电动车的驱动结构制造技术

本实用新型专利技术是有关一种电动车的驱动结构，其主要凭借一离合器切换单元使外转子马达的外转子驱动转轴套，凭借转轴套带动直驱主动离合器驱动轮毂转动，或凭借转轴套驱动行星齿轮组及减速离合器而驱动轮毂，使轮毂得到减速的转动，于马达驱动之初是先使设于轮毂内的直驱主动离合器不受弹簧压迫而呈空转状态，同时马达的转动输出经行星齿轮组减速后，凭借轮毂外的减速离合器与轮毂压合，而使轮毂得到一减速的驱动状态，使马达于车辆起步阶段得到省力及节省电能的功效，当轮毂(车速)达到一定值时，将凭借控制电路依车速的数据启动一马达使离合器切换单元将减速离合器脱离，使行星齿轮组空转，同时压合设于轮毂内的直驱主动离合器使其受压迫产生驱动状态，进而使轮毂受马达外转子直接驱动，而得到所需的较高速度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车结构，尤指一种马达驱动的车轮于车辆起步时马达驱动之初是先使直驱主动离合器不受弹簧压迫而呈空转状态，并使另一减速离合器受压迫而使行星齿轮组与轮毂呈连动状态，利用行星齿轮组减速后的马达转动输出，凭借减速离合器与轮毂盖压合驱动该轮毂，而使车辆得到一减速的驱动状态，使马达得到省力及节省电能并增加车辆起步扭力的功效，当轮毂(车速)达到一定值克服起步惯性后，将凭借控制电路依车速的数据启动一马达使离合器切换单元动作，将减速离合器脱离造成行星齿轮组空转，同时使设于轮毂内的直驱主动离合器受压迫产生马达直接驱动轮毂的状态，使车辆获得较高车速的驱动结构设计。
技术介绍
现有的电动机车传动结构(如图11所示)，其主要包括一马达9与一传动机构91。 其传动机构91包括有一驱动盘组911、一传动盘组912、一传动带913及一输出轴914。马达9带动驱动盘组911并凭借传动带913带动另一传动盘组912，再由输出轴914带动一减速机构915，而带动轮毂916转动。该传动盘组912包括一主传动盘9121及一滑动传动盘9122，其中并包括一离合器 92，凭借离合器92转动产生的离心力以控制该滑动传动盘9122位移，以改变传动带913的传动半径，而达传动及减速的目的。但现有的设计，其凭借马达9带动驱动盘组911，并凭借传动带913驱动传动盘组 912，再经减速机构915传输至轮毂916，现有的设计以传动带913与驱动盘组911与传动盘组912间以摩擦方式作为传动动力的目的，其耗费相当大的动力效能，再者，无论其驱动盘组911与传动盘组912间如何产生无段变速，最后又因该减速机构915的减速而使车速降低，无法达到马达9转速的最佳效率，且相当耗费电力，而使行车距离缩短。
技术实现思路
本技术的主要目的，提供一种电动车的驱动结构，凭借车速感知器感应车行速度，以作为两组凭借推力销相互连动的离合器相互切换的依据，而于马达驱动之初是先使直接驱动轮毂的直驱主动离合器不受弹簧压迫而呈空转状态，并使另一减速离合器受压迫而将该行星齿轮组减速后具有较高扭力的低转速传达至轮毂，使车辆起步之初得到较高扭力的驱动状态，使马达得到省力及节省电能的功效，当轮毂(车速)达到一定值时，将凭借控制电路依车速的数据启动一马达，使离合器切换单元将设于轮毂内的直驱主动离合器受压迫产生驱动状态，而使轮毂受马达外转子直接驱动，而得到所需的较高速度，以节省电能及增加行车距离。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是—种电动车的驱动结构，其特征在于，包括一轮毂，其内形成有一容置空间；一马达，设在轮毂其中一侧，该马达的外转子与轮毂转轴套锁组一体，马达定子中央的轴则穿过轮毂中央；一转轴套，设在马达定子的轴上，两端设有轴承与马达定子呈相对转动，在转轴套端部设有一中心齿轮；一驱动轮，固设在转轴套上与转轴套呈同步转动，外缘形成有复数沟槽；一轮毂盖，锁组在轮毂另一侧，在轮毂盖另一侧形成有一驱动缘部；一直驱主动离合器，设在轮毂的容置空间中；一切换推拉板，具有内孔以套组于轮毂盖的驱动缘部；一减速离合器，组设在轮毂盖的驱动缘部上的切换推拉板一侧；一行星齿轮座，组设于前述切换推拉板一侧，并使减速离合器被夹设于行星齿轮座切换推拉板之间，在行星齿轮座外侧面上设有多个行星齿轮，该多个行星齿轮与转轴套端部所设中心齿轮相咬合；一外盖，设在马达定子的轴端最外端，并在外盖的空间设有一离合器切换单元，以切换减速离合器或直驱主动离合器驱动；及一齿环，设在外盖内侧缘，其具有内齿，且该多个行星齿轮的外缘与该齿环的内齿相咬合，凭借行星齿轮组而可产生减低转速与增加马达扭力输出。其中轮毂及轮毂盖则分别以轴承组设于转轴套上，而能够相对转动。其中直驱主动离合器包括有多个呈交错插组的主动离合器片及从动离合器片， 在每一主动离合器片的内孔及从动离合器片的外缘，均分别形成有复数个凸部，每一个主动离合器片内孔的每一个凸部，则分别嵌组于驱动轮的沟槽而受驱动轮驱动，且每一从动离合器片外缘的凸部，则分别嵌入设于轮毂内周缘的缺槽而受轮毂驱动，在该直驱主动离合器的一侧，设有受弹簧推动的第一离合器压板，第一离合器压板外缘所具有的复数个凸部也分别嵌入设于轮毂的缺槽中。其中减速离合器包括有多个呈交错插组的主动离合器片及从动离合器片，在每一主动离合器片的内孔及从动离合器片的外缘，均分别形成有复数个凸部，在减速离合器一侧，另设一外缘具有复数个凸部的第二离合器压板，每一主动离合器片内孔的每一凸部， 则分别嵌组于轮毂盖该驱动缘部的沟槽而驱动轮毂盖，且每一从动离合器片及第二离合器压板外缘的凸部，则分别嵌入行星齿轮座一侧所设的缺槽，而形成相互的驱动关系。其中该外盖外侧形成有锁组于车架的锁组部，而使外盖不产生转动。其中该离合器切换单元包括一马达、一轴向驱动齿轮、一限制件、一滑动内套、 一轴向移动件及一推拉板，其中该滑动内套固设于马达定子的轴上，其内外缘设有轴向沟槽，在滑动内套组设有一内孔具有轴向凸条而能够与滑动内套沟槽配合呈轴向移动的轴向移动件，该轴向移动件外缘形成有螺纹，并在轴向移动件外套组有一具有内螺纹的轴向驱动齿轮，该轴向驱动齿轮设在一锁设于外盖内的限制件内，而仅呈原地转动，前述该推拉板是以轴承组设于该轴向移动件上，并在轴向移动件与第二离合器压板间设有复数个弹簧， 该复数个弹簧分别穿过行星齿轮座上所设的孔洞，在车辆起步、停止或低速时，均设定减速离合器受弹簧压迫，而直驱主动离合器呈松开状态，因此，当马达的外转子驱动转轴套转动时，因第一离合器压板受第二离合器压板及推力销的推动而放松直驱主动离合器，而使随马达外转子转动的转轴套驱动行星齿轮座及减速离合器，而使其上的行星齿轮以中心齿轮为中心于齿环的内齿内而与马达同方向旋转，进而使轮毂得减速的驱动以提高扭力，而使车辆起步时得到省力的功效，使马达以较小的扭力即可驱动车辆起步或爬坡与载重时需较大扭力的行进而可减少电能的消耗，当轮毂的转速(即车辆的速度)达到所设定的转速时， 将凭借设于外盖上的马达，带动蜗杆齿轮组驱动该轴向驱动齿轮转动，进而使轴向移动件带动推拉板呈反向远离轮毂盖方向移动，而使减速离合器不受弹簧压力而松开，此时第一离合器压板受其一侧的弹簧的压力，而使直驱主动离合器被压合，进而使轮毂被马达直接驱动，以产生较快的转速(速度)。其中该滑动内套的端部利用该轴向沟槽与外盖同心部所设的凹凸的沟槽咬合， 而定位不转动。其中还包括一速度感知器及控制电路，凭借所设的速度感知器感测车辆的速度， 并将所测得的车速的信号传回设于车辆的控制电路，以控制启动马达，凭借蜗杆齿轮组带动该轴向驱动齿轮转动，进而使轴向移动件带动推拉板呈轴向移动以达速度切换目的。与现有技术相比较，采用上述技术方案的本技术具有的优点在于本技术于车辆起步、停止或低速时，将凭借所设的速度感知器感测车辆的速度，并将所测得的车速的信号传回设于车辆的控制电路，以控制离合器切换单元切换至由减速离合器及行星齿轮座驱动的状态，进而使轮毂得到减速及扭力，而使车辆起步或爬坡与载重时得到省力的功效，并使车辆于一般巡航速度或需要高速时，则切换到马达直接驱动轮毂，此时马达可以较小的扭力即可驱动车辆行进而可减少电能的消耗。附图说明图1是本技术的立体分解图本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车的驱动结构，其特征在于，包括：一轮毂，其内形成有一容置空间；一马达，设在轮毂其中一侧，该马达的外转子与轮毂转轴套锁组一体，马达定子中央的轴则穿过轮毂中央；一转轴套，设在马达定子的轴上，两端设有轴承与马达定子呈相对转动，在转轴套端部设有一中心齿轮；一驱动轮，固设在转轴套上与转轴套呈同步转动，外缘形成有复数沟槽；一轮毂盖，锁组在轮毂另一侧，在轮毂盖另一侧形成有一驱动缘部；一直驱主动离合器，设在轮毂的容置空间中；一切换推拉板，具有内孔以套组于轮毂盖的驱动缘部；一减速离合器，组设在轮毂盖的驱动缘部上的切换推拉板一侧；一行星齿轮座，组设于前述切换推拉板一侧，并使减速离合器被夹设于行星齿轮座切换推拉板之间，在行星齿轮座外侧面上设有多个行星齿轮，该多个行星齿轮与转轴套端部所设中心齿轮相咬合；一外盖，设在马达定子的轴端最外端，并在外盖的空间设有一离合器切换单元，以切换减速离合器或直驱主动离合器驱动；及一齿环，设在外盖内侧缘，其具有内齿，且该多个行星齿轮的外缘与该齿环的内齿相咬合，凭借行星齿轮组而可产生减低转速与增加马达扭力输出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏国信，苏大宇，
申请(专利权)人：苏国信，苏大宇，
类型：实用新型
国别省市：71