一种用于小型非公路用电动车的车架结构制造技术

一种用于小型非公路用电动车的车架结构，它包括两根主梁，呈折线形，镜面对称排列；其前端基本相接，后部平行，且其后部通过横杆式的后部支架连接，该后部支架与两根主梁均互相垂直；车架前部，设于所述主梁的前部正上方，包括控制面板安装平台和车架前部连接杆，所述控制面板安装平台与主梁前部所在平面平行；电池座，呈“一”字形排列，排列方向与两根主梁的垂直，设于该主梁的中部，且在该电池座的前端设有电池座前固定梁，在该电池座的后端设有电池座后固定梁，用于固定该电池座。使用铝合金作为车架的主要材料，大大降低了车架的自重，其前部可以自由搭配板簧和麦弗逊式前悬，电池架呈“一”字形排列，重心前移，增加了整车的稳定性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的车架结构，特别是一种用于小型非公路用电动车的车架结构。
技术介绍
目前小型非公路用电动车的车架布局结构主要使用碳钢型材焊接，如中国专利 201020181964. 8公布了一种电动车车架，它包括前围骨架、主车架，主车架上安装固定前悬架和后悬架，主车架后部有后围骨架，前围骨架通过前横梁和前围上弯梁以及踏板骨架支撑并固定前围板，通过前围上横梁支撑并固定玻璃及A柱。其前部多匹配板簧结构的前悬， 整体偏重、结构复杂且稳定性差。
技术实现思路
鉴于上述原因，本技术的主要目的在于提供一种车架整体结构轻、结构简单的用于小型非公路用电动车的车架结构。本技术的另一目的是提供一种稳定性、安全性和舒适性较高的用于小型非公路用电动车的车架结构。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种用于小型非公路用电动车的车架结构，它包括两根主梁，呈折线形，镜面对称排列；其前端基本相接，后部平行，且其后部通过横杆式的后部支架连接，该后部支架与两根主梁均互相垂直；车架前部，设于所述主梁的前部正上方，包括控制面板安装平台和车架前部连接杆，所述控制面板安装平台与主梁前部所在平面平行；电池座，呈“一”字形排列，排列方向与两根主梁的垂直，设于该主梁的中部，且在该电池座的前端设有电池座前固定梁，在该电池座的后端设有电池座后固定梁，用于固定该电池座。所述主梁、车架前部、电池座前固定梁、电池座后固定梁、电池座、后部支架为铝合^^ O 所述主梁通贯车架前后。设于所述主梁中部的电池座前固定梁和电池座后固定梁与主梁构成“井”字形桁架结构。位于所述主梁前部的车架前部，位于主梁中部、与主梁垂直的电池座前、后固定梁，以及位于主梁后部、与主梁垂直的后部支架，与两根主梁构成两纵三横的结构。所述主梁前端可以搭配板簧式前悬。所述主梁前端可以搭配麦弗逊式前悬。车架前部和电池座之间增设有地板托和侧加强纵梁。本技术的有益效果是1.由于本技术使用了铝合金作为车架的主要材料，在小型非公路用电动车这种低速行驶的场内专用机动车上能够减少将近60%的车架的自重，使车辆的续驶里程得到提尚。2.采用了通贯前后的主梁结构设计，前部可以自由搭配板簧和麦弗逊式前悬，改善了目前设计上通用的必须搭配非独立前悬的车架结构，使整车的稳定性、舒适性和安全性得到很大的提高。3.将蓄电池的安装位置尽量向前移动，并使蓄电池呈“一”字形排列，使整车的中心前移24cm，改善该种类型的电动车普遍存在的重心过于偏后的问题，并且可以使左右倾翻角增加6-8°，“一”字形排列的方式还可以提高整车的稳定性。4.两纵三横的结构，使车架的整体结构得到很大的提高，“井”字形桁架结构保证了车架的强度。附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术的仰视图。附图标号1、车架前部；2、主梁；3、电池座前固定梁；4、电池座后固定梁；5、电池座；6、后部支架；7、地板托；8、侧加强纵梁；9、控制面板；10、车架前部连接杆。具体实施方式如图1、图2所示，本技术公开的用于小型非公路用电动车的车架结构包括两根主梁2，呈折线形，镜面对称排列；其前端基本相接，后部平行，且其后部通过横杆式的后部支架6连接，该后部支架6与两根主梁2均互相垂直；车架前部1，设于所述主梁2的前部正上方，包括控制面板安装平台9和车架前部连接杆10，所述控制面板安装平台9与主梁前部所在平面平行；电池座5，呈“一”字形排列，排列方向与两根主梁2的垂直，设于该主梁2的中部， 且在该电池座5的前端设有电池座前固定梁3，在该电池座5的后端设有电池座后固定梁 4，用于固定该电池座5。在本技术的具体实施例中，选用铝合金作为车架的主要材料，这样可以大大降低车架的自重。在小型非公路用电动车这种低速行驶的场内专用机动车上能够减少将近 60%的车架的自重，使车辆的续驶里程得到提高。采用了通贯前后的主梁结构设计，所述主梁2前部可以自由搭配板簧和麦弗逊式前悬，改善了目前设计上通用的必须搭配非独立前悬的车架结构，使整车的稳定性、舒适性和安全性得到很大的提高。为了提高本技术的整体强度，如图所示，设于主梁2中部的电池座前固定梁3 和电池座后固定梁4与主梁2构成“井”字形桁架结构。同时，位于主梁2前端的车架前部1，位于主梁2中部、与主梁2垂直的电池座前、 后固定梁3、4，以及位于主梁2后部、与主梁2垂直的后部支架6，与两根主梁2构成两纵三横的结构，从而使车架的整体结构的强度得到很大的提高。为了进一步提高车架的稳定性，如图1所示，可以在车架前部1和电池座5之间增设地板托7和侧加强纵梁8。权利要求1.一种用于小型非公路用电动车的车架结构，其特征在于，它包括两根主梁，呈折线形，镜面对称排列；其前端基本相接，后部平行，且其后部通过横杆式的后部支架连接，该后部支架与两根主梁均互相垂直；车架前部，设于所述主梁的前部正上方，包括控制面板安装平台和车架前部连接杆，所述控制面板安装平台与主梁前部所在平面平行；电池座，呈“一”字形排列，排列方向与两根主梁的垂直，设于该主梁的中部，且在该电池座的前端设有电池座前固定梁，在该电池座的后端设有电池座后固定梁，用于固定该电池座。2.根据权利要求1所述的用于小型非公路用电动车的车架结构，其特征在于所述主梁、车架前部、电池座前固定梁、电池座后固定梁、电池座、后部支架为铝合金材质。3.根据权利要求1所述的用于小型非公路用电动车的车架结构，其特征在于所述主梁通贯车架前后。4.根据权利要求1所述的用于小型非公路用电动车的车架结构，其特征在于设于所述主梁中部的电池座前固定梁和电池座后固定梁与主梁构成“井”字形桁架结构。5.根据权利要求1所述的用于小型非公路用电动车的车架结构，其特征在于位于所述主梁前部的车架前部，位于主梁中部、与主梁垂直的电池座前、后固定梁，以及位于主梁后部、与主梁垂直的后部支架，与两根主梁构成两纵三横的结构。6.根据权利要求1所述的用于小型非公路用电动车的车架结构，其特征在于所述主梁前端可以搭配板簧式前悬。7.根据权利要求1所述的用于小型非公路用电动车的车架结构，其特征在于所述主梁前端可以搭配麦弗逊式前悬。8.根据前述任意一权利要求所述的用于小型非公路用电动车的车架结构，其特征在于车架前部和电池座之间增设有地板托和侧加强纵梁。专利摘要一种用于小型非公路用电动车的车架结构，它包括两根主梁，呈折线形，镜面对称排列；其前端基本相接，后部平行，且其后部通过横杆式的后部支架连接，该后部支架与两根主梁均互相垂直；车架前部，设于所述主梁的前部正上方，包括控制面板安装平台和车架前部连接杆，所述控制面板安装平台与主梁前部所在平面平行；电池座，呈“一”字形排列，排列方向与两根主梁的垂直，设于该主梁的中部，且在该电池座的前端设有电池座前固定梁，在该电池座的后端设有电池座后固定梁，用于固定该电池座。使用铝合金作为车架的主要材料，大大降低了车架的自重，其前部可以自由搭配板簧和麦弗逊式前悬，电池架呈“一”字形排列，重心前移，增加了整车的稳定性。文档编号B62D21/00GK202147718SQ20112027058公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月28日 优先权日2011年7月28日专利技术者王婷 申请人:绿友机械集团股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种用于小型非公路用电动车的车架结构，其特征在于，它包括：两根主梁，呈折线形，镜面对称排列；其前端基本相接，后部平行，且其后部通过横杆式的后部支架连接，该后部支架与两根主梁均互相垂直；车架前部，设于所述主梁的前部正上方，包括控制面板安装平台和车架前部连接杆，所述控制面板安装平台与主梁前部所在平面平行；电池座，呈“一”字形排列，排列方向与两根主梁的垂直，设于该主梁的中部，且在该电池座的前端设有电池座前固定梁，在该电池座的后端设有电池座后固定梁，用于固定该电池座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王婷，
申请(专利权)人：绿友机械集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11