半主动悬架可控筒式液压减振器阀参数的优化设计方法技术

本发明专利技术涉及半主动悬架可控筒式液压减振器阀参数优化设计方法，其特征在于采用如下步骤：1)、确定车辆悬架系统阻尼比；2)、设计减振器速度特性复原行程的开阀阻尼系数；3)、确定在黄金分割速度点时减振器的阻尼力；4)、确定减振器可调阻尼孔的设计面积；5)、令，重复步骤2)~4)，计算设计阀片厚度所需要的可调阻尼孔面积；令，重复步骤2)~4)，计算可调阻尼孔最小面积；6)、确定减振器可控阀初次开阀时的节流缝隙压力；7)、确定在可控阀节流阀片厚度设计速度点节流缝隙压力和活塞孔流量；8)、确定可控阀节流阀片的设计厚度。采用该设计方法，阀系参数设计值准确可靠，可避免反复试验和修改，降低可控减振器设计成本，缩短其开发周期。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车半主动悬架，特别是半主动悬架可控筒式液压减振器可控阀参数的设计方法。
技术介绍
汽车半主动悬架可控减振器应用最多的是可控筒式液压减振器，其阻尼特性主要是由减振器阀参数所决定。目前，国内、外对可控筒式液压减振器阀参数设计没有准确、可靠的设计方法，大都是利用“反复试验+修改”的方法确定出设计参数，其主要原因是国内、外目前缺乏可靠的减振器设计技术。尽管我国已有学者对此进行了大量研究，但是对于可控筒式液压减振器阀参数依然没有用于阀片设计的精确计算解析式，缺乏准确、可靠的设计方法，缺少用于减振器阀参数精确设计的数学模型，严重制约了可控筒式液压减振器阀参数的优化设计，这与当今汽车发展趋势不相符。因此，必须建立半主动悬架可控筒式液压减振器可控阀参数优化设计方法，以满足汽车可控筒式液压减振器快速和精确设计的要求。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种半主动悬架可控筒式液压减振器可控阀参数优化设计方法。可控阀的结构如图I所示，其中，I为活塞杆，2为阀芯，3为可调阻尼孔，4为活塞，5为可控阀节流阀片，6为活塞孔，7为活塞杆孔。为了解决上述技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
半主动悬架可控筒式液压减振器可控阀参数优化设计方法，其具体步骤如下：（1）根据车辆悬架系统的簧上质量m2、簧下质量m1、悬架弹簧刚度K和轮胎刚度Kt，确定悬架系统的优化阻尼比ξop＝ξoc＋0.382(ξos－ξoc)，其中，？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，，，；（2）根据悬架系统簧上质量m2、悬架刚度K、减振器安装杠杆比i、减振器安装角θ，设计减振器速度特性复原行程的开阀阻尼系数，其中，ξ=ξoc；（3）根据减振器速度特性复原行程的开阀阻尼系数Ck1及黄金分割速度点Vgs=0.618Ck1，确定在黄金分割速度点时减振器的阻尼力...

【技术特征摘要】
2012.07.18 CN 201210245670.01.半主动悬架可控筒式液压减振器可控阀参数优化设计方法，其具体步骤如下 (1)根据车辆悬架系统的簧上质量《2、簧下质量叫、悬架弹簧刚度#和轮胎刚度4，确定悬架系统的优化阻尼比Ip= ioc + O. 382 (ios - i J，其中，2.根据权利要求I所述方法中的步骤(I)，其特征在于根据车辆悬架系统的簧上质量、簧下质量％、悬架弹簧刚度#和轮胎刚度尽，确定悬架系统的优化阻尼比 。。= 。。+O.382(ios- 。。)，其中， 。，为悬架系统最安...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长城，赵雷雷，毛少坊，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：