本发明专利技术公开了汽车的制动系统，具有：主制动缸(10)，泵装置(16)，制动液借助该泵装置(16)从制动液容器(14)抽吸入储存容积(18)，储存容积(18)的总容积可以增大；排出阀(24)，制动液流体借助于该排出阀(24)从储存容积(18)中控制进入制动液容器(14)中，储存容积(18)的总容积可以减小；弹簧装置(28)；弹簧装置(28)可通过增大储存容积(18)的总容积抵着其弹力压缩，通过减小储存容积(18)的总容积激活该弹簧装置(28)的膨胀，弹簧装置(28)膨胀时的弹力可传递给主制动缸-活塞(97)，主制动缸-活塞(97)借助弹力至少部分调节至内室中。本发明专利技术还公开了运行汽车制动系统的方法。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车的制动系统。此外，本专利技术还涉及运行汽车制动系统的方法。
技术介绍
美国专利文件US 6 149 248 A公开了带有制动助力器的制动系统，该制动助力器与具有主制动缸的制动踏板连接。通过操作制动踏板，制动助力器的活塞可以抵着弹簧的力朝向主制动缸移动。此外，制动助力器具有至少一个装有制动液的容积体(Volumen)，其中向容积体内制动液的抽吸产生附加的力，活塞借助于该力可以抵着弹簧的力朝向主制动缸移动。
技术实现思路
本专利技术提供具有权利要求I所述特征的汽车制动系统和具有权利要求I 4所述特 征的运行汽车制动系统的方法。本专利技术的优点借助于依据本专利技术的制动系统及相应的方法，膨胀的弹簧装置的弹力可用于用于调节主制动缸-活塞使之至少部分进入主制动缸的内室中。由此借助于本专利技术，在不使用真空制动助力器的情况下，可对主制动缸-活塞施加力以增大内室中的内压力。这样就不需给汽车配备制动助力器，而陔制动助力器一般需要真空作为能量源。通过这一方式，也不需产生真空以运行制动助力器。与具有真空制动助力器和真空源的制动系统相比，依据本专利技术的制动系统具有更高的耐用性，且制造成本更为低廉。依据本专利技术的制动系统和相配的方法的另一个优点是，使用泵装置只用来压缩/预紧弹簧装置。这样在通过膨胀的弹簧装置的弹力调节主制动缸-活塞以在内室中形成压力时，不需要运行泵装置。这样驾驶员操作制动操作部件(例如制动踏板)以要求内室中产生压力时，驾驶员不需承受由泵装置引起的反冲力/由于泵装置产生的制动操作部件的震动，这是因为泵装置在这种运行模式中可以处于未激活的状态。因此，相对于传统的制动系统(在该制动系统中，操作制动操作部件时，运行泵装置以填充容积以增加制动力)而言，这里所说明的制动系统和相应的方法保证操作制动操作部件时的操作舒适性。此外，为高动态性地增大压力，例如用于突然的制动，和/或主动的形成压力，尤其在没有驾驶员制动力的情况下，可以使用泵供给的方式。这样实现了来自压力弹簧储能器的附加的力支持。在一个有利的实施方式中，该制动系统附加具有一个触发装置，借助于该触发装置，至少一个由传感器提供的有关操作制动操作部件的操纵值可由汽车驾驶员接收，可在至少考虑到接收的操纵值的情况下确定有关借助于弹簧装置施加在主制动缸-活塞上的额定支撑力和/或从至少一个储存容积输送至制动液存储器的制动液体积的额定值，并且，排出阀可借助于控制信号如此触发，即可以借助于膨胀的弹簧装置在主制动缸-活塞上施加与确定额定值相应的弹力。由此驾驶员可以根据制动输入部件的操作确定/调整施加在主制动缸-活塞上的支撑力。尤其可以根据驾驶员的制动力和/或制动操作部件的调节行程确定/调整支撑力。这样依据本专利技术的制动系统保证了与驾驶员制动愿望相适的支撑力。额定值例如可以是打开时间和/或用于特定时间段的排出阀的待调节形式。支撑力也可以相应于符合额定值的零大小力。同样，可以如此在制动系统上可固定设置/固定设置制动操作部件，以使得制动系统运行时，制动操作部件如此和主制动缸-活塞相连，这样施加在制动操作部件上的驾驶员制动力可以传递给主制动缸-活塞。这样补充作为支撑力施加在驾驶员制动力上的弹力，用于调节主制动缸-活塞使之至少部分地进入内室。由此驾驶员也可以直接制动到主制动缸。这一方式保证符合法律规定的返回运动平面(最小延迟)，尤其在供电停止的情况下。该制动系统可以例如附加包括一个限制至少一个储存容积的活塞，弹簧装置膨胀时，弹力可以传递给该活塞，该活塞如此与主制动缸-活塞相连，以至于弹力通过该活塞可以传递给主制动缸-活塞。通过这一方式，可以以简便且成本低廉的方式实现弹簧装置和 其总容积增大或减少的至少一个储存容积共同起作用。附加地，限制至少一个储存容积的活塞固定设置在杆装置上，设置在制动系统上的制动操作部件通过该杆装置与主制动缸-活塞连接在一起。施加在制动操作部件上的驾驶员制动力在此情况下可以通过杆装置传递到主制动缸-活塞上。此外，也可以简便方式使弹力通过活塞可靠地传递到主制动缸-活塞上。在可以简单实现的实施例中，储存容积和弹簧室之间的活塞可以与支撑在活塞上的弹簧装置设置在一起。在此情况下，具有活塞、唯一储存容积和弹簧室的活塞-缸体-单元要求较少的结构空间，只有相对较小的重量。在可以作为替换的实施例中，活塞可以设置在第一储存容积和第二储存容积之间，两个储存容积通过均压阀相互连接，其中尽管均压阀关闭，制动液流仍然从第一储存容积通过控制成至少部分打开状态的排出阀流入制动液储存容器，而由于均压阀关闭，制动液流不能从第二储存容积通过处于至少部分打开状态的排出阀流入制动液储存容器。如果为制动系统配备两个储存容积，而且储存容积受到位于其间的活塞的限制，则第一储存容积可用于触发弹簧的膨胀，而用于平衡两个储存容积之间压力的第二储存容积(以此将制动操作部件回调至起始位置)在其操作后保证在弹簧装置保持不变的情况下处于仍然部分压缩的状态。在此，第一储存容积或第二储存容积可以附加地受弹簧室活塞的限制，设置在相邻弹簧室内的弹簧装置支撑在该弹簧室活塞上。此处的“限制”特别可理解为活塞如此设置在相应容积上，从而调整活塞改变或影响容积大小。在此情况下，两个储存容积、活塞、弹簧室活塞和带有弹簧装置的弹簧室可以设置在活塞-缸体-单元内。在可以作为替换的实施例中，除具有第一储存容积和第二储存容积的第一活塞-缸体-单元外，制动系统可具有第二活塞-缸体-单元，其中第二活塞-缸体-单元具有受可调整的中间活塞限制的弹簧室，该弹簧室带有支撑在该中间活塞上的弹簧装置和同样受该中间活塞限制的并与第二储存容积液压连接的压力室。如果为制动系统配备两个活塞-缸体-单元，则不需要使用具有相对大的(纵向的)尺寸的活塞-缸体-单元。通过此方式，制动系统可构造地更为紧凑。弹簧室也可理解为类似于弹簧的装置或用于此的容器。压力室可以通过液压控制单元和/或至少一个阀与第二储存容积相连。在有利的改进方案中，制动系统可包括至少一个车轮进入阀，制动液流通过该车轮进入阀可从主制动缸体调控至至少一个可以液压连接的车轮制动钳，和/或至少一个车轮排出阀，制动液流通过该车轮排出阀可从该液体连接的车轮制动钳调控至制动介质储存容器中。此处所述的制动系统由此可配备不同构造形式的制动回路。此外，制动系统附加地包括至少一个车轮增压阀，制动液流通过该车轮增压阀可从泵装置的输送侧和/或第二活塞-缸体-单元的压力室在绕行主制动缸体的情况下调控至至少一个液压连接的车轮制动钳。由此用于压缩弹簧装置的泵装置也可用于专门灌注至少一个车轮制动钳。尤其是膨胀的弹簧装置的弹力也可以用于专门调节至少一个车轮制动钳中的制动压力。这样一个泵装置的能量转换器(电动马达)不但可以用于压缩/预压/预紧弹簧装置，也可以用于在至少一个车轮制动钳内调定期望的制动压力。由此能量转换单元，例如在带有液压泵单元的单元内的电动马达，可压缩、预压和/或预紧液压储存单元(弹簧装置)。在此情况下，能量转换单元和储存单元优选地构成一个液压压力供给单元，该液压压力供给单元一方面可用于在至少一个车轮制动钳内直接提高压力，也可以另一方面通过活塞/储存室系统在至少一个车轮制动钳内间接地提高压力。在Iv有利的实施例中，制动系统构造为整体的制动体系，该制动本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车的制动系统，具有主制动缸(10)，该主制动缸(10)带有能至少部分向主制动缸(10)的内室中调节的主制动缸？活塞(97)；泵装置(16)，制动液可以如此借助于该泵装置(16)从制动液容器(14)抽吸入至少一个储存容积(18、18a、18b)，从而所述至少一个储存容积(18、18a、18b)的总容积可以增大；排出阀(24)，可以借助于该排出阀(24)能控制从所述至少一个储存容积(18、18a、18b)到制动液容器(14)的制动液流，从而所述至少一个储存容积(18、18a、18b)的总容积可以减小；以及弹簧装置(28)；其特征在于，设置弹簧装置(28)，从而可以通过增大所述至少一个储存容积(18、18a、18b)的总容积克服其弹力压缩弹簧装置(28)，和通过减小所述至少一个储存容积(18、18a、18b)的总容积能激活该弹簧装置(28)的膨胀，并且，弹簧装置(28)膨胀时弹力可以传递给主制动缸？活塞(97)，从而主制动缸？活塞(97)能借助于弹力至少部分调节至内室中。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R·加尔巴斯，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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