重型汽车车架外伸梁结构制造技术

为克服现有技术重型汽车车架的异型车架纵梁加工成本较高，加工周期较长等问题，本实用新型专利技术提出一种重型汽车车架外伸梁结构。本实用新型专利技术重型汽车车架外伸梁结构，包括：左外伸梁、右外伸梁、垫块和螺栓；外伸梁通过垫块和螺栓与车架纵梁连接；外伸梁采用槽形且带有上翼面和下翼面的结构。本实用新型专利技术重型汽车车架外伸梁结构的有益技术效果是不需要将重型汽车车架纵梁冲压成有一定弯曲度的异型车架纵梁，不需要投入要求较高的冲床和模具，降低了生产成本，提高了生产效率，并且，车架的结构紧凑，承载力大，性能可靠，还提高了装配效率和零件的通用性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

重型汽车车架外伸梁结构专利
本技术涉及到重型汽车车架总成，特别涉及到重型汽车车架外伸梁结构。
技术介绍
现有技术重型汽车的布置方式一般是采用发动机前置的驱动方式，而在发动机外形、功率越来越大的情况下，需要的水箱尺寸也会相应增加，驾驶室的安装尺寸也会加大。 通常，重型汽车的驾驶室、发动机和水箱均安装在车架的前部，需要将车架的前部加宽，以适应上述零部件的安装。现有技术的重型汽车车架通常采用冲压的方式加工成型，要求车架前宽后窄，就需要将车架纵梁冲压成有一定弯曲度的异型车架纵梁，因此，加工起来十分复杂，对冲床的要求较高，并且，还需要投入若干副模具，加工成本较高。
技术实现思路
为克服现有技术重型汽车车架的异型车架纵梁加工成本较高，加工周期较长等问题，本技术提出一种重型汽车车架外伸梁结构。本技术重型汽车车架外伸梁结构， 包括左外伸梁、右外伸梁、垫块和螺栓；外伸梁通过垫块和螺栓与车架纵梁连接；外伸梁采用槽形且带有上翼面和下翼面的结构。进一步的，本技术重型汽车车架外伸梁结构槽形结构外伸梁的材料厚度为 7 10mm，断面高度为300 340mm ；上槽边的形状前宽后窄，其中，距前端705mm范围内宽度为43mm 48mm，距后端323mm范围内宽度为33mm 40mm，中间变宽斜面为R155mm 200mm的圆弧过渡；下槽边的形状中间宽两边窄，其中，距前端^Omm范围内宽度为48mm 56mm,距前端350mm到855范围内宽度为75mm 85mm，靠后端325mm范围内的宽度为 33mm 40mm。本技术重型汽车车架外伸梁结构的有益技术效果是不需要将重型汽车车架纵梁冲压成有一定弯曲度的异型车架纵梁，不需要投入要求较高的冲床和模具，降低了生产成本，提高了生产效率，并且，车架的结构紧凑，承载力大，性能可靠，还提高了装配效率和零件的通用性。附图说明图1是本技术重型汽车车架外伸梁结构的三维示意图；图2是本技术连接段的剖视示意图；图3是本技术实施例的三维示意图；图4是本技术实施例的断面示意图；图5是本技术实施例的俯视示意图；图6是本技术实施例的仰视示意图。以下结合附图及具体实施例对本技术重型汽车车架外伸梁结构作进说明。具体实施方式附图1是本技术重型汽车车架外伸梁结构的三维示意图，附图2是本技术重型汽车车架外伸梁结构的连接段的剖视示意图，图中，1是左外伸梁，2是右外伸梁，3 是垫块，4是纵梁。由图可知，本技术重型汽车车架外伸梁结构，包括左外伸梁1、右外伸梁2、垫块3和螺栓，外伸梁1、2通过垫块3和螺栓与车架纵梁4连接。显然，本技术重型汽车车架外伸梁结构采用垫块和螺栓将外伸梁与纵梁连接后，达到了重型汽车车架前宽后窄的要求，车架纵梁不需要冲压成有一定弯曲度的异型车架纵梁，不需要投入要求较高的冲床和模具，降低了生产成本，提高了生产效率。附图3是本技术重型汽车车架外伸梁结构的外伸梁实施例的三维示意图，附图4是本技术重型汽车车架外伸梁结构的外伸梁实施例的断面示意图，附图5是本技术重型汽车车架外伸梁结构的外伸梁实施例的俯视示意图，附图6是本技术重型汽车车架外伸梁结构的外伸梁实施例的仰视示意图。由图可知，为保证车架的强度和刚度， 本技术重型汽车车架外伸梁结构的槽形外伸梁的材料厚度为7 10mm，断面高度为 300 340mm。同样，为保证外伸梁的强度和刚度，本技术重型汽车车架外伸梁结构的外伸梁采用槽形结构，并且，上、下槽边均不是四方形，即槽边宽度是变化的。本技术重型汽车车架外伸梁结构的槽形结构外伸梁的上槽边的形状前宽后窄，其中，距前端705mm 范围内宽度为43mm 48mm，距后端323mm范围内宽度为33mm 40mm，中间变宽斜面为 R155mm 200mm的圆弧过渡；槽形结构外伸梁的下槽边的形状中间宽两边窄，其中，距前端 290mm范围内宽度为48mm 56mm，距前端350mm到855范围内宽度为75mm 85mm，靠后端 325mm范围内的宽度为33mm 40mm。经过以上改进，本技术重型汽车车架外伸梁结构不需要将重型汽车车架纵梁冲压成有一定弯曲度的异型车架纵梁，不需要投入要求较高的冲床和模具，降低了生产成本，提高了生产效率，并且，车架的结构紧凑，承载力大，性能可靠，还提高了装配效率和零件的通用性。权利要求1.一种重型汽车车架外伸梁结构，其特征在于该外伸梁结构包括左外伸梁、右外伸梁、垫块和螺栓；外伸梁通过垫块和螺栓与车架纵梁连接；外伸梁采用槽形且带有上翼面和下翼面的结构。2.根据权利要求1所述重型汽车车架外伸梁结构，其特征在于槽形结构外伸梁的材料厚度为7 10mm，断面高度为300 340mm ；上槽边的形状前宽后窄，其中，距前端705mm 范围内宽度为43mm 48mm，距后端323mm范围内宽度为33mm 40mm，中间变宽斜面为 Rl55mm 200mm的圆弧过渡；下槽边的形状中间宽两边窄，其中，距前端^Omm范围内宽度为48mm 56mm，距前端350mm到855范围内宽度为75mm 85mm，靠后端325mm范围内的宽度为33mm 40mm。专利摘要为克服现有技术重型汽车车架的异型车架纵梁加工成本较高，加工周期较长等问题，本技术提出一种重型汽车车架外伸梁结构。本技术重型汽车车架外伸梁结构，包括左外伸梁、右外伸梁、垫块和螺栓；外伸梁通过垫块和螺栓与车架纵梁连接；外伸梁采用槽形且带有上翼面和下翼面的结构。本技术重型汽车车架外伸梁结构的有益技术效果是不需要将重型汽车车架纵梁冲压成有一定弯曲度的异型车架纵梁，不需要投入要求较高的冲床和模具，降低了生产成本，提高了生产效率，并且，车架的结构紧凑，承载力大，性能可靠，还提高了装配效率和零件的通用性。文档编号B62D21/00GK202163488SQ20112018681公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月4日 优先权日2011年6月4日专利技术者何桂蓉, 倪城林, 刘光勇, 杨勇, 谭志军 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种重型汽车车架外伸梁结构，其特征在于：该外伸梁结构包括：左外伸梁、右外伸梁、垫块和螺栓；外伸梁通过垫块和螺栓与车架纵梁连接；外伸梁采用槽形且带有上翼面和下翼面的结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭志军，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85