本实用新型专利技术公开了一种减震器的活塞结构，包括一塑胶材质的活塞本体，该活塞本体中设有一供减震器轴杆穿设的轴孔，该轴孔中套设有一金属轴套，并且该金属轴套将该活塞本体与轴杆隔开。通过该减震器活塞结构的改良设计，实现了使活塞的整体制造成本大幅降低，进一步使活塞轻量化，同时降低该活塞制造的不良率和活塞的耐磨性能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震器的活塞结构，特别是涉及一种将活塞轻量化并降低其 成本的减震器的活塞结构，并同时显着提升其耐磨性能。
技术介绍
一般机件在运动时，为避免作用力过大而导致机件受损，经常会使用减震器来缓 冲抵销其作用力，以确保机件的正常运作及延长其使用寿命。如图1所示，在此类减震器的结构设计上，包括一缸体10，该缸体10灌注有油液或 气体，并在缸体10内部穿设有一轴杆11，在轴杆11内端设有一活塞12，而轴杆11外端则 设有一外套13，另外在缸体10的一端及外套13的一端分别设有结合部14、15，通过将减震 器设于机件的预定位置，并利用该轴杆11及其活塞12的往复运动造成缸体10内部的油液 或气压的变化，进而达到缓冲减震的功效。如图2、3所示，为现有技术的减震器活塞20，其中，其主要是采用粉末冶金掺加铁 氟龙材质制成，于活塞20下部设一凹陷槽室21，并在中心设一轴孔22贯穿该凹陷槽室21， 并且在将活塞20设于减震器的轴杆30时，可以将垫片及螺帽等组件设置在该凹陷槽室21 内，同时在活塞20的轴孔22周边设有不同形态的贯流孔23、24，此外又在活塞20的外周壁 设有复数道环肋25，依此结构组成的现有技术的活塞20，因其采用粉末冶金方式制成，其 制造程序较为繁琐，并且材料价格偏高，所以其整体成本并不低廉，而且其重量较重，相对 地，可能影响其运动效率，此外再加上粉末冶金的技术层次较高，在制造上容易有不良品产 生，从而导致其不良率偏高，不利于产业利用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中采用粉末冶金制成的活塞 所存在的高成本、重量大的缺陷，提供了一种使活塞的整体制造成本大幅降低，并使活塞轻 量化的减震器的活塞结构。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的—种减震器的活塞结构，其特点是包括一塑胶材质的活塞本体，该活塞本体中设 有一供减震器轴杆穿设的轴孔，该轴孔中设有一金属轴套，并且该金属轴套将该活塞本体 与轴杆隔开。较佳地，该活塞本体采用工程塑胶热可塑式复合材质制成。较佳地，该活塞本体下部设有一凹陷槽室，并在中心设一轴孔贯穿该凹陷槽室，同 时在活塞本体的轴孔周边另设有不同形态的贯流孔。本技术的积极进步效果在于通过该减震器活塞结构的改良设计，使活塞的整体制造成本大幅降低，进一步使 活塞轻量化，同时降低该活塞制造的不良率和活塞的耐磨性能。使其直接与缸体内部接触 磨擦，并获得极为顺畅的活动效果。并且本技术在产业制造上更简易，具有更佳的产业3利用价值。附图说明图1是现有技术的减震器的结构关系示意图。图2是现有技术的减震器活塞的结构示意图。图3是现有技术的减震器活塞的结构剖视图。图4是本技术的活塞的结构示意图。图5是本技术的活塞结构的剖视图。主要元件符号说明10 缸体12 活塞13夕卜套14、15 结合部20 活塞21凹陷槽室22 轴孔23、24 贯流孔25 环肋具体实施方式以下结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图4、5所示，其主要包括一活塞本体40，该活塞本体40的下部设有一凹陷槽室 41，用于在活塞本体40与减震器轴杆60组配时，装设垫片以及螺帽等组件，并且在中心设 一轴孔42贯穿该凹陷槽室41，同时在活塞本体40的轴孔42的周边另设有不同形态的贯 流孔43、44，并且为达到轻量化的目的，该活塞本体40采用工程塑胶热可塑式复合材质POM 制成，同时为了增加活塞本体40与减震器轴杆60之间的结构强度，在该活塞本体40的轴 孔42中还套设有一金属材质制成的轴套50，通过该轴套50的区隔转介，即该轴套50将轴 孔42与活塞本体40隔开，可以避免活塞本体40受损，同时又因为该活塞本体40的材质特 性，使得其整体重量大幅减轻，从而达到轻量化的预期目的，并且具有耐磨损的功效。通过上述的结构组成的本技术的减震器活塞，因为其将活塞本体40用工程 塑胶热可塑式复合材质制成，不但在制造上更为容易，而且可以有效的降低其不良率，同时 在整个生产成本方面也可以获得大幅降低，就生产上而言，更符合产业经济效益，此外由该 材料所赋予的轻量化及耐磨性，也可使其可获得更顺畅的运动效能，并能延长其使用寿命， 达到极佳的实用价值。综上所述，本技术针对减震器的活塞所作的结构改良，为解决已知结构采用 粉末冶金所产生的高成本、重量重等问题与缺失，创新地采用工程塑胶热可塑性复合材质 制造活塞本体，通过在其中心轴孔套设一金属轴套，除了可以取得与减震器轴杆的结构强 度之外，还能有效降低其成本和达到轻量化目的，同时其耐磨性能也能获得提升与改善，此 外使其直接与减震器的缸体内部接触磨擦，也可获得理想的动作顺畅性，整体而言，确实具11轴杆 30轴杆 40活塞本体 41凹陷槽室 42轴孔 43、44贯流孔 50轴套 60轴杆有极佳的产业利用性与实用价值。 虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解， 这些仅是举例说明，在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做 出多种变更或修改。因此，本技术的保护范围由所附权利要求书限定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震器的活塞结构，其特征在于，包括一塑胶材质的活塞本体，该活塞本体中设有一供减震器轴杆穿设的轴孔，该轴孔中套设有一金属轴套，并且该金属轴套将该活塞本体与轴杆隔开。
【技术特征摘要】
一种减震器的活塞结构，其特征在于，包括一塑胶材质的活塞本体，该活塞本体中设有一供减震器轴杆穿设的轴孔，该轴孔中套设有一金属轴套，并且该金属轴套将该活塞本体与轴杆隔开。2.如权利要求1所述的减震器的活塞结构，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李金铨，
申请(专利权)人：宝磊股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[]
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