用于车辆的制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的制动器，该制动器能够防止与制动助力器连接的真空连接管发生旋转。该制动器包括：制动助力器，其产生助力且包括外壳；真空连接管，其与外壳相联接；主缸缸体，其与制动助力器相连；以及油箱，其与主缸缸体相连通。油箱包括从该油箱的一侧向真空连接管延伸的防旋转元件，以防止该真空连接管发生旋转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的制动器。更具体地，本专利技术涉及一种用于车辆的制动 器，该制动器可以防止与制动助力器连接的真空连接管发生旋转。
技术介绍
通常，用于车辆的制动器包括产生助力的制动助力器和产生液压的主缸。制动助力器通过利用真空压力和大气压力之间的压差，基于很小的力产生很大的 制动力；并将该制动力传送给主缸，以产生制动液压。具有以上功能的制动助力器包括外壳，其具有前壳和后壳；输入轴，其与制动踏 板交互作用；输出轴，其接收可能根据输入轴的操作而发生变化的动力。外壳由隔膜和动力活塞分为静压室和变压室。静压室外壁的一侧连接有真空连接 管，以使得静压室可以与发动机吸入部分相连通。另外，该外壳连接有阀体，以控制引入制动助力器的空气量。阀体的一端固定于隔 膜和动力活塞，阀体的另一端形成有空气吸入孔，并从外壳的后端向外突出，以在与输入轴 的往复运动交互作用时和外界连通。在具有以上结构的用于车辆的制动助力器的初始状态，静压室和变压室通过发动 机吸入部分维持为真空的状态。当驾驶员踏上制动踏板时，输入轴朝前移动，使得外部的空 气通过阀体被引入变压室。此时，由于压差，外部的空气被立刻引入到变压室，使得隔膜和 动力活塞被推向静压室。这样，放大的输出力通过输出轴被传送到主缸组件，由此产生制动 液压力。如果驾驶员将脚从制动踏板上移开，则输入轴通过复位弹簧以及动力活塞的弹性 恢复力复位到其初始位置。另外，变压室中的空气在真空状态下通过静压通道被引入到静 压室，而静压室中的空气通过真空连接管和真空软管被排出，以使得静压室维持在真空状 态。这样，制动助力器复位到其初始状态。静压室必须一直维持在真空状态下，使得制动助力器可以执行其功能。从这个角 度考虑，与真空软管连接的真空连接管以这样的方式设置在外壳中使得静压室中包含的 空气可以通过发动机的吸入力排出。详细地，真空连接管的一端与制动助力器的外壳相连，真空连接管的另一端与真 空软管的一端相连，以使得静压室与真空软管相连通。与制动助力器的外壳连接的真空连接管由金属材料或者塑料材料制造。如果真空 连接管由金属材料制造，则真空连接管通过焊接连接于外壳上。另外，如果真空连接管由塑 料材料制造，则真空连接管与外壳组装。然而，如果由塑料材料制造的真空连接管与外壳组装，真空连接管可能会因为真 空软管的重量和车辆的振动而从精确的位置倾斜，使得真空连接管可能会干涉其它部件。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于车辆的制动器，其可通过防止与制动助 力器连接的真空连接管发生旋转而提高可靠度。本专利技术另外的方面和/或优点在下述描述中被部分阐明，有些部分从描述中显而 易见，或可通过本专利技术的实践而认识到。本专利技术的前述和/或其他方面通过提供一种用于车辆的制动器而实现，该制动器 包括制动助力器，该制动助力器产生助力且包括外壳；真空连接管，该真空连接管与所述 外壳相联接；主缸缸体，该主缸缸体与所述制动助力器相连；以及油箱，该油箱与所述主缸 缸体相连通；其中，所述油箱包括从该油箱的一侧向所述真空连接管延伸的防旋转元件，以 防止所述真空连接管发生旋转。所述防旋转元件与所述油箱一体形成。所述防旋转元件在其一端设有环状件，该环元件环绕所述真空连接管的外周表面。所述环元件绕所述真空连接管的外周表面装配。如上所述，根据本专利技术的用于车辆的制动器，防旋转元件安装于油箱，以使得在真 空连接管被组装后，即使外力或者由发动机操作引起的振动施加于该真空连接管，真空管 也可以固定地维持在精准的位置，由此防止真空连接管干涉其它部件。附图说明下面结合附图对实施方式的描述将使得本专利技术的这些和/或其它方面和优点变 得显而易见，并且更加容易理解，附图中图1是示出根据本专利技术的一个实施方式的用于车辆的制动器的示意性结构的立 体图2是图1的侧剖视图。具体实施方式现将详细介绍本专利技术的实施方式，在附图中示出本专利技术的实施例，其中相同的附 图标记代表相同的元件。通过参照附图在下面描述实施方式，以说明本专利技术。图1为示出根据本专利技术的一个实施方式的用于车辆的制动器的示意性结构的立 体图；图2是图1的侧视图。如图1和2所示，根据本专利技术的一个实施方式的用于车辆的制动器包括产生助力 的制动助力器5和产生液压的主缸600。制动助力器5包括外壳10，其具有彼此紧密相连的前壳11和后壳12 ；隔膜20， 其将外壳10的内部分隔为静压室15和变压室16 ；动力活塞21，其与隔膜20相邻，以接收 因静压室15和变压室16之间的压差而产生的动力；阀体30，其一端可滑动地穿过隔膜20 的中心，另一端通过后壳12的中心开口向外突出，以控制引入制动助力器5的空气；输入轴 40，其与制动踏板(未示出)交互作用；以及输出轴50，其接收可能根据输入轴40的操作 而发生变化的动力。阀体30具有多级配置的圆柱形状。阀体30 —端的外周部连接有隔膜20和动力 活塞21，阀体30的外端形成有空气吸入部31，并通过后壳的中心延伸至外侧，以与大气相ο阀体30在其中形成有静压通道32，其延伸通过静压室15和变压室16 ；以及变 压通道33，变压室16通过该通道与大气相连通。另外，阀体30中还设有柱塞60。柱塞60 与输入轴40的一端相连，以沿轴向可滑动地移动。反作用盘70设置在输出轴50和柱塞60 的前端之间，从而通过基于截面积差将力增强而将力传送至输出轴50。另外，阀体30内还 设有由弹性材料制造的提升阀80。提升阀80可选择性地打开/关闭静压通道32和变压通 道33，从而根据输入轴40的操作而控制引入阀体30的空气。真空连接管100与前壳11的外壁相连，以使得静压室15可以与发动机吸入部分 (未示出)相通，静压室15内安装有复位弹簧80，用于将隔膜20、动力活塞21和阀体30复 位至它们的初始位置。真空连接管100由塑料材料制造，并具有直角弯管结构。真空连接管100的一端 101与静压室15相连通，真空连接管100的另一端102与和发动机吸入部分连接的真空软 管120的一端相连。外壳10的前壳11中形成有联接孔14，该外壳10的前壳11构成静压室15，并且 由弹性材料制造的密封件110联接到联接孔14中。真空连接管100的一端101压配合在密封件110的中空部分中，并与静压室15相 连通，真空软管120与真空连接管100的另一端102相连。真空连接管100的两端101、102 处均形成有防分离突起103，因此真空连接管100不会与密封件110和真空软管120分离。和输出轴50连接的主缸600与前壳11相连。主缸600包括缸体610，其与前壳 11相连；第一活塞620，其被容纳在缸体610中并与输出轴50相连；以及第二活塞630，其 与第一活塞620交互作用。详细地，随着输出轴50向前移动，第一活塞620和第二活塞630 也向前移动，使得从与缸体610相连通的油箱700供应的油被传送至前轮和后轮。第一弹 簧640弹性安装在第一活塞620和第二活塞630之间，第二弹簧650弹性安装在缸体610 和第二活塞630之间。当施加到制动踏板上的外部的力已经被移除后，第一弹簧640和第 二弹簧650将第一活塞620和第二活塞630复位至它们的初始位置。油箱700在其一侧设置有防旋转元件300，用于防止真空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的制动器，该制动器包括：制动助力器，该制动助力器产生助力且包括外壳；真空连接管，该真空连接管与所述外壳相联接；主缸缸体，该主缸缸体与所述制动助力器相连；以及油箱，该油箱与所述主缸缸体相连通，其中，所述油箱包括从该油箱的一侧向所述真空连接管延伸的防旋转元件，以防止所述真空连接管发生旋转。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：孙映准，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]