一种电动运输车驱动轮安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动运输车驱动轮安装结构，包括有固定安装在车架上的两个驱动轮支座，每个驱动轮支座通过轴承连接有驱动轮轴，两个驱动轮通过轴承安装在驱动轮轴上，且两个驱动轮位于驱动轮支座两侧。所述的传动轴通过万向节与减速器总成连接，减速器总成通过传动轴与运输车的驱动电机输出轴连接。采用这样的结构之后，驱动轮、驱动轮轴及驱动轮支座受力更加均匀，稳定性好，保证了运输车整体的稳定性和使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于运输车辆
，具体涉及一种用于在车间内运输物料的电动运输车的驱动轮的安装结构。
技术介绍
目前在车间厂房内，大重量的物件的搬运，主要依靠桁架轨道车，或是轨道铺设在地面的轨道车，其不足是轨道车的运动轨迹是完全固定的，当需要将物件搬运至不同的位置就很不方便。而无轨的运输车结构与普通汽车结构类似，存在的问题是运输车承重量大，其驱动部件需要承受较大的载荷，普通轮胎的安装结构不能满足负载要求。
技术实现思路
·本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单合理，承重大，运行安全稳定的电动运输车驱动轮安装结构。为实现本技术之目的，采用以下技术方案予以实现一种电动运输车驱动轮安装结构，包括有固定安装在车架上的两个驱动轮支座，每个驱动轮支座通过轴承连接有驱动轮轴，两个驱动轮通过轴承安装在驱动轮轴上，且两个驱动轮位于驱动轮支座两侧。作为优选方案所述的传动轴通过万向节与减速器总成连接，减速器总成通过传动轴与运输车的驱动电机输出轴连接。与现有技术相比较，本技术的有益效果是由于驱动轮支座通过轴承连接有驱动轮轴，两个驱动轮通过轴承安装在驱动轮轴上，且两个驱动轮位于驱动轮支座两侧，这样驱动轮、驱动轮轴及驱动轮支座受力更加均匀，稳定性好，保证了运输车整体的稳定性和使用寿命。附图说明图I是本技术的结构示意图。6、驱动轮；9、减速器总成；10、驱动轮支座；11、传动轴；12、驱动电机；23、驱动轮轴；24、万向节。具体实施方式下面根据附图对本技术的具体实施方式做一个详细的说明。根据图I所示，本实施例所述的一种电动运输车驱动轮安装结构，包括有固定安装在车架上的两个驱动轮支座10，每个驱动轮支座10通过轴承连接有驱动轮轴23，两个驱动轮6通过轴承安装在驱动轮轴23上，且两个驱动轮6位于驱动轮支座10两侧。所述的驱动轮6至少有一个通过平键与驱动轮轴23固定连接。所述的传动轴11通过万向节24与减速器总成9连接，减速器总成9通过传动轴11与运输车的驱动电机12输出轴连接。驱动电机12与运输车的控制器连接。每组两个的驱动轮6不仅分摊了运输车及车上物件的压力，也使驱动轮轴23及驱 动轮支座10也受力均匀，降低了故障发生的概率，延长了运输车整车的使用寿命。权利要求1.一种电动运输车驱动轮安装结构，其特征在于包括有固定安装在车架上的两个驱动轮支座，每个驱动轮支座通过轴承连接有驱动轮轴，两个驱动轮通过轴承安装在驱动轮轴上，且两个驱动轮位于驱动轮支座两侧。2.根据权利要求I所述的一种电动运输车驱动轮安装结构，其特征在于所述的传动轴通过万向节与减速器总成连接，减速器总成通过传动轴与运输车的驱动电机输出轴连接。专利摘要本技术公开了一种电动运输车驱动轮安装结构，包括有固定安装在车架上的两个驱动轮支座，每个驱动轮支座通过轴承连接有驱动轮轴，两个驱动轮通过轴承安装在驱动轮轴上，且两个驱动轮位于驱动轮支座两侧。所述的传动轴通过万向节与减速器总成连接，减速器总成通过传动轴与运输车的驱动电机输出轴连接。采用这样的结构之后，驱动轮、驱动轮轴及驱动轮支座受力更加均匀，稳定性好，保证了运输车整体的稳定性和使用寿命。文档编号B60B37/00GK202685788SQ201220387430公开日2013年1月23日 申请日期2012年8月7日 优先权日2012年8月7日专利技术者蒋震华 申请人:浙江好力电动车辆制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动运输车驱动轮安装结构，其特征在于：包括有固定安装在车架上的两个驱动轮支座，每个驱动轮支座通过轴承连接有驱动轮轴，两个驱动轮通过轴承安装在驱动轮轴上，且两个驱动轮位于驱动轮支座两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋震华，
申请(专利权)人：浙江好力电动车辆制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：