一种双驱轨道运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双驱轨道运输车，属于轨道输送技术领域。该轨道运输车为两后轮或两前轮驱动，驱动轮和从动轮置于导轨上，并通过车轮套固定机架，驱动轮均有驱动装置，机架上有用于控制驱动装置带动车轮转速的控制盒；驱动轮均安装有用于将驱动电机产生的扭矩传递到从动轮的联轴器。该装置是一种结构设计科学合理，构造简单、制造成本低，可控制车体直线或曲线运动，具有较高实用性、创新性的轨道运输车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种双驱轨道运输车，属于轨道输送
。该轨道运输车为两后轮或两前轮驱动，驱动轮和从动轮置于导轨上，并通过车轮套固定机架，驱动轮均有驱动装置，机架上有用于控制驱动装置带动车轮转速的控制盒；驱动轮均安装有用于将驱动电机产生的扭矩传递到从动轮的联轴器。该装置是一种结构设计科学合理，构造简单、制造成本低，可控制车体直线或曲线运动，具有较高实用性、创新性的轨道运输车。【专利说明】一种双驱轨道运输车
本技术涉及一种双驱轨道运输车，属于轨道输送
。
技术介绍
传统的导轨运输车车轮之间都是用轴连接，用电机驱动轴转动带动运输车运动，因此，运输车的两个平行车轮之间的转速都是基本相同的，这样的设计对导轨的直线度有一定的要求，如果导轨的弯曲程度过大，运输车将不能使用。在铁路与地铁施工过程中，设备材料运输是一项重要内容，特别是地铁地下施工工作量大，地下空间狭小，用其他运输工具受到限制，利用现有的轨道运输成为解决运输问题的重要途径。但是，现有轨道运输车多为大型车辆，由于铁路和地铁施工线路长，运输量大，施工过程中需要随时停车，另外施工中交叉作业情况较多，常常需要频繁倒岔错车，大型轨道运输车倒车困难，不能很好适应施工需要，特别是相当多的小批量材料、工具的运送，使用大型运输车还会造成浪费，成本费用高切效率低。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术提供一种双驱轨道运输车，是一种结构设计科学合理，构造简单、制造成本低，可控制车体直线或曲线运动，具有较高实用性、创新性的轨道运输车。本技术的技术方案是:该轨道运输车为两后轮或两前轮驱动，驱动轮和从动轮置于导轨I上，并通过车轮套6固定机架5，驱动轮均有驱动装置，机架5上有用于控制驱动装置带动车轮转速的控制盒11 ;驱动轮均安装有用于将驱动电机产生的扭矩传递到从动轮的联轴器3。所述该轨道运输车为后轮驱动。所述机架5上有载物台8。所述机架5通过旋转支撑座13固定，旋转支撑座13用于运输车的车轮根据导轨的弯曲程度自动转向。所述驱动轮的车轮套6上均安装有尾部防撞装置2，从动轮的车轮套6上均安装有前部防撞装置7。所述驱动装置是在两个驱动轮上分别安装左驱动电机4和右驱动电机9。所述控制盒11上有控制开关12，用于控制驱动电机转速的相同或不同来决定运输车的直线运动或改变运动方向。所述导轨I为直线型或曲线型。本技术的有益效果是:结构设计科学合理，具有构造简单、制造成本低的优点；具有可通过控制盒内的各种控制开关更有效的控制车体运动等优点；是一种具有较高实用性、创新性的轨道运输车。【专利附图】【附图说明】图1是本技术斜视示意图；图2是本技术俯视示意图；图3是本技术主视示意图。图中:1_导轨、2-尾部防撞装置、3-联轴器、4-左驱动电机、5-机架、6-车轮套、7-前部防撞装置、8-载物台、9-右驱动电机、10-电机座、11-控制盒、12-控制开关、13-旋转支撑座。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】，对本技术作进一步说明。实施方式一:如图1至3所示，本技术双驱轨道运输车的结构为该轨道运输车为两后轮驱动，驱动轮和从动轮置于导轨I上，并通过车轮套6固定机架5，驱动轮均有驱动装置，机架5上有用于控制驱动装置带动车轮转速的控制盒11 ;驱动轮均安装有用于将驱动电机产生的扭矩传递到从动轮的联轴器3。该轨道运输车为后轮驱动。机架5上有载物台8。机架5通过旋转支撑座13固定机架5，旋转支撑座13用于运输车的车轮根据导轨的弯曲程度自动转向。驱动轮的车轮套6上均安装有尾部防撞装置2，从动轮的车轮套6上均安装有前部防撞装置7。驱动装置是在两个驱动轮上分别安装左驱动电机4和右驱动电机9。控制盒11上有控制开关12，用于控制驱动电机转速的相同或不同来决定运输车的直线运动或改变运动方向。导轨I为直线型。实施方式二:如图1至3所示，本技术双驱轨道运输车的结构为该轨道运输车为两前轮驱动，驱动轮和从动轮置于导轨I上，并通过车轮套6固定机架5，驱动轮均有驱动装置，机架5上有用于控制驱动装置带动车轮转速的控制盒11 ;驱动轮均安装有用于将驱动电机产生的扭矩传递到从动轮的联轴器3。该轨道运输车为后轮驱动。机架5上有载物台8。机架5通过旋转支撑座13固定机架5，旋转支撑座13用于运输车的车轮根据导轨的弯曲程度自动转向。驱动装置是在两个驱动轮上分别安装左驱动电机4和右驱动电机9。控制盒11上有控制开关12，用于控制驱动电机转速的相同或不同来决定运输车的直线运动或改变运动方向。导轨I为曲线型。实施方式三:如图1至3所示，本技术双驱轨道运输车的结构为该轨道运输车为两后轮，驱动轮和从动轮置于导轨I上，并通过车轮套6固定机架5，驱动轮均有驱动装置，机架5上有用于控制驱动装置带动车轮转速的控制盒11 ;驱动轮均安装有用于将驱动电机产生的扭矩传递到从动轮的联轴器3。该轨道运输车为后轮驱动。机架5上有载物台8。机架5通过旋转支撑座13固定机架5，旋转支撑座13用于运输车的车轮根据导轨的弯曲程度自动转向。驱动轮的车轮套6上均安装有尾部防撞装置2，从动轮的车轮套6上均安装有前部防撞装置7。控制盒11上有控制开关12，用于控制驱动电机转速的相同或不同来决定运输车的直线运动或改变运动方向。导轨I为直线型和曲线型。以上结合附图对本技术的【具体实施方式】作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利技术宗旨的前提下作出各种变化。【权利要求】1.一种双驱轨道运输车，其特征在于:该轨道运输车为两后轮或两前轮驱动，驱动轮和从动轮置于导轨(I)上，并通过车轮套(6)固定机架(5)，驱动轮均有驱动装置，机架(5)上有用于控制驱动装置带动车轮转速的控制盒(11);驱动轮均安装有用于将驱动电机产生的扭矩传递到从动轮的联轴器(3)。2.根据权利要求1所述的双驱轨道运输车，其特征在于:所述该轨道运输车为后轮驱动。3.根据权利要求1所述的双驱轨道运输车，其特征在于:所述机架(5)上有载物台(8)。4.根据权利要求1所述的双驱轨道运输车，其特征在于:所述机架(5)通过旋转支撑座(13)固定。5.根据权利要求1所述的双驱轨道运输车，其特征在于:所述驱动轮的车轮套(6)上均安装有尾部防撞装置(2 )，从动轮的车轮套(6 )上均安装有前部防撞装置(7 )。6.根据权利要求1所述的双驱轨道运输车，其特征在于:所述驱动装置是在两个驱动轮上分别安装左驱动电机(4 )和右驱动电机(9 )。7.根据权利要求1所述的双驱轨道运输车，其特征在于:所述导轨(I)为直线型或曲线型。【文档编号】B61D15/00GK203753143SQ201420115772【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日 【专利技术者】毛龙所, 王学军, 阙农佩 申请人:昆明理工大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双驱轨道运输车，其特征在于：该轨道运输车为两后轮或两前轮驱动，驱动轮和从动轮置于导轨（1）上，并通过车轮套（6）固定机架（5），驱动轮均有驱动装置，机架（5）上有用于控制驱动装置带动车轮转速的控制盒（11）；驱动轮均安装有用于将驱动电机产生的扭矩传递到从动轮的联轴器（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛龙所，王学军，阙农佩，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：新型
国别省市：云南;53