越野车减震器底阀压缩系统技术方案

一种减震器底阀压缩系统，包括底体和压缩阀，利用铆钉滑柱，通过通液压板和下压板将通液片弹簧、通液片、压缩阀、压缩调节弹簧、阀体铆接在一起。其有益效果是：1、减震器在低速工作时可产生较大的压缩阻尼力，起到缓冲减震作用。2、减震器在高速工作时产生的压缩阻尼力的增量非常小，避免减震器高温下橡胶油封老化漏油。3、底阀压缩系统结构紧凑，避开了悬架系统空间限制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到一种越野车减震器底阀压缩系统。
技术介绍
汽车减震器在工作时，活塞杆随车身作上下往复运动，减震器油液充满活塞缸缸体。当杆向上运动时，复原阀系统和油液产生复原阻尼力；当杆向下运动时，压缩阀系统和油液产生压缩阻尼力。民用汽车减震器的底阀压缩系统采用阀片形式，即活塞杆向下运动时，压缩阀阀片弹性变形后和油液产生压缩阻尼力。压缩阻尼力与活塞杆运动速度正相关，活塞杆速度一般为lm/s。而越野车行驶路况差、速度快，使得减振器活塞杆工作速度一般为3m/s。在此高速度下，如果采用阀片式压缩系统，会产生巨大的压缩阻尼力，此时会造成I)巨大的压缩カ使减震器油温上升，高温导致减震器内的橡胶油封老化、漏油，减震器报废。2)减震效果降低，乘坐舒适性下降。因此要有ー套符合越野车悬架系统属性及安装空间的 减震器底阀压缩系统。即1、活塞杆在低速运动时(O. lm/s-0. 17m/s)底阀压缩系统产生一较大压缩阻尼力。2、活塞杆在高速运动时(O. 17m/s-3m/s)底阀压缩系统产生的阻尼力増量要非常小。3、悬架空间的限制，要求底阀压缩系统结构紧凑。
技术实现思路
本专利技术提供了ー种在低速时压缩阻尼カ大，高速时压缩阻尼力増量小的越野车减震器底阀压缩系统。为达到上述目的，本专利技术采取的技术方案是一种减震器底阀压缩系统，包括底体和压缩阀，其特征是利用铆钉滑柱，通过通液压板和下压板将通液片弹簧、通液片、压缩阀、压缩调节弹簧、阀体铆接在一起。以上所述的铆钉滑柱上第一端台压紧通液片弹簧；第二端台压紧通液压板；铆钉滑柱中间部分与压缩阀内孔间隙配合；铆钉滑柱下端与下压板装配后铆死。以上所述的通液片弹簧上端压紧铆钉滑柱上第一端台，下端压紧通液片。以上所述通液片通过通液片弹簧与通液压板压紧；通液片中心孔与铆钉滑柱间隙配合。以上所述通液压板上端面锻造成凸台，并与通液片压紧；下端平面通过铆钉滑柱与阀体压紧；通液压板上有锻造的复原通孔、压缩通孔、与铆钉滑柱配合的通孔。以上所述的压缩阀上端面通过压缩调节弹簧与通液压板下端面压紧；下端面与压缩调节弹簧压紧；上端设有ー压缩通孔；中心孔与铆钉滑柱间隙配合。以上所述压缩调节弹簧上端与压缩阀下端面压紧；下端与下压板压紫。以上所述下压板上端面与压缩调节弹簧压紧；上端面边缘与阀体下端压紧；铆钉滑柱穿过下压板中心孔后铆平压紧。以上所述阀体上端环面与通液压板压紧；上端台与活塞缸过盈配合压紧；下端台与下压板压紧；下端面与缸堵压紫。本专利技术的有益效果是1、减震器在低速工作时可产生较大的压缩阻尼力，起到缓冲减震作用。2、减震器在高速工作时产生的压缩阻尼力的増量非常小，避免减震器高温下橡胶油封老化漏油。3、底阀压缩系统结构紧凑，避开了悬架系统空间限制。附图说明图I为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术在低速工作时减震器油液流动方向；图3为本专利技术在高速工作时减震器油液流动方向；图4为使用本专利技术的V-F速度与阻尼力值图。图中1.活塞杆；2.活塞缸；3.复原阀系；4.铆钉滑柱；5.通液片弹簧；6.通液 片；7.通液压板；8.阀体；9.压缩阀；10.压缩调节弹簧；11.下压板；12.缸堵。具体实施例方式由附图I可知，本专利技术包括底体8和压缩阀9，利用铆钉滑柱4，通过通液压板5和下压板11将通液片弹簧5、通液片6、压缩阀9、压缩调节弹簧10、阀体8铆接在一起。在所述的铆钉滑柱4上从上到下设有缩进的两个端台，最上端的第一端台压紧通液片弹簧5 ;下端的第二端台压紧通液压板7 ;液片弹簧5下端压紧通液片6。铆钉滑柱4中间部分与压缩阀9内孔间隙配合；铆钉滑柱4下端与下压板11装配后铆死。以上所述通液片6通过通液片弹簧5与通液压板7压紧；通液片6中心孔与铆钉滑柱4间隙配合。 在以上所述通液压板7上端面锻造成凸台，并与通液片6压紧；下端平面通过铆钉滑柱4与阀体8压紧；通液压板7上有锻造的复原通孔、压缩通孔、与铆钉滑柱4配合的通孔。以上所述的压缩阀9上端面通过压缩调节弹簧10与通液压板7下端面压紧；下端面与压缩调节弹簧10压紧；上端设有ー压缩通孔；中心孔与铆钉滑柱4间隙配合。所述压缩调节弹簧10上端与压缩阀9下端面压紧；下端与下压板11压紧。所述下压板11上端面与压缩调节弹簧10压紧；上端面边缘与阀体8下设有的小台压紧；铆钉滑柱4穿过下压板11中心孔后铆平压紧。所述阀体8上端环面与通液压板7压紧；上端台与活塞缸2过盈配合压紧；下端台与下压板11压紧；下端面与缸堵12压紧。由图2可知，当活塞杆I向下低速运动时，活塞缸2内的油液通过通液片6上的孔、通液压板7上的压缩通孔、压缩阀9上的压缩通孔被压缩到活塞缸2外。通过小孔节流产生阻尼カ理论，控制压缩阀9上的压缩通孔的直径大小就可得到相应要求的阻尼力。其阻尼力大小參见图4，相应于图中Om/s到O. 17m/s速度所对应的阻尼力。由图3可知，当I活塞杆I向下高速运动时，由于压缩阻尼力的増大，压缩调节弹簧10被压缩，通液压板7和压缩阀9由原来的压紧状态转变为打开状态。此时的活塞缸2内的油液通过通液片6上的孔、通液压板7上的压缩通孔、通液压板7和压缩阀9之间的间隙被压缩到活塞缸2外。通过压缩调节弹簧10的刚度大小控制通液压板7和压缩阀9在速度O. 17m/s时打开，从而得到图4中O. 17m/s到3m/s速度所对应的阻尼力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器底阀压缩系统，包括底体和压缩阀，其特征是：利用铆钉滑柱，通过通液压板和下压板将通液片弹簧、通液片、压缩阀、压缩调节弹簧、阀体铆接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种减震器底阀压缩系统，包括底体和压缩阀，其特征是利用铆钉滑柱，通过通液压板和下压板将通液片弹簧、通液片、压缩阀、压缩调节弹簧、阀体铆接在一起。2.根据权利要求I所述的减震器底阀压缩系统，其特征是所述的铆钉滑柱上第一端台压紧通液片弹簧；第二端台压紧通液压板；铆钉滑柱中间部分与压缩阀内孔间隙配合；铆钉滑柱下端与下压板装配后铆死。3.根据权利要求I所述的减震器底阀压缩系统，其特征是所述的通液片弹簧上端压紧铆钉滑柱上第一端台，下端压紧通液片。4.根据权利要求3所述的减震器底阀压缩系统，其特征是所述通液片通过通液片弹簧与通液压板压紧；通液片中心孔与铆钉滑柱间隙配合。5.根据权利要求I所述的减震器底阀压缩系统，其特征是所述通液压板上端面锻造成凸台，并与通液片压紧；下端平面通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，
申请(专利权)人：天津天德减震器有限公司，
类型：发明
国别省市：