工程车的制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种工程车的制动系统。该工程车的制动系统，包括制动踏板和前后制动油管，还包括真空助力器和制动传动装置，真空助力器设置在工程车驾驶室外的车架纵梁外侧，所述真空助力器的真空助力带制动总泵与前后制动油管相连接；制动传动装置连接于制动踏板和真空助力器之间，用于将制动踏板的制动动作传递给真空助力器。本实用新型专利技术提供的方案降低了工程车的制动操纵力，减低了设计成本，优化了油管的走向。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制动技术，尤其涉及工程车的制动系统。
技术介绍
工程车是建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大 减少了人力。常见工程车有重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载车、电 力抢修车、工程抢险车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车(战斗工程车)以及氧化剂污 水处理工程车等。工程车的制动系统一般为普通的液压制动，其制动的操纵力很大，给工程车的操 作人员带来很多不便。真空助力器是一种可以有效减小制动的操纵力的装置，但由于工程 车的驾驶室内通常空间较小而导致无法装配真空助力器。
技术实现思路
本技术提供一种工程车的制动系统，用以解决现有技术中的缺陷，降低了工 程车的制动操纵力、优化了制动油管的走向。本技术提供一种工程车的制动系统，包括制动踏板1和前后制动油管，还包 括真空助力器2和制动传动装置3 ；真空助力器2设置在工程车驾驶室外的车架纵梁4外侧，所述真空助力器2的真 空助力带制动总泵与前后制动油管相连接；制动传动装置3连接于制动踏板1和真空助力器2之间，用于将制动踏板1的制 动动作传递给真空助力器2。如上所述的工程车的制动系统，制动传动装置3包括前制动支撑轴31、支撑座 32、制动连接杆33、后制动支撑轴34、右制动摇臂35和左制动摇臂36 ；前制动支撑轴31穿设于工程车的车架纵梁4的前端，其一端穿设于制动踏板的摇 臂11下端，且与制动踏板1的摇臂11下端固定相连；支撑座32穿设于工程车的车架纵梁4的后端、真空助力器2的推杆21前方；后制动支撑轴34穿设于支撑座32内，并与支撑座32同轴设置，其一端与右制动 摇臂35的一端相连，另一端与左制动摇臂36的一端相连；制动连接杆33沿着工程车的车架纵梁4方向设置，其前端与制动踏板1的摇臂11 末端相连，后端与右制动摇臂35的另一端相连；左制动摇臂36的另一端与真空助力器2的推杆21固定相连。如上所述的工程车的制动系统，制动传动装置3还包括回位弹簧37 ；回位弹簧37的一端固定于工程车的车架纵梁4上、位于前制动支撑轴31的前方， 另一端与制动连接杆33的前端固定相连。如上任一所述的工程车的制动系统，真空助力器2通过真空助力器安装支架22与 工程车的车架纵梁4相连接。本技术提供的工程车的制动系统，通过在工程车的车架纵梁外侧安装真空助 力器，并通过制动传动装置将工程车制动踏板的制动动作传递至真空助力器，从而解决了 由于工程车车身结构的限制无法安装真空助力器的问题，降低了工程车的制动操纵力；工 程车的前后制动油管与真空助力器的真空助力带制动总泵相连，减低了设计成本，优化了 油管的走向。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的工程车的制动系统的结构示意图；图2为图1的俯视图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。图1为本技术实施例提供的工程车的制动系统的结构示意图，图2为图1的 俯视图。结合图1至图2所示，该工程车的制动系统与现有的工程车的制动系统之间相比， 除包括制动踏板1和前后制动油管之外，还包括真空助力器2和制动传动装置3。其中，真空助力器2设置在工程车驾驶室外的车架纵梁4外侧，该真空助力器2的 真空助力带制动总泵与工程车的前后制动油管相连接；制动传动装置3连接在制动踏板1 与真空助力器2之间，用于将制动踏板1的制动动作传递给真空助力器2。需要说明的时候，之所以将真空助力器2设置在工程车驾驶室以外，是因为工程 车驾驶室的空间比较小，无法将真空助力器2设置在驾驶室内。真空助力器2可以位于驾 驶室的前方或者后方，优选为驾驶室后方的车架纵梁4外侧。由于现有技术中的前后制动油管是直接与制动踏板1相连接的，而本实施例中提 供的前后制动油管是与真空助力器2的真空助力带制动总泵相连接的，所以前后制动油管 在工程车的位置相较于现有技术也发生了改变，这种改变可以优化油管的走向，降低设计 成本。具体的，该制动传动装置3包括前制动支撑轴31、支撑座32、制动连接杆33、后 制动支撑轴34、右制动摇臂35和左制动摇臂36。前制动支撑轴31穿设于工程车的车架纵 梁4的前端，其一端穿设于制动踏板1的摇臂11下端A点，并且与制动踏板1的摇臂11下 端A点固定相连；支撑座32穿设于工程车的车架纵梁4的后端、真空助力器2的推杆21前 方；后制动支撑轴34穿设于支撑座32内、并且与支撑座32同轴设置，其一端与右制动摇臂 35的一端相连，另一端与左制动摇臂36的一端相连；制动连接杆33沿着工程车的车架纵梁4的方向设置，其前端与制动踏板1的摇臂11末端B点相连，后端与右制动摇臂35的另 一端相连；左制动摇臂36的另一端与真空助力器2的推杆21固定相连。左制动摇臂36与 右制动摇臂35可以为相互对称的设置。需要说明的是，前制动支撑轴31与制动踏板1的摇臂11下端A点的连接处可以 加工为圆柱形，以利于制动踏板1的摇臂11以其下端A点为圆点的绕轴运动。后制动支撑 轴34与右制动摇臂35的连接处可以加工为可彼此传递力矩的形状，如长方体、彼此具有配 合的棱的不规则形体等，以使得当右制动摇臂35受力旋转时，可带动后制动支撑轴34在支 撑座32内跟随其旋转。同理，后制动支撑轴34与左制动摇臂36的连接处也可以加工为可 彼此传递力矩的形状，以使得当后制动支撑轴34旋转时，带动左制动摇臂36旋转。如上所述的工程车的制动系统，其中，制动传动装置3还包括回位弹簧37 ；其中， 回位弹簧37的一端固定于工程车的车架纵梁4上、前制动支撑轴31的前方，另一端与制动 连接杆33的前端固定相连。如上所述的工程车的制动系统，其中，真空助力器2通过真空助力器安装支架22 与工程车的车架纵梁4相连接。具体的，当工程车的操作人员触发制动踏板1制动时，前制动支撑轴31是不可旋 转的，摇臂11以其下端A点为圆点、围绕前制动支撑轴31的一端逆时针旋转，摇臂11的末 端B点则会带动制动连接杆33向后移动；制动连接杆33向后的运动带动了右制动摇臂35 的旋转、从而带动了后制动支撑轴34、左制动摇臂36的旋转，左制动摇臂36的旋转推动真 空助力器2的推杆21向后运动，从而实现制动。在安装如上所述的工程车的制动系统时，应保证该制动系统的各个部件之间的连 接牢固可靠，在运动轨迹上实现协调一致。本实施例提供了一种工程车的制动系统，通过在工程车的车架纵梁外侧安装真空 助力器，并通过制动传动装置将工程车制动踏板的制动动作传递至真空助力器，从而解决 了由于工程车车身结构的限制无法安装真空助力器的问题，降低了工程车的制动操纵力； 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车的制动系统，包括制动踏板（１）和前后制动油管，其特征在于，还包括：真空助力器（２）和制动传动装置（３）；真空助力器（２）设置在工程车驾驶室外的车架纵梁（４）外侧，所述真空助力器（２）的真空助力带制动总泵与前后制动油管相连接；制动传动装置（３）连接于制动踏板（１）和真空助力器（２）之间，用于将制动踏板（１）的制动动作传递给真空助力器（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]