一种可调节的摩托车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节的摩托车减震器，包括有外套筒、内套筒和减震弹簧，其中，内套筒一部分位于外套筒中，减震弹簧穿套在内套筒外部且位于外套筒和内套筒之间；所述减震弹簧的一端与外套筒的内底顶抵接触，另一端与穿套在内套筒外壁的定位套顶抵接触，该定位套设置有用于调节减震弹簧松紧度的旋动调节结构。本实用新型专利技术的减震弹簧具有旋动调节结构，具有多档可调，能够调节减震弹簧的松紧度，以适应不同舒适度要求，而且在减震弹簧长期使用后松紧度发生变化时能够适应性调节。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的摩托车减震器
本技术涉及一种减震器，属于摩托车零部件
，尤其是指一种可调节的摩托车减震器。
技术介绍
摩托车在行驶过程中一般都会产生较大的震动，尤其是在一些路面状况比较差的地方，因此摩托车上基本都会安装有减震器，用以减轻震动。现有的摩托车减震器的一般结构是由外套筒、内套筒和减震弹簧构成，利用减震弹簧在内外套筒之间的伸缩来达到减震的目的。但是，现有的这类摩托车减震器的减震弹簧一般都没有设置有调节松紧的结构，基本只有一种松紧度，适应性较弱，而且在减震弹簧长期使用后松紧度发生变化时无法做出适应性调节。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种可调节的摩托车减震器，该摩托车减震器具有旋动调节结构，能够调节减震弹簧的松紧度，以适应不同舒适度要求，而且在减震弹簧长期使用后松紧度发生变化时能够适应性调节。为了实现上述目的，本技术按照以下技术方案实现：一种可调节的摩托车减震器，包括有外套筒、内套筒和减震弹簧，其中，内套筒一部分位于外套筒中，减震弹簧穿套在内套筒外部且位于外套筒和内套筒之间；所述减震弹簧的一端与外套筒的内底顶抵接触，另一端与穿套在内套筒外壁的定位套顶抵接触，该定位套设置有用于调节减震弹簧松紧度的旋动调节结构。进一步，所述旋动调节结构包括有设置于定位套边沿位置的卡槽、及设置于内套筒外壁且与卡槽卡接配合的卡凸。进一步，所述卡槽具有至少两个不同深度的卡槽位，相邻卡槽位之间圆弧过渡。进一步，所述外套筒的内底还设置有插入内套筒内部的活塞组件，该活塞组件包括有固定在外套筒内底的活塞杆及位于活塞杆尾端且插入内套筒内部的活塞块。本技术与现有技术相比，其有益效果为：本技术的减震弹簧具有旋动调节结构，具有多档可调，能够调节减震弹簧的松紧度，以适应不同舒适度要求，而且在减震弹簧长期使用后松紧度发生变化时能够适应性调节。为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本技术的具体实施方式。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的内部局部剖视图。具体实施方式如图1、2所示，本技术所述可调节的摩托车减震器，包括有外套筒1、内套筒2和减震弹簧3，其中，内套筒2一部分位于外套筒1中，减震弹簧3穿套在内套筒2外部且位于外套筒1和内套筒2之间。上述减震弹簧3的一端与外套筒1的内底顶抵接触，另一端与穿套在内套筒外壁的定位套4顶抵接触，该定位套4设置有用于调节减震弹簧3松紧度的旋动调节结构。进一步，所述旋动调节结构包括有设置于定位套4边沿位置的卡槽41、及设置于内套筒2外壁且与卡槽卡接配合的卡凸21，该卡槽41具有三个不同深度的卡槽位411，相邻卡槽位之间圆弧过渡。进一步，所述外套筒1的内底还设置有插入内套筒内部的活塞组件，该活塞组件包括有固定在外套筒内底的活塞杆11及位于活塞杆尾端且插入内套筒内部的活塞块12。当需要调节减震弹簧的松紧度时，只需转动定位套，使得卡凸与不同深度的卡槽位卡接配合即可，方便快速，实用可靠。本技术并不局限于上述实施方式，如果对本技术的各种改动或变型不脱离本技术的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本技术的权利要求和等同技术范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节的摩托车减震器，包括有外套筒、内套筒和减震弹簧，其中，内套筒一部分位于外套筒中，减震弹簧穿套在内套筒外部且位于外套筒和内套筒之间，其特征在于：所述减震弹簧的一端与外套筒的内底顶抵接触，另一端与穿套在内套筒外壁的定位套顶抵接触，该定位套设置有用于调节减震弹簧松紧度的旋动调节结构。

【技术特征摘要】
1.一种可调节的摩托车减震器，包括有外套筒、内套筒和减震弹簧，其中，内套筒一部分位于外套筒中，减震弹簧穿套在内套筒外部且位于外套筒和内套筒之间，其特征在于：所述减震弹簧的一端与外套筒的内底顶抵接触，另一端与穿套在内套筒外壁的定位套顶抵接触，该定位套设置有用于调节减震弹簧松紧度的旋动调节结构。2.根据权利要求1所述一种可调节的摩托车减震器，其特征在于：所述旋动调节结构包括有设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国英，
申请(专利权)人：黄国英，
类型：新型
国别省市：广东,44