梁内检修车导向机构制造技术

本申请的梁内检修车导向机构，包括第一导向件和第二导向件结构相同，其导向板连接在导向安装板上，导向板与拉杆连接，拉杆与内设有滑轨的滑槽总成连接，滑槽总成与托臂连接，再与两端连接在车轮架上的从动桥总成连接。检修车在行驶作业时，当第一导向件或者第二导向件一侧受力时，另一侧可以灵活转向行驶，并且通过导向机构的托臂推动滑槽总成及拉杆，可以使车轮的动能更好地传动到车身上。本申请的导向机构传动灵活，十分适用于桥梁内的作业。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本申请的梁内检修车导向机构，包括第一导向件和第二导向件结构相同，其导向板连接在导向安装板上，导向板与拉杆连接，拉杆与内设有滑轨的滑槽总成连接，滑槽总成与托臂连接，再与两端连接在车轮架上的从动桥总成连接。检修车在行驶作业时，当第一导向件或者第二导向件一侧受力时，另一侧可以灵活转向行驶，并且通过导向机构的托臂推动滑槽总成及拉杆，可以使车轮的动能更好地传动到车身上。本申请的导向机构传动灵活，十分适用于桥梁内的作业。【专利说明】梁内检修车导向机构
本申请涉及一种梁内检修车导向机构。
技术介绍
随着经济的发展建设，桥梁公路建设在许多乡镇都大范围开展，桥梁的维护检修也变得十分重要。各种桥梁内的检修车也越来越多，例如沿轨道行驶的梁内检修车。目前，沿轨道行驶的梁内检修车内部的导向机构普遍不够灵活，导致内检修车行驶不够灵活，给桥梁内维护检修等作业带来了不便，增加了桥梁的不安全因素。
技术实现思路
本申请提供一种梁内检修车导向机构，可以使梁内检修车灵活行驶。 本申请提供一种根据本申请的第一方面，本申请提供一种梁内检修车导向机构，包括:第一导向件和第二导向件；所述第一导向件和所述第二导向件均包括:导向安装板、导向板、拉杆、滑槽总成、滑轨以及托臂；所述导向板通过螺栓固定安装在导向安装板上，并且所述导向板与所述拉杆的一端连接；所述拉杆的另一端与所述滑槽总成连接；所述滑轨连接在所述滑槽总成 内侧，所述滑槽总成与所述托臂一端连接，所述第一导向件的托臂的另一端和所述第二导向件的托臂另一端分别与从动桥总成连接；所述第一导向件的导向板与所述第二导向件的导向板通过横拉杆连接。本申请的梁内检修车导向机构，包括第一导向件和第二导向件结构相同，其导向板连接在导向安装板上，导向板与拉杆连接，拉杆与内设有滑轨的滑槽总成连接，滑槽总成与托臂连接，再与两端连接在车轮架上的从动桥总成连接。检修车在行驶作业时，当第一导向件或者第二导向件一侧受力时，另一侧可以灵活转向行驶，并且通过导向机构的托臂推动滑槽总成及拉杆，可以使车轮的动能更好地传动到车身上。本申请的导向机构传动灵活，十分适用于桥梁内的作业，提升桥梁检修效率。【专利附图】【附图说明】图1为本技术梁内检修车导向机构的结构示意图；图2为本技术梁内检修车导向机构的分解示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】结合附图对本技术作进一步详细说明。本技术提供一种梁内检修车导向机构，可以使梁内检修车灵活行驶。实施例一:请参考图1，一种梁内检修车导向机构，包括:第一导向件和第二导向件。第一导向件和第二导向件均包括:导向安装板10、导向板11、拉杆12、滑槽总成13、滑轨14以及托臂15。导向板11通过螺栓17固定安装在导向安装板10上，并且导向板11与拉杆12的一端连接。拉杆12的另一端与滑槽总成13连接。滑轨14连接在滑槽总成13内侧，滑槽总成13与托臂15的一端连接。第一导向件I的导向板10与第二导向件2的导向板10通过横拉杆18连接。第一导向件I的托臂15的另一端和第二导向件2的托臂15的另一端分别与从动桥总成16连接。导向板10与横拉杆18以及拉杆12连接，可以改变滑槽总成13推拉力的方向。滑槽总成13与滑轨14以及托臂15连接，在梁内检修车运行时，可以承受托臂15的推拉力，使托臂15前后运动时更为顺畅，并且托臂15可以通过滑槽总成13与滑轨14向导向板11传递推拉力。本技术中，从动桥总成16的两端与车轮架连接。本技术中，导向安装板10与车架连接，并与导向板11相配合，形成一个杠杆支点。保证了整个导向机构的灵活性。本技术的梁内检修车导向机构，当车轮沿轨道行驶中遇有转弯时，转弯内侧的车轮受阻，通过托臂15推动滑槽总成13及横拉杆18，带动另一侧的滑槽总成13以及托臂15运动，带动另一侧车轮前后运动，从而达到从动桥总成16整体倾斜的目的，实现整车的导向以及转向动作。本技术实施例中，还包括:铜套19。铜套19与导向板11过盈配合。本技术实施例中，拉杆12 —端与导向板10连接，另一端通过螺栓17锁紧在所述滑槽总成上。本技术实施例中，滑槽总成13与滑轨14间隙配合。本技术实施例中，托臂15通过螺栓17与滑槽总成13及滑轨14连接固定。本技术实施例中，滑轨14两侧开有条形孔，滑槽总13两侧开有圆孔。本申请的梁内检修车导向机构，包括第一导向件和第二导向件结构相同，其导向板连接在导向安装板上，导向板与拉杆连接，拉杆与内设有滑轨的滑槽总成连接，滑槽总成与托臂连接，再与两端连接在车轮架上的从动桥总成连接。检修车在行驶作业时，当第一导向件或者第二导向件一侧受力时，另一侧可以灵活转向行驶，并且通过导向机构的托臂推动滑槽总成及拉杆，可以使车轮的动能更好地传动到车身上。本申请的导向机构传动灵活，十分适用于桥梁内的作业，提升桥梁检修效率。以上内容是结合具体的实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。【权利要求】1.一种梁内检修车导向机构，其特征在于，包括:第一导向件和第二导向件； 所述第一导向件和所述第二导向件均包括:导向安装板、导向板、拉杆、滑槽总成、滑轨以及托臂； 所述导向板通过螺栓固定安装在导向安装板上，并且所述导向板与所述拉杆的一端连接；所述拉杆的另一端与所述滑槽总成连接； 所述滑轨连接在所述滑槽总成内侧，所述滑槽总成与所述托臂一端连接，所述第一导向件的托臂的另一端和所述第二导向件的托臂另一端分别与从动桥总成连接； 所述第一导向件的导向板与所述第二导向件的导向板通过横拉杆连接。2.如权利要求1所述的梁内检修车导向机构，其特征在于，还包括:铜套； 所述铜套与所述导向板过盈配合。3.如权利要求1所述的梁内检修车导向机构，其特征在于，所述拉杆一端与所述导向板连接，另一端通过螺栓锁紧在所述滑槽总成上。4.如权利要求2所述的梁内检修车导向机构，其特征在于，所述滑槽总成与所述滑轨间隙配合。5.如权利要求1至4中任一项所述的梁内检修车导向机构，其特征在于，托臂通过螺栓与滑槽总成及滑轨连接固定。6.如权利要求1至4中任一项所述的梁内检修车导向机构，其特征在于，滑轨两侧开有条形孔而滑槽总成两侧开有圆孔。7.如权利要求1至4中任一项所述的梁内检修车导向机构，其特征在于，导向安装板与车架连接。【文档编号】E01D19/10GK203684088SQ201320891296【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日 【专利技术者】董李 申请人:广东玛西尔电动科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种梁内检修车导向机构, 其特征在于，包括：第一导向件和第二导向件；所述第一导向件和所述第二导向件均包括：导向安装板、导向板、拉杆、滑槽总成、滑轨以及托臂； 所述导向板通过螺栓固定安装在导向安装板上，并且所述导向板与所述拉杆的一端连接；所述拉杆的另一端与所述滑槽总成连接；所述滑轨连接在所述滑槽总成内侧，所述滑槽总成与所述托臂一端连接，所述第一导向件的托臂的另一端和所述第二导向件的托臂另一端分别与从动桥总成连接；所述第一导向件的导向板与所述第二导向件的导向板通过横拉杆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董李，
申请(专利权)人：广东玛西尔电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44