【技术实现步骤摘要】
本专利技术的实施方式涉及一种减震器的阀结构，当活塞阀被压缩和膨胀时所述阀结构对低幅值和高幅值下的阻尼力分别进行控制，因此同时满足车辆的行驶舒适性和稳定性。
技术介绍
通常，在车辆上安装阻尼装置，其缓冲驾驶期间从路面施加到车轴上的冲击或振动以改善行驶舒适性，减震器被用作一个这样的阻尼装置。减震器根据与路面状态对应的车辆振动来操作，并且从减震器产生的阻尼力根据减震器的操作速度而变化，即根据减震器的操作速度是高还是低而变化。 通过调节从减震器产生的阻尼特征，能够控制车辆的行驶舒适性和驾驶稳定性。因此，当设计车辆时，调节减震器的阻尼力是重要的。常规活塞阀利用单个流动通道被设计成在高速、中速和低速下具有规则阻尼特征，且因此如果降低低速下的阻尼力以利于改善行驶舒适性，那么在高速和中速下的阻尼力可能会被降低。此外，常规减震器构造成使得其阻尼力根据活塞的速度变化而改变，与频率或行程无关。这种仅根据活塞的速度变化而改变的阻尼力在各种路面状态下是相等的，且因此可能导致难以同时满足行驶舒适性和稳定性。因此，需要研究并开发这样的减震器的阀结构，其阻尼力能够根据各种路面状态(即，激励频率...
【技术保护点】
一种减震器的阀结构，所述减震器包括填充有工作流体的缸体并包括活塞杆，所述活塞杆的一端定位在所述缸体内并且另一端延伸到所述缸体之外，所述阀结构包括：主活塞阀组件，所述主活塞阀组件被安装在所述活塞杆的所述一端并且在所述缸体的内部被划分为上室和下室的情况下操作以产生根据运动速度变化的阻尼力；以及子活塞阀组件，所述子活塞阀组件与所述主活塞阀组件一起运动以产生根据频率变化的阻尼力；其中，所述子活塞阀组件包括：自由活塞，所述自由活塞的运动距离根据频率而变化；中空壳体，所述中空壳体将子活塞体固定到所述主活塞阀组件的下部；以及连接通道，所述连接通道形成在所述活塞杆内以使得所述壳体的内部空间...
【技术特征摘要】
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