盘式制动器制造技术

盘式制动器具备：制动衬块，其隔着盘形转子配置于其两侧；制动钳，其设有将所述制动衬块按压于该盘形转子的活塞及驱动该活塞的驱动机构；驱动单元，其在安装于所述制动钳的壳体设有电动马达及将该电动马达的驱动力传递到所述驱动机构的传递机构。在所述壳体突出设有将该壳体安装于所述制动钳的安装部、及向所述电动马达供给电力的连接器。所述安装部形成为，所述盘形转子的中心和在径向上距所述盘形转子的中心最远的所述安装部的部分之间的距离比所述盘形转子的中心和在径向上距所述盘形转子的中心最远的所述连接器的部分之间的距离大，并且所述盘形转子的轴线方向上的所述连接器的宽度处于所述盘形转子的轴线方向上的所述安装部的宽度的范围内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种盘式制动器。
技术介绍
以往，例如像日本特开2014 - 29193号公报所记载那样，作为设有连接器的盘式制动器，公知有在制动钳组装有电动式的驻车制动机构的车辆的盘式制动器。驻车制动机构构成为，即使在通过电动马达使活塞前进而将制动衬块按压于盘形转子来成为制动状态之后停止向电动马达的供电，也能够维持制动状态。
技术实现思路
根据日本特开2014 - 29193号公报，存在如下这样的问题。在盘式制动器的制动钳设有用于将向驻车制动机构的电动马达供电的导线(线缆)连接的连接器。盘式制动器的制动钳以跨越盘形转子的方式安装于车辆的车轮内，车轮的内周面与制动钳之间的间隙狭窄且受限。因此，在冬季，存在制动钳的一部分与附着于车轮的内周面的冰雪接触、给驻车制动机构的驱动单元的工作带来阻碍的隐患。本专利技术的一实施方式的盘式制动器具备:制动衬块，其隔着盘形转子配置于该盘形转子的两侧；制动钳，其设有将该制动衬块按压于所述盘形转子的活塞以及驱动该活塞的驱动机构；驱动单元，其在安装于所述制动钳的壳体设有电动马达以及将该电动马达的驱动力传递到所述驱动机构的传递机构。在所述壳体突出地设有用于将该壳体安装于所述制动钳的安装部、以及用于向所述电动马达供给电力的连接器。所述安装部形成为，所述盘形转子的中心和在径向上距所述盘形转子的中心最远的所述安装部的部分之间的距离，比所述盘形转子的中心和在径向上距所述盘形转子的中心最远的所述连接器的部分之间的距离大，并且，所述盘形转子的轴线方向上的所述连接器的宽度处于所述盘形转子的轴线方向上的所述安装部的宽度的范围内。本专利技术的第一方式是一种盘式制动器，其特征在于，具备:制动衬块，其隔着盘形转子配置于该盘形转子的两侧；制动钳，其设有将该制动衬块按压于所述盘形转子的活塞以及构成为驱动该活塞的驱动机构；驱动单元，其在安装于所述制动钳的壳体设有电动马达以及构成为将该电动马达的驱动力传递到所述驱动机构的传递机构；在所述壳体突出地设有用于将该壳体安装于所述制动钳的安装部、以及用于向所述电动马达供给电力的连接器，所述安装部形成为，所述盘形转子的中心和在径向上距所述盘形转子的中心最远的所述安装部的部分之间的距离，比所述盘形转子的中心和在径向上距所述盘形转子的中心最远的所述连接器的部分之间的距离大，并且，所述盘形转子的轴线方向上的所述连接器的宽度处于所述盘形转子的轴线方向上的所述安装部的宽度的范围内。本专利技术的第二方式是一种盘式制动器，其特征在于，具备:制动钳，其具有将隔着盘形转子配置于该盘形转子的两侧的制动衬块按压于所述盘形转子的活塞；驱动机构，其设于该制动钳，并驱动所述活塞；传递机构，其向该驱动机构传递电动马达的驱动力；壳体，其收纳该传递机构并安装于所述制动钳；在所述壳体形成有用于将该壳体安装于所述制动钳的安装部、以及用于向所述电动马达供给电力的连接器，所述安装部与所述连接器沿所述盘形转子的旋转方向排列，并从所述壳体突出地设置，所述盘形转子的径向上的最外侧的所述安装部的部位位于比所述盘形转子的径向上的最外侧的所述连接器的部位更靠径向外侧的位置。本专利技术的第三方式是一种盘式制动器，其特征在于，具备:制动衬块，其隔着盘形转子配置于该盘形转子的两侧；制动钳，其构成为将该制动衬块按压于所述盘形转子；壳体，其安装于所述制动钳；在所述壳体突出地设有用于将该壳体安装于所述制动钳的安装部、以及电连接用的连接器，所述安装部形成为，所述盘形转子的中心和在径向上距所述盘形转子的中心最远的所述安装部的部分之间的距离，比所述盘形转子的中心和在径向上距所述盘形转子的中心最远的所述连接器的部分之间的距离大，并且，所述盘形转子的轴线方向上的所述连接器的宽度处于所述盘形转子的轴线方向上的所述安装部的宽度的范围内。本专利技术的第四方式所述的盘式制动器，其特征在于，所述安装部配置于比所述连接器更靠车辆后退时的所述盘形转子的旋转方向入口侧。本专利技术的第五方式所述的盘式制动器，其特征在于，所述安装部从所述盘形转子的径向外侧的所述壳体的面突出。本专利技术的第六方式所述的盘式制动器，其特征在于，所述安装部比所述盘形转子的径向上的最外侧的所述壳体的部位更向径向外侧突出地设置。本专利技术的第七方式所述的盘式制动器，其特征在于，所述制动钳具备:缸体主体部，其将按压所述制动衬块中的一个制动衬块的所述活塞收纳为能够移动；桥部，其从该缸体主体部跨越所述盘形转子而延伸；爪部，其从该桥部向所述盘形转子的径向内侧延伸而按压所述制动衬块中的另一个制动衬块；所述安装部固定于所述缸体主体部中的、在所述盘形转子的旋转方向上的设有所述桥部的范围内从所述缸体主体向所述盘形转子的径向外侧突出的突起部。本专利技术的第八方式所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述制动钳具备:缸体主体部，其将所述活塞收纳为能够移动；臂部，其从该缸体主体部向所述盘形转子的旋转方向延伸；滑动销，其从该臂部的前端侧向所述盘形转子的轴线方向延伸并被螺纹固定；所述制动钳被支承为能够经由所述滑动销沿所述盘形转子的轴线方向移动，所述盘式制动器还具备承载件，该承载件具有螺纹固定于所述车辆的非旋转部的安装部，所述盘形转子的径向上的所述连接器的位置位于比所述盘形转子的径向上的所述滑动销的径向的位置更靠径向内侧、并且比所述盘形转子的径向上的所述承载件的所述安装部的位置更靠径向外侧的位置。【附图说明】图1是从本实施方式的盘式制动器的驱动单元侧观察的立体图。图2是从图1所示的盘式制动器的制动钳的爪部侧观察的立体图。图3是图1所示的盘式制动器的主视图。图4是图1所示的盘式制动器的俯视图。图5是图1所示的盘式制动器的右侧视图。图6是图1所示的盘式制动器的后视图。图7是图1所示的盘式制动器的左侧视图。图8是图1所示的盘式制动器的仰视图。图9是图1所示的盘式制动器的纵剖面。图10是表示图1所示的盘式制动器的驱动单元的安装部及连接器、与盘形转子的中心的位置关系的图。图11是表示图1所示的盘式制动器的第一变形例的俯视图。图12是表示图1所示的盘式制动器的第二变形例的主视图。图13是表示图1所示的盘式制动器的第三变形例的主视图。附图标记说明1...盘式制动器，3...制动钳，4、5...制动衬块，10...活塞，18...电动马达，17…驻车制动机构(驱动机构)，19…减速器(传递机构)，22…连接器，25...安装部，D…盘形转子【具体实施方式】以下，基于附图详细说明本实施方式。如图1至图9所示，本实施方式的盘式制动器1是组装有驻车制动机构的制动钳浮动型盘式制动器。该盘式制动器1具备与车轮一起旋转的盘形转子D(参照图10)、固定于车身侧的承载件2、浮动支承于承载件2的制动钳3、以及配置于盘形转子D的两侧并被承载件2支承的一对制动衬块4、5。关于盘形转子D的旋转方向，在车辆前进时，图10的左侧是旋转方向入口侧，右侧是旋转方向出口侧。承载件2具有跨越盘形转子D而配置于其两侧并相互结合的支承部6、7。支承部6相对于盘形转子D配置于车身的内侧，支承部7相对于盘形转子D配置于车身的外侧。利用这些支承部6、7分别支承一对制动衬块4、5。在支承部6的两侧形成有安装部8。通常，通过螺栓等将安装部8螺纹固定于作为车辆的非旋转部的转向节等的车身侧的部件，从而将承本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动器，其特征在于，具备：制动衬块，其隔着盘形转子配置于该盘形转子的两侧；制动钳，其设有将该制动衬块按压于所述盘形转子的活塞以及构成为驱动该活塞的驱动机构；驱动单元，其在安装于所述制动钳的壳体设有电动马达以及构成为将该电动马达的驱动力传递到所述驱动机构的传递机构；在所述壳体突出地设有用于将该壳体安装于所述制动钳的安装部、以及用于向所述电动马达供给电力的连接器，所述安装部形成为，所述盘形转子的中心和在径向上距所述盘形转子的中心最远的所述安装部的部分之间的距离，比所述盘形转子的中心和在径向上距所述盘形转子的中心最远的所述连接器的部分之间的距离大，并且，所述盘形转子的轴线方向上的所述连接器的宽度处于所述盘形转子的轴线方向上的所述安装部的宽度的范围内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山崎俊，铃木伸二，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP