱离液压致动离合器时，通过轴向旋转将第二弹簧组的多个第二弹簧偏转在第一笼段与第二笼段之间。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的又一个实例中，第二组弹簧中的弹簧以取决于扭振振幅的角度偏转。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的又一个实例中，液压致动离合器包括离合器壳体，其具有固定至离合器壳体的多个摩擦或反作用板，离合器壳体连接至涡轮轴。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的又一个实例中，轮毂可相对于离合器壳体轴向旋转并且固定至变矩器的涡轮，该轮毂具有固定至轮毂的多个摩擦或反作用板，轮毂的摩擦或反作用板与壳体内侧的摩擦或反作用板中的相对板交错。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的又一个实例中，液压致动离合器包括离合器壳体，其具有固定至离合器壳体的多个摩擦或反作用板，离合器壳体连接至涡轮轴。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的又一个实例中，套筒设置在涡轮轴的纵向孔中，该套筒将纵向孔分离为内通道和外通道，该内或外通道限定供应液压流体至液压致动离合器的路径。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的又一个实例中，液压致动离合器的离合器壳体具有液压流体离合器施用通道，该液压流体离合器施用通道与由套筒限定的内或外通道流体连通。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的又一个实例中，涡轮轴进一步包括延伸穿过涡轮轴的壁的多个连接通道，该连接通道与由套筒限定的内或外通道流体连通。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的又一个实例中，压力板或活塞可旋转地支撑在液压致动离合器的离合器壳体上。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的又一个实例中，当液压压力施用至压力板时，摩擦板将压力板或活塞摩擦地耦接至变速器的挠性板。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的又一个实例中，阻尼器定位在变矩器内侧的空间中并且连接在压力板或活塞与变矩器的涡轮之间。在用于本公开的机动车的阻尼器系统的又一个实例中，液压致动离合器由花键齿轮连接至涡轮轴，且第一笼部分和第一笼段中的每一个均通过花键连接至液压致动离合器的离合器壳体。其它应用领域将从本文提供的描述中变得显而易见。应当理解的是，描述和具体实例仅旨在说明目的，且不旨在限制本公开的范围。附图说明本文所述的附图仅为了说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。图1是根据本公开的原理的机动车变速器变矩器组件的横截面前视图；图2是本公开的弹簧笼的前视图；图3是图1的区域3的部分横截面前视图；图4是图1的变速器组件的涡轮轴的前透视图；图5是在图4的截面5处截取的横截面视图；图6是用于本公开的液压致动离合器的离合器壳体的右前透视图；以及图7是用于图1的变速器组件的压力板的右前透视图。具体实施方式以下描述在性质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。参考图1，用于机动车的变速器驱动系统10包括经由输入连接器16接收来自发动机14的传动转矩的变速器12。输入连接器16固定至变速器挠性板18，其随着输入连接器16的转速一起旋转。变矩器20定位在变速器壳体22内。变矩器20通常包括定位在变矩器壳体30内的泵24、涡轮26和定子28。涡轮26限定变矩器20的输出并且通过泵24的旋转而流体地驱动。定子28位于泵24与涡轮26之间。定子28提供反作用以将变矩器20内的转矩倍增。变矩器壳体30连接至挠性板18并且因此在发动机14的曲柄轴的旋转期间共同旋转。泵24耦接至变矩器壳体28并且因此也与发动机14共同旋转。涡轮26提供变速器驱动系统10的转矩输出并且旋转涡轮壳体32，该涡轮壳体继而又轴向地旋转限定变速器输出驱动部件的涡轮轴34。为了缓解通过涡轮轴34传递的发动机14的振动频率，阻尼器系统36耦接至挠性板18与变矩器壳体30之间的涡轮轴34。当(下文限定的)变矩器离合器关闭时，阻尼器系统36隔离发动机驱动部件16与涡轮轴34之间的发动机转矩脉冲。为了将阻尼器系统36的选定部件耦接至涡轮34或从涡轮轴34中解耦阻尼器系统36的选定部件，提供液压致动离合器38，其例如使用花键齿轮40连接至涡轮轴34。为了减少较高发动机运行速度下的发动机扭振，当变矩器离合器关闭时，阻尼器系统36的第一组弹簧42耦接至变矩器20的离合器板，使得也充填液压或变速器流体压力以接合液压致动离合器38。阻尼器系统36还包括第二组弹簧44。为了增加较低发动机运行速度下(例如在约1400rpm或低于约1400rpm)的扭振减少的有效范围，将液压压力从液压致动离合器38中释放出来，由此脱离液压致动离合器38的离合器元件。第二组弹簧44具有选定为用作较低频率和较低速度的发动机运行下的动力吸收器的弹簧常数。当液压致动离合器38脱离时，第二组弹簧44用于阻尼发动机驱动部件16与涡轮轴34之间的低频发动机转矩脉冲。阻尼器系统36因此在输入连接器16与车辆的最终驱动单元46之间提供第一和第二范围的扭振减少，该最终驱动单元通常包括诸如差速器以及第一和第二车轴半轴以及齿轮箱的剩余构件(未示出)的物件。液压致动离合器38包括如先前讨论的使用花键齿轮40连接至涡轮轴34的离合器壳体48。离合器壳体48提供用于液压流体的多个流动路径，并且因此提供在具有密封件的若干位置中，该密封件包括定位在离合器壳体48与涡轮轴34之间的第一密封件50a和第二密封件50b。离合器施用活塞52可滑动地设置在离合器壳体48中并且使用第一施用活塞密封件54a和第二施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有可旋转地连接至变矩器的涡轮轴的机动车变速器的阻尼器系统，其包括：液压致动离合器，其连接至所述涡轮轴并且可随着所述涡轮轴一起旋转；第一弹簧笼，其具有连接至所述液压致动离合器的第一笼部分和连接至变矩器离合器的摩擦板的第二笼部分，当接合所述变矩器离合器时所述摩擦板与压力板耦接；以及第一弹簧组，其连接至所述第一弹簧笼的所述第一和所述第二弹簧笼部分，当摩擦地接合所述变矩器离合器时，通过轴向旋转将所述第一弹簧组的多个弹簧偏转在所述第一笼构件与所述第二笼构件之间，从而将所述第一弹簧笼的所述第一和所述第二笼部分可释放地耦接至所述涡轮轴。

【技术特征摘要】
2015.12.18 US 14/9747051.一种用于具有可旋转地连接至变矩器的涡轮轴的机动车变速器的阻尼器系统，其包括：液压致动离合器，其连接至所述涡轮轴并且可随着所述涡轮轴一起旋转；第一弹簧笼，其具有连接至所述液压致动离合器的第一笼部分和连接至变矩器离合器的摩擦板的第二笼部分，当接合所述变矩器离合器时所述摩擦板与压力板耦接；以及第一弹簧组，其连接至所述第一弹簧笼的所述第一和所述第二弹簧笼部分，当摩擦地接合所述变矩器离合器时，通过轴向旋转将所述第一弹簧组的多个弹簧偏转在所述第一笼构件与所述第二笼构件之间，从而将所述第一弹簧笼的所述第一和所述第二笼部分可释放地耦接至所述涡轮轴。2.根据权利要求1所述的用于机动车的阻尼器系统，其进一步包括第二弹簧笼，其具有连接至所述离合器的第一笼段和连接至所述变矩器的涡轮的第二笼段。3.根据权利要求2所述的用于机动车的阻尼器系统，其进一步包括具有连接至所述第二弹簧笼且各自具有不同于所述第一弹簧组的所述弹簧的弹簧常数的弹簧常数的多个第二弹簧，其中当摩擦地脱离所述液压致动离合器时，通过轴向旋转将所述第二弹簧组的所述多个第二弹簧偏转在所述第一笼段与所述第二笼段之间。4.根据权利要求3所述的用于机动车的阻尼器系统，其中所述第二弹簧组的所述弹簧以...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·巴赞，D·李，F·萨米，K·V·希伯贝尔，G·H·佩利克，C·E·凯里，J·M·哈特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US